Era una frecciatina ironica rivolta ad Antonio's nulla di polemico.
Però permettimi farò un breve excursus.
Il tanto criticato Tavares era un maniaco del risparmio e il suo lo fece bene almeno questo ed ebbe dei risultati.
Ora che ci siano stabilimenti utilizzati male, utilizzati poco o non utilizzati è una colpa del cliente?
Poi di sicuro non per lo stabilimento Polacco che produce anche Avendger e che ai primi segnali di stanca manda tutti o quelli che sono troppi a pescare salmoni...
Se il cliente paga 30 vuole per 30. Altrimenti volge lo sguardo altrove.
Permettimi di dissentire Guido.
La strategia Tavares è un metodo di lavoro che va bene nel breve periodo, per risanare un'azienda per poi investire immediatamente subito (ed indebitandosi di nuovo quindi...) per cercare di rilanciarsi.
Tavares ha cavalcato l'onda del periodo post covid dove i prezzi sono esplosi ed i margini diventati da settore premium.
Tornando indietro ha salvato PSA, che sostanzialmente non andava male, ma aveva spese eccessive ridondanti. Ma a parte una crescita in Cina oggi praticamente azzerata, non riuscì a far espandere il gruppo fuori dall'EMEA.
Quindi il suo metodo a mio parere andava bene sostanzialmente applicato a quell'azienda non ad un gruppo eterogeneo come Stellantis.
Anzi direi quasi limitandosi a Peugeot perché Citroen è stata slavata di quasi tutte le sue caratteristiche storiche nel corso degli anni.
Sono convinto che dal lato italo americano, le possibilità di fare ce n'erano, sicuramente non avresti raggiunto subito gli obiettivi, ma la qualità era migliorata, molti gap tecnici erano stati colmati... per poi stopparsi in ottica della cancellazione del debito.
Credo che a FCA mancassero principalmente i soldi, e tanti, da spendere per nuovi modelli e innovazioni, ma le qualità sia tecniche che di inventiva c'erano.
Invece si è pensato di trattare tutta FCA come Peugeot e ora ne paghiamo le conseguenze, senza poi considerare l'invasione cinese ed il fenomeno Tesla.
Sai chi ebbe risultati notevoli col risparmio? Sempre lui, il nostrano Marchionne, che ricevette soldi da GM e salvò fiat, fece della Punto l'auto più venduta in EU, poi la panda, la 500 e poi prese gratis, anzi sussidi dal governo USA per avere Chrysler e soprattutto Jeep. Il gruppo americano poi da buco nero divenne una gallina dalle uova d'oro. Infine azzerò il debito enorme dell'ex gruppo Fiat (purtroppo a fronte di tagli negli investimenti), continuò come presidente la crescita di Ferrari e diede finalmente una nuova ragione d'esser all'Alfa con il pianale Giorgio (anche se andò come andò).
Da questo punto di vista fu un maestro, anche se assieme a note un po' meno positive come sappiamo tutti, va detto.
Purtroppo lasciò il gruppo senza debiti ma anche con il cassetto progetti vuoto, pronto ad esser sbranato dal miglior offerente (come volevano in realtà gli azionisti) anche se lui disse "mai con Peugeot".
