<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> I 70 anni della Fiat 600 | Page 5 | Il Forum di Quattroruote

I 70 anni della Fiat 600

Perché bistrattata ?
perchè ho visto più di una volta ai raduni tutti a omaggiare la 500 e pochissimi la 600, che è stata vettura da famiglia molto più della 500, visti i 4 (quasi) comodi posti, più silenziosa e confortevole, certo costava un pò di più, la 500, come minima auto è stata prodotta 17 anni ca. la 600 è stata surclassata dalla nipote rivista e corretta 850 come la 500 quand'è uscita la 126 ...
 
Infatti quel motore della 125, che ricordo bene, era la prova che, se voleva (e non progettava solo con un occhio all'economia) la Fiat non era seconda a nessuno, allora. Si guidava veramente bene e prendeva i giri forse anche meglio degli Alfa Romeo.
Non dimentichiamoci mai una cosa. Che Fiat S.p.A. Automobili Torino, come si chiamava allora sino al 1969 era....

La più grossa fabbrica europea di automobili

Il costruttore a livello mondiale con la gamma più estesa sia come modelli che come motorizzazioni che come optional.

Poi con la famosa Fiat 130 correva l'anno 1969 e...e quel canto del cigno dopo cui iniziò piano, poi più veloce poi ancora più piano sin quasi il recupero poi di nuovo il declino, poi ancora una stasi poi di nuovo un declino quasi tracollo poi un recupero poi di nuovo una stasi simile al declino poi ancora una speranza e poi....
 
perchè ho visto più di una volta ai raduni tutti a omaggiare la 500 e pochissimi la 600, che è stata vettura da famiglia molto più della 500, visti i 4 (quasi) comodi posti, più silenziosa e confortevole, certo costava un pò di più, la 500, come minima auto è stata prodotta 17 anni ca. la 600 è stata surclassata dalla nipote rivista e corretta 850 come la 500 quand'è uscita la 126 ...
Vabbè, il non aver avuto un successo così eccezionale come quello della 500 (che è stata quasi unica) non vuol dire però che fosse da disprezzare, è stata comunque un gran successo, anche se non ha mantenuto quella incredibile carica di simpatia peculiare della 500 e che è stata alla base della decisione (molto saggia) di rimetterne in produzione una versione moderna.
 
Vabbè, il non aver avuto un successo così eccezionale come quello della 500 (che è stata quasi unica) non vuol dire però che fosse da disprezzare, è stata comunque un gran successo, anche se non ha mantenuto quella incredibile carica di simpatia peculiare della 500 e che è stata alla base della decisione (molto saggia) di rimetterne in produzione una versione moderna.
bah, cosa fosse sta carica di simpatia devo capirlo, la 600 era antipatica? Forse era scontrosa, ti maltrattava in un niente :emoji_joy: :emoji_joy:
 
bah, cosa fosse sta carica di simpatia devo capirlo, la 600 era antipatica? Forse era scontrosa, ti maltrattava in un niente :emoji_joy: :emoji_joy:
No, assolutamente nessuna antipatia, ma era percepita in modo "normale" per il suo tempo, come anche altre vetture di allora (che so, penso alla Fiat 1100, alle 1300/1500 sempre Fiat, e di certo anche altre) ed il suo fascino non ha avuto l' "onda lunga" di quello della Fiat 500, che invece ha resistito in modo quasi incredibile al tempo, arrivando fino ai giorni nostri.
Spiegarne il perché non è facilissimo, è un po' roba da psicologi : c'entrerà probabilmente la sua piccolezza minimalista e la sua essenzialità, la sua originalità estetica (già la Fiat 126 non ha lasciato dietro la stessa "scia", pur essendosi venduta bene, allora), la simpatia che per lei avevano le donne...... fatto sta che si è creato un "feeling" a lungo termine che ne ha fatto una pietra miliare nella storia dell'automobile, uno di quei casi particolari che lasciano il segno, forse un po' come la Citroen 2 cv in Francia o la Ford T negli Usa (in un'altra epoca) o la VW Maggiolino in Germania.
Se poi ad alcuni piace poco, beh è fisiologico, l'unanimità di gusti non c'è mai, ed è bene che sia così.

Io personalmente quando vedo una Fiat 500 ho una sensazione di qualcosa che travalica la sua epoca, che resta gradevole indipendentemente dal tempo, proprio come alcuni celebri edifici ed oggetti di design.

A Campobasso, un mio cugino ne ha ancora una, del 1970, che era del suocero. Credo sia ancora in qualche modo marciante, ma è vecchia, mai revisionata seriamente (ebbi occasione di guidarla un po' alcuni anni fa, ma una leggera salitella bastava a mandarla in crisi) mentre, fosse la mia, l'avrei fatta revisionare per bene nella meccanica e credo anche nella carrozzeria (è di un colore beige-nocciola smorto) e la userei normalmente, per lo meno nella buona stagione ; lì si può, non ci sono le restrizioni per i vecchi veicoli.
 
Ultima modifica:
La 600 ai suoi tempi era una bella macchina (parliamo di 70 anni fa ragazzi), e io impazzivo soprattutto per la versione Abarth 850-850 TC, con carrozzeria derivata appunto dalla 600. Poi arrivò l'Abarth 1.000 TC e poi ancora la 1.000 TC radiale.

Ecco quest'ultima per me era un capolavoro di ingegneria meccanica applicata all'automobile, e anche di estetica, una vera vettura da corsa, una leggenda, le cui vittorie sono state talmente tante che forse nessuno sa esattamente quante. La cosa incredibile era che battevano anche vetture di cilindrata superiore. E allora ovviamente non c'era il BOP...

L'Abarth 850 TC (foto Ruoteclassiche)
fiat_abarth_850_tc_corsa_2-Copia.jpg

DSC0633b-Copia.jpg


E una "trasparenza" della mitica Abarth 1.000 TCR (radiale). Foto tratta da un gruppo specifico su Facebook. Comunque reperibile negli archivi Abarth.


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La 600 ai suoi tempi era una bella macchina (parliamo di 70 anni fa ragazzi), e io impazzivo soprattutto per la versione Abarth 850-850 TC, con carrozzeria derivata appunto dalla 600. Poi arrivò l'Abarth 1.000 TC e poi ancora la 1.000 TC radiale.

Ecco quest'ultima per me era un capolavoro di ingegneria meccanica applicata all'automobile, e anche di estetica, una vera vettura da corsa, una leggenda, le cui vittorie sono state talmente tante che forse nessuno sa esattamente quante. La cosa incredibile era che battevano anche vetture di cilindrata superiore. E allora ovviamente non c'era il BOP...

L'Abarth 850 TC (foto Ruoteclassiche)
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E una "trasparenza" della mitica Abarth 1.000 TCR (radiale). Foto tratta da un gruppo specifico su Facebook. Comunque reperibile negli archivi Abarth.


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Me le ricordo, ma io detestavo il non poter chiudere il cofano motore.
Ma erano legali, poi?
 
Ne ha avuta una anche mio papà, secoli fa.... sostituita da una Bianchina (tipo Fantozzi), e poi da una Prinz, che era un'altro pianeta.... A me le utilitarie Fiat non sono mai piaciute, sinceramente.
 
La 600 ai suoi tempi era una bella macchina (parliamo di 70 anni fa ragazzi), e io impazzivo soprattutto per la versione Abarth 850-850 TC, con carrozzeria derivata appunto dalla 600. Poi arrivò l'Abarth 1.000 TC e poi ancora la 1.000 TC radiale.

Ecco quest'ultima per me era un capolavoro di ingegneria meccanica applicata all'automobile, e anche di estetica, una vera vettura da corsa, una leggenda, le cui vittorie sono state talmente tante che forse nessuno sa esattamente quante. La cosa incredibile era che battevano anche vetture di cilindrata superiore. E allora ovviamente non c'era il BOP...

L'Abarth 850 TC (foto Ruoteclassiche)
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E una "trasparenza" della mitica Abarth 1.000 TCR (radiale). Foto tratta da un gruppo specifico su Facebook. Comunque reperibile negli archivi Abarth.


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Che cosa è un BOP?
 
Che cosa è un BOP?

Balance Of Performance. Ovvero una ricalibrazione di alcuni elementi del motore o dell'aerodinamica o del peso, per riequilibrare le prestazioni complessive delle vetture da corsa.
E' presente nel WEC, nel WTCR, nella Formula E (qui più moderato) e credo anche in altri campionati attuali.
 
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