<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Mondiale F.1 2025 - GP del Canada | Page 9 | Il Forum di Quattroruote

Mondiale F.1 2025 - GP del Canada

guardando alla complessità delle loro interazioni
Per questo esistono sistemi di simulazione, da cui partire, per imbroccare una via già ottimale ma da ottimizzare, ovviamente sul bano prova, in galleria, su rulli, ma sopratutto, in pista. E sgrossare il più possibile, significa mettere i piloti nel weekend di gara, in condizioni di scegliere con cognizione di causa.
 
C'è sempre gente che fa commenti assurdi, che propone "soluzioni" improbabili, che alla minima cosa che non va propone soluzioni-ghigliottina, e che di solito perdona a se stessi tutto ciò che non perdona agli altri.... è meglio lasciarli cuocere nel loro brodo, non c'è da aspettarsi nulla di buono dai "leoni da tastiera".
ma chi lo ha detto qui? nessuno ha detto quello che dici tu, e non mi sembra che verso Leclerc neanche esternamente ci sia chi non lo apprezzi. Almeno qui si facevano 4 chiacchiere in spensieratezza ragionando per il bene del pilota se fosse utile continuare in Ferrari.
 
Per questo esistono sistemi di simulazione, da cui partire, per imbroccare una via già ottimale ma da ottimizzare, ovviamente sul bano prova, in galleria, su rulli, ma sopratutto, in pista. E sgrossare il più possibile, significa mettere i piloti nel weekend di gara, in condizioni di scegliere con cognizione di causa.
Credo che Ferrari abbia già, e da un pezzo, un'organizzazione di questo genere, ed anche con molte persone, molte attrezzature e molti soldi.
E tuttavia credo anche, come detto, che non basti ancora.
 
Credo che Ferrari abbia già, e da un pezzo, un'organizzazione di questo genere, ed anche con molte persone, molte attrezzature e molti soldi.
Appunto ci vuole un capo progetto, che possa coordinare motoristi, telaisti, aerodinamisti etc, altrimenti poi metti insieme cose che insieme non stanno, me lo confermò un loro progettista, di azienda afferente, ma sempre lì domiciliato, che gli chiedevano a che distanza fare passare i cablaggi per la sezione ibrida. Rispose che la distanza è definita dal regolamento che loro avrebbero dovuto conoscere e che glielo avrebbero dovuto comunicare... silenzio...
 
C'è sempre gente che fa commenti assurdi, che propone "soluzioni" improbabili, che alla minima cosa che non va propone soluzioni-ghigliottina, e che di solito perdona a se stessi tutto ciò che non perdona agli altri.... è meglio lasciarli cuocere nel loro brodo, non c'è da aspettarsi nulla di buono dai "leoni da tastiera".

Non è detto da nessuna parte che un pilota, per essere bravo, debba vincere un Mondiale : non riuscì nemmeno a Stirling Moss, da tutti considerato un grandissimo, mentre riuscì a piloti di medio livello (un esempio è Damon Hill).
Perché, oltre ai millemila fattori che incidono sulla classifica, ci sarebbe da notare che non sempre i piloti più veloci sono quelli che vincono di più, spesso sono invece quelli più opportunisti e pronti ad avvantaggiarsi dagli errori altrui : un tipico opportunista è stato Alain Prost, buon pilota senz'altro ma che ha vinto più di quanto sarebbero stati i suoi meriti, come nel 1986 quando approfittò della lotta intestina tra Mansell e Piquet.

Al contrario, i piloti istintivi / generosi (cui appartiene Leclerc ed apparteneva il compianto Gilles Villeneuve) cercano di dare sempre tutto, non fanno tanti calcoli e strategie, ma capita che questo si ritorca loro contro dal punto di vista dei risultati ; anche se poi sono amatissimi dalla gente.

E' vero, Stirling Moss e Gilles Villeneuve sono esempi appropriati per descrivere un pilota potenzialmente pluricampione del mondo che invece non ha vinto alcun titolo mondiale. Poi potremmo citare Chris Amon, grande pilota che non vinse neppure una gara, ma fu un caso clinico...

Potrebbe succedere che Leclerc rimanga sempre in Ferrari e non vinca mai un titolo, ma ciò non significa che non sia un grande campione. Lo dimostrano le tantissime pole e le clamorose vittorie che ha ottenuto, soprattutto su circuiti molto guidati come Spa e Montecarlo, con una vettura praticamente sempre inferiore alla migliore concorrenza.
 
io sono d'accordo che un pilota non si misura necessariamente con il palmares, ma non credo che il pilota la pensi allo stesso modo , alla fine chiudere una carriera senza aver vinto un mondiale quando si avevano le capacità per farlo credo che sia un mezzo fallimento sportivamente parlando.
Poi ci sono anche quelli che si accontentano, che gli basta l'amore dei tifosi, ma non mi sembra che Leclerc ora sia in questo stato di cose
 
io sono d'accordo che un pilota non si misura necessariamente con il palmares, ma non credo che il pilota la pensi allo stesso modo , alla fine chiudere una carriera senza aver vinto un mondiale quando si avevano le capacità per farlo credo che sia un mezzo fallimento sportivamente parlando.
Poi ci sono anche quelli che si accontentano, che gli basta l'amore dei tifosi, ma non mi sembra che Leclerc ora sia in questo stato di cose

Si, lui il titolo lo vuole, è vero, ma lo vorrebbe conquistare con la Ferrari, come un Raikkonen dei nostri giorni. Se ci riuscisse sarebbe l'apoteosi, verrebbe portato in trionfo, osannato per anni. Diventerebbe leggenda.
Vedremo cosa farà, ancora è abbastanza giovane (27 anni).
 
leggo pochi commenti sul crash fra i due papaya ... solo io ricordo l'identico scontro fra le McLaren nel 2011?
Esattamente con la medesima dinamica?

Allora furono Button ed Hamilton e (guarda caso) erano alle spalle di una Mercedes.
Solo che all'epoca Button ci rimise una foratura ... ma alla fine vinse la gara, una delle più lunghe della storia della F1 ...

 
Del duello fra i due non capisco perché Norris ceda la posizione alla staccata dell'ultima chicane: era abbondantemente davanti a Piastri (oltre mezza vettura) ed era nella posizione migliore per allungare la staccata ... invece s'è accodato ... forse sapeva che Piastri l'avrebbe centrato se gli girava davanti?
 
Sulla Ferrari capisco sino ad un certo punto tutta st'isteria: nel complesso la Rossa è comunque lì nella mischia, peccato che riesca di rado ad inserirsi al vertice perche le mancano un paio di decimi che gli altri a turno tirano fuori.

Tutti a buttare la croce a Vasseur, come nel 1995 e '96 la buttavano a Todt e nel '97 a Schumacher.
Se Montezemolo avesse dato retta ai giornalai* dubito avremmo avuto la cavalcata degli anni 2000 !

Anche se la proprietà McLaren, ad inizio 2023, quando faticavano a superare la Q1, avesse mandato tutti a casa oggi non avremmo un titolo costruttori in più in bacheca ed un altro in arrivo.

Ferrari che nel 2023 ... fu risuscchiata da Norris che batté Sainz e sfiorò Leclerc.

Purtroppo resta l'annoso problema, a Maranello si fatica a portare e tenere i migliori ingegneri esteri sulla piazza ed i nostrani finisce che scappano anche loro all'estero.

Guarda caso, Audi sta aprendo una sede in terra d'Albione, lasciando la storica Scuderia un unicum.

*) così mi pare li chiamasse il mitico Enzo che a seguito di un attacco giornalistico così rispose circa 40 anni fa:
Gentile Marincovich, alla Ferrari vi è un solo colpevole scoperto dal 1929 e sono io che scelgo tutti i collaboratori. Non ho intenzione di autolicenziarmi e di nuovo la prego di portare pazienza. Grazie e saluti”.
Così Enzo Ferrari ha voluto elegantemente commentare, con un telex inviato al nostro giornale, l’articolo di ieri sulla Ferrari a firma di Carlo Marincovich. Nel servizio, intitolato “Ferrari, scoperto il “colpevole”: l’ingegnere dei miracoli fa la fine di Forghieri?” si indicava l’ing. Postlethwaite quale maggior responsabile degli attuali disagi tecnici delle vetture di Maranello.
Carlo Marincovich, Ferrari e una vita da colpevole, La Repubblica, 28 agosto 1985
 
Purtroppo resta l'annoso problema, a Maranello si fatica a portare e tenere i migliori ingegneri esteri sulla piazza ed i nostrani finisce che scappano anche loro all'estero.

Guarda caso, Audi sta aprendo una sede in terra d'Albione, lasciando la storica Scuderia un unicum.

questo per me resta il punto fondamentale, e credo che uno dei motivi sia proprio la sede, del resto capisco anche che per Ferrari la sede non è una semplice 'sede' perchè fa parte della sua storia ma qualche riconsiderazione in merito la dovrebbero fare , e forse anche scrollarsi un poco di storia da dosso che spesso diventa più una zavorra che una spinta.
 
Solo per la cronaca e amor di discussione su Norris e Piastri...

Di mio non saprei giudicare, ma se Norris is è preso la colpa... Vabbè non voler polemizzare in pubblico ma.... Al amassim parli di normale incidente di gara se non vuoi polemizzare ma pensi di aver ragipne
 
Back
Alto