Mondiale F.1 2025 - GP del Canada

[mg27]

Una super Mercedes fa quasi doppietta .... non fosse per un certo Max che si piazza secondo.
Mclaren un po' in affanno a cui si aggiunge il grave errore di Norris che comprometto la sua corsa al campionato.
La Ferrari e' subito dietro (almeno con Leclerc) che negli ultimi giri, prima della safety era a 15 secondi da Russel. Purtroppo il suo week end e' stato compromesso dall'errore in qualifica e dall'incidente di venerdi' che non gli ha consentito di svolgere FP1 e FP2.
Discutibili le strategie del muretto, con Leclerc che era destinato alla sesta posizione ed HAmilton staccato in settima a causa di un pit in un momento sbagliato che lo ha fatto uscire dietro ad un paio di auto piu' lente perdendo circa7/8 secondi.
Il team non ha dato retta alla richiesta di Charles di tentare un'unica sosta, fermandolo in momento in cui le sue hard era piu' lente solo di un paio di decimi rispetto a quelli che le avevano appena sostituite. Poi la scelta di un secondo set di hard, non e' parsa ottimale, visto che ha perso molto da Norris che aveva messo le medie. Inoltre in caso di virtual o safety tra il giro 30 e il 40 avrebbe rischiato di dover montare le medie troppo presto.
Rimane poi difficile spiegare come mai un 7 volte campione del mondo, sia sempre in coda al gruppo dei primi.
E' evidente che in Ferrari il clima e' teso. Speriamo che arrivi quanto prima la sospensione posteriore modificata per vedere se questa auto riesce a far vedere in pista le prestazioni evidenziate nei simulatori.

Secondo me la strategia di una sosta era impraticabile, però sulla tempistica dei cambi gomma, quello sì, si potrebbe discutere.

 

[ALGEPA]

secondo me è un discorso che sarà molto d'attualità ma nel 2026, se la Ferrari non dovesse vincere.
C'è questo cambio regolamentare che cambierà le carte in gioco.
Ora come ora l'unica possibilità sono il pensionamento di Alonso (con l'Aston Martin fresca di Adrian Newey) oppure Verstappen che prende il posto di Russel, che mi pare sia in scadenza nel 2026.

sul 2026 hai ragione, ma non vorrei che il pilota si fosse un poco stancato di aspettare un altro cambiamento , considerando che ad esempio ora la Mercedes ha una situazione in cui un sedile non è confermato , mentre il prossimo anno potrebbero avere giù coperti tutti i posti, cosi come Aston e RedBull

 

[danilorse]

Secondo me la strategia di una sosta era impraticabile, però sulla tempistica dei cambi gomma, quello sì, si potrebbe discutere.

Dopo 30 giri la gomma hard di Leclerc andava ancora bene. Penso che fosse in grado di fare un'altra decina di giri (ieri due piloti hanno fatto 50 giri con le hard).
Non aveva nulla da perdere perche' con la stessa strategia degli altri era destinato alla sesta posizione (poi diventata quinta con l'incidente di Norris) e settimo c'era Hamilton ben distanziato.
Aggiungo che se non si pensava a fare una sosta sola, non aveva senso partire con le hard, sarebbe stato meglio usare le medie, che magari avrebbero consentito a Charles di guadagnare una o due posizioni in partenza.

 

[StrangeCat]

Vorrei fare notare che questo '25 chiude un ciclo di ben 12 anni di Power Unit, dominato inizialmente da MB e poi da Honda.
Ferrari quindi è ora al suo optimum come architettura propulsore/affidabilità e prestazioni.
Dire che il 2026 sarà l'anno del riscatto - Imho - non mi pare avere un gran senso, in quanto si troveranno ad avere da una parte i problemi di un telaio tot nuovo, unito ad una aerodinamica pure questa stravolta dal rivisto Regolamento, dall'altra - diversamente all'oggi - si andranno a sommare i problemi col nuovo propulsore.

 

[mg27]

Dopo 30 giri la gomma hard di Leclerc andava ancora bene. Penso che fosse in grado di fare un'altra decina di giri (ieri due piloti hanno fatto 50 giri con le hard).
Non aveva nulla da perdere perche' con la stessa strategia degli altri era destinato alla sesta posizione (poi diventata quinta con l'incidente di Norris) e settimo c'era Hamilton ben distanziato.
Aggiungo che se non si pensava a fare una sosta sola, non aveva senso partire con le hard, sarebbe stato meglio usare le medie, che magari avrebbero consentito a Charles di guadagnare una o due posizioni in partenza.

Sì anche secondo me potevano allungare il primo stint, ma in ottica di ridurre l'uso delle medie al minimo e a macchina scarica.
Sul partire con le gomme medie, hai ragione, avrebbero bene o male usato la stessa strategia delle concorrenza diretta. Forse in Ferrari temevano le performance delle medie più degli altri.
Sul nulla da perdere non so, se punti al mondiale si ma io credo che a volte fare la formichina accumulando punti poi fa comodo quando magari alla fine tracci una riga e calcoli il totale.
Sino allo scorso appuntamento Ferrari era diventata seconda forza nel mondiale, non meritatamente, ma tant'è...Se non ci fosse stato l'exploit Mercedes e l'errore di Leclerc in qualifica, probabilmente parleremo d'altro, ma così e coi ma...

 

[mg27]

Vorrei fare notare che questo '25 chiude un ciclo di ben 12 anni di Power Unit, dominato inizialmente da MB e poi da Honda.
Ferrari quindi è ora al suo optimum come architettura propulsore/affidabilità e prestazioni.
Dire che il 2026 sarà l'anno del riscatto - Imho - non mi pare avere un gran senso, in quanto si troveranno ad avere da una parte i problemi di un telaio tot nuovo, unito ad una aerodinamica pure questa stravolta dal rivisto Regolamento, dall'altra - diversamente all'oggi - si andranno a sommare i problemi col nuovo propulsore.

Esatto può essere un'opportunità come un grossissimo rischio. Infatti oggi vediamo i risultati di una lunga evoluzione nel powertrain e di una, un po' meno lunga nell'aerodinamica e veicolo in generale.

 

[danilorse]

Sì anche secondo me potevano allungare il primo stint, ma in ottica di ridurre l'uso delle medie al minimo e a macchina scarica.
Sul partire con le gomme medie, hai ragione, avrebbero bene o male usato la stessa strategia delle concorrenza diretta. Forse in Ferrari temevano le performance delle medie più degli altri.
Sul nulla da perdere non so, se punti al mondiale si ma io credo che a volte fare la formichina accumulando punti poi fa comodo quando magari alla fine tracci una riga e calcoli il totale.
Sino allo scorso appuntamento Ferrari era diventata seconda forza nel mondiale, non meritatamente, ma tant'è...Se non ci fosse stato l'exploit Mercedes e l'errore di Leclerc in qualifica, probabilmente parleremo d'altro, ma così e coi ma...

Sul nulla da perdere, intendo che Leclerc era sesto e difficilmente poteva superare chi aveva davanti, ma anche difficilmente poteva essere superato da chi era dietro (che poi era Hamilton).
Solo con una strategia completamente diversa, forse, avrebbe potuto guadagnare un paio di posizioni.

 

[danilorse]

Vorrei fare notare che questo '25 chiude un ciclo di ben 12 anni di Power Unit, dominato inizialmente da MB e poi da Honda.
Ferrari quindi è ora al suo optimum come architettura propulsore/affidabilità e prestazioni.
Dire che il 2026 sarà l'anno del riscatto - Imho - non mi pare avere un gran senso, in quanto si troveranno ad avere da una parte i problemi di un telaio tot nuovo, unito ad una aerodinamica pure questa stravolta dal rivisto Regolamento, dall'altra - diversamente all'oggi - si andranno a sommare i problemi col nuovo propulsore.

Concordo.
Soprattutto nel 2026 sara' predominante il tema carburante e PU.
I nuovi biocarburanti, che saranno diversi per ogni team in base al fornitore, potrebbe generare importanti differenze di prestazioni.
Inoltre le nuove PU (circa 50% termico e 50% elettrico) avranno grossi problemi a ricaricare le batterie in gara, con il rischio che molti si troveranno in pieno rettilineo senza potenza elettrica (per questo Ferrari e Red Bull chiedevano di dare un po' di peso in piu' al termico rispetto all'elettrico, contro la volonta' di Mercedes, che evidentemente e' piu' avanti rispetto alla concorrenza).

 

[ALGEPA]

ma come non possiamo dire che un team riuscirà a sfruttare il cambio non possiamo dire neanche il contrario, il tutto per dire che nei panni di Leclerc sarebbe l'ennesimo riporre fiducia in un progetto che però allo stato attuale è più un atto di fede , e devo dire che il nervosismo che vedo nei piloti non mi fa neanche pensare che per il 2026 allo stato attuale hanno ritorni per avere un quadro del potenziale.

 

[pilota54]

Vorrei dire una cosa su Leclerc. Per me non è stato penalizzato per nulla dall’aver perso gran parte delle libere. La pista e la macchina le conosce molto bene e nelle libere3 è stato super veloce (ha fatto quasi il miglior tempo).

Anche in qualifica è stato velocissimo fino al Q2.
Purtroppo nel Q3 ha fatto un primo stint chiaramente non al meglio e nel secondo era partito veramente benissimo, ho visto l’onboard ed era stato perfetto nel primo settore, con il miglior tempo, poi nel secondo purtroppo ha perso la macchina per un attimo, non si è capito bene se perché aveva Hadjar davanti che gli aveva spostato l’aria oppure per un suo errore. Lui ha detto che correndo vicino al muro anche a quella distanza Hadjar lo ha disturbato, ma per me non c’entrano nulla comunque sia le sessioni perse che i presunti problemi dentro il team. Solo il caso gli ha impedito di fare un tempo strepitoso in qualifica.

 

[pilota54]

Vorrei anche dire che concordo con Hamilton sul fatto che occorra concentrarsi al massimo sulla vettura 2026.

 

[Mastertanto2]

Vorrei anche dire che concordo con Hamilton sul fatto che occorra concentrarsi al massimo sulla vettura 2026.

E non sarebbe male anche rivedere qualche farraginosità del regolamento : se ho ben capito - non sono aggiornatissimo - un pilota non può non cambiare tipo di mescola nel corso del GP..... ma ho capito bene ? se così è, è pura follia.

 

[ALGEPA]

E non sarebbe male anche rivedere qualche farraginosità del regolamento : se ho ben capito - non sono aggiornatissimo - un pilota non può non cambiare tipo di mescola nel corso del GP..... ma ho capito bene ? se così è, è pura follia.

Deve usare due differenti merscole tra le 3 a disposizione, è uno dei punti volti a rendere la gara più aperta

 

[Mastertanto2]

Deve usare due differenti merscole tra le 3 a disposizione, è uno dei punti volti a rendere la gara più aperta

Già, ma è anche un'assurdità pura..... uno è obbligato a montare le gomme che vanno peggio, per fare un favore alla tortuosità mentale di chi ha scritto questa norma ?? ma andiamo......

 

[pilota54]

Già, ma è anche un'assurdità pura..... uno è obbligato a montare le gomme che vanno peggio, per fare un favore alla tortuosità mentale di chi ha scritto questa norma ?? ma andiamo......

Sicuramente limita la fantasia strategica dei teams, ma comunque è una norma che esiste da moltissimi anni, e non ci sono state lamentele significative, finora.