Fiat Nuova 500 Hybrid 2025

[ALGEPA]

Come avevo già scritto, la vecchia hybrid partiva da 17.7k di listino, quindi per la nuova era logico attendersi circa 19k, considerando il progetto aggiornato, gli adas e lo spostamento della fabbrica a Mirafiori.
Partire da poco oltre 20k per una segmento A a 3 porte inizia a diventare impegantivo, anche perche' poi andranno aggiunti alcuni optional e la vernice extra serie, quindi, senza promozioni, si rischia di arrivare a 22/23k a cui vanno aggiunti i quasi 1000€ di messa in strada che oramai applicano quasi tutti.
Personalmente cercherei di partire con prezzi piu' contenuti, e poi eventualmente aumentare se il prodotto riscontra un notevole successo.

considera che proprio in altro topic si parla dalla Aygo X che abbandona il termico per passare all'HSD della Yaris, con un prezzo quindi che andrà oltre i 20.000, per dire che temo che ormai i pochi segmenti A rimasti stanno alzando anche questi l'asticella, propongono si soluzioni superiori ai modelli di qualche anno fa ma allo stesso modo credo che i 20K diventeranno il prezzo minimo di riferimento . La 500 secondo me quindi si allinea a questo andamento, poi sarà da verificare se il pubblico accetta questo , alla fine secondo me si , del resto come indicato in questo topic ormai i privati comprano quasi solo con i finanziamenti e cosi il prezzo di listino lo si può modificare a piacimento con le promozioni

 

[giuliogiulio]

Che non comprerei mai, metti il caso che ti cappotti? Reggerà come la lamiera? Oppure se ci casca sopra qualcosa?

Beh non mi sembra ci siano stati tutti questi disastri tra il 2007 e oggi con il precedente modello

 

[amilanononalima]

Beh non mi sembra ci siano stati tutti questi disastri tra il 2007 e oggi con il precedente modello

E a ripararlo? Cmq boh, non ne vedo l'utilità, a parte quella estetica, poi liberi di scegliere e chissà quante ne hanno vendute in % così?

Ad ogni modo alcuni pro e contro di questa "bella" soluzione.

Il tetto in cristallo (o tetto panoramico in vetro/cristallo) è una caratteristica estetica e funzionale molto apprezzata nelle auto moderne. Tuttavia, presenta alcune problematiche da considerare. Ecco le principali:

---

1. Surriscaldamento dell’abitacolo​

• Problema: Il vetro lascia passare più calore rispetto a un tetto in metallo, aumentando la temperatura interna, soprattutto d’estate.
• Soluzione: Tetti con vetro atermico o pellicole oscuranti aiutano, ma il problema non è completamente eliminabile.

---

2. Maggiore peso​

• Problema: Il vetro è più pesante del metallo, e questo può influire negativamente su:
  • Consumi di carburante
  • Centro di gravità del veicolo (leggera riduzione della stabilità)
• Soluzione: Le case automobilistiche cercano di compensare con altri alleggerimenti, ma il peso extra resta.

---

3. Rischio di rottura​

• Problema: Anche se è temperato o stratificato, il vetro può rompersi in caso di:
  • Grandine molto intensa
  • Impatti con pietrisco o oggetti
  • Difetti di produzione (rari, ma documentati)
• Soluzione: Alcune assicurazioni coprono questo tipo di danni, ma è bene verificare la polizza.

---

4. Problemi di infiltrazioni​

• Problema: Le guarnizioni dei tetti apribili (panoramici scorrevoli) possono usurarsi col tempo, causando:
  • Infiltrazioni d'acqua
  • Rumori aerodinamici
• Soluzione: Manutenzione regolare delle guarnizioni e pulizia dei canali di scolo.

---

5. Costi più elevati​

• Problema:
  • Maggior costo iniziale (come optional)
  • Costo più alto in caso di riparazioni o sostituzioni
• Soluzione: Valutare se l’estetica e il comfort valgano il sovrapprezzo.

---

6. Riduzione della rigidità strutturale​

• Problema: In alcuni casi, l'ampio vetro può ridurre la rigidità del tetto e della scocca.
• Soluzione: I veicoli sono progettati tenendo conto di questo, ma resta un punto tecnico importante.

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In sintesi – Pro e Contro​

Pro	Contro
Maggiore luminosità	Aumento del calore interno
Design più moderno	Rottura più facile rispetto al metallo
Sensazione di spazio	Infiltrazioni e rumori nel tempo
Valore aggiunto alla rivendita	Costi di manutenzione e riparazione

 

[giuliogiulio]

considera che proprio in altro topic si parla dalla Aygo X che abbandona il termico per passare all'HSD della Yaris, con un prezzo quindi che andrà oltre i 20.000, per dire che temo che ormai i pochi segmenti A rimasti stanno alzando anche questi l'asticella, propongono si soluzioni superiori ai modelli di qualche anno fa ma allo stesso modo credo che i 20K diventeranno il prezzo minimo di riferimento . La 500 secondo me quindi si allinea a questo andamento, poi sarà da verificare se il pubblico accetta questo , alla fine secondo me si , del resto come indicato in questo topic ormai i privati comprano quasi solo con i finanziamenti e cosi il prezzo di listino lo si può modificare a piacimento con le promozioni

Non so se sia una mossa giusta. Prezzi ancora all'insu. Anche perchè una delle chiavi del successo di Aygo è proprio è il suo prezzo d'attacco.

 

[ALGEPA]

Non so se sia una mossa giusta. Prezzi ancora all'insu. Anche perchè una delle chiavi del successo di Aygo è proprio è il suo prezzo d'attacco.

restiamo sulla 500 però perchè altrimenti andiamo fuori topic, era per dire che secondo me i pochi segmenti A restati, compresa quindi la 500 , stanno salendo di prezzo , non mi sorprende quindi che questa stia anche sopra i 20

 

[amilanononalima]

Non so se sia una mossa giusta. Prezzi ancora all'insu. Anche perchè una delle chiavi del successo di Aygo è proprio è il suo prezzo d'attacco.

Toyota raramente sbaglia le mosse e la Aygo se le deve vedere solo con pochissime concorrenti, parlo di A-Suv.

https://unrae.it/files/Top%2010%20per%20segmento%20Maggio%202025_683f057841f94.pdf

La Suzuki Ignis poi, dovrebbe essere in fase di dismissioni, almeno leggendo i dati di vendita, per cui a breve una concorrente in meno.

 

[GuidoP]

In teoria han detto che per raggiungere l'obbiettivo di 140.000 auto all'anno, il prezzo sarà PARTICOLARMENTE competitivo. Poi...se oggi una citycar nè di nuovo progetto, nè all'avanguardia della tecnicaha un prezzo "competitivo" di 20k....usignùr....ma magari in comode rate....

 

[giuliogiulio]

E a ripararlo? Cmq boh, non ne vedo l'utilità, a parte quella estetica, poi liberi di scegliere e chissà quante ne hanno vendute in % così?

Ad ogni modo alcuni pro e contro di questa "bella" soluzione.

Il tetto in cristallo (o tetto panoramico in vetro/cristallo) è una caratteristica estetica e funzionale molto apprezzata nelle auto moderne. Tuttavia, presenta alcune problematiche da considerare. Ecco le principali:

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1. Surriscaldamento dell’abitacolo​

• Problema: Il vetro lascia passare più calore rispetto a un tetto in metallo, aumentando la temperatura interna, soprattutto d’estate.
• Soluzione: Tetti con vetro atermico o pellicole oscuranti aiutano, ma il problema non è completamente eliminabile.

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2. Maggiore peso​

• Problema: Il vetro è più pesante del metallo, e questo può influire negativamente su:
  • Consumi di carburante
  • Centro di gravità del veicolo (leggera riduzione della stabilità)
• Soluzione: Le case automobilistiche cercano di compensare con altri alleggerimenti, ma il peso extra resta.

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3. Rischio di rottura​

• Problema: Anche se è temperato o stratificato, il vetro può rompersi in caso di:
  • Grandine molto intensa
  • Impatti con pietrisco o oggetti
  • Difetti di produzione (rari, ma documentati)
• Soluzione: Alcune assicurazioni coprono questo tipo di danni, ma è bene verificare la polizza.

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4. Problemi di infiltrazioni​

• Problema: Le guarnizioni dei tetti apribili (panoramici scorrevoli) possono usurarsi col tempo, causando:
  • Infiltrazioni d'acqua
  • Rumori aerodinamici
• Soluzione: Manutenzione regolare delle guarnizioni e pulizia dei canali di scolo.

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5. Costi più elevati​

• Problema:
  • Maggior costo iniziale (come optional)
  • Costo più alto in caso di riparazioni o sostituzioni
• Soluzione: Valutare se l’estetica e il comfort valgano il sovrapprezzo.

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6. Riduzione della rigidità strutturale​

• Problema: In alcuni casi, l'ampio vetro può ridurre la rigidità del tetto e della scocca.
• Soluzione: I veicoli sono progettati tenendo conto di questo, ma resta un punto tecnico importante.

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In sintesi – Pro e Contro​

Pro	Contro
Maggiore luminosità	Aumento del calore interno
Design più moderno	Rottura più facile rispetto al metallo
Sensazione di spazio	Infiltrazioni e rumori nel tempo
Valore aggiunto alla rivendita	Costi di manutenzione e riparazione

Le 500 con tetto in cristallo (allestimenti Lounge, Star, DolceVita) sono state la maggioranza.

 

[amilanononalima]

Le 500 con tetto in cristallo (allestimenti Lounge, Star, DolceVita) sono state la maggioranza.

Hai una fonte che certifica ciò? Cmq siamo OT.

 

[giuliogiulio]

Hai una fonte che certifica ciò? Cmq siamo OT.

Quattroruote stesso nel 2010 diceva che il motore più scelta era il 1.2 e l'allestimento preferito il lounge (con tetto in cristallo), prova che il consumatore sceglieva questo prodotto nelle versioni più ricche ed era disposto a spendere qualcosa di più per averle.

 

[danilorse]

restiamo sulla 500 però perchè altrimenti andiamo fuori topic, era per dire che secondo me i pochi segmenti A restati, compresa quindi la 500 , stanno salendo di prezzo , non mi sorprende quindi che questa stia anche sopra i 20

Pero' il full hybrid Toyota e' una soluzione tecnica ben superiore, che permette consumi molto bassi, alta affidabilita' e prestazioni molto interessanti.
La 500 invece proporra' un semplicissimo mild hybrid a 12v, con discreti consumi ma prestazioni scarsine.
In attesa dei listini, l'Aygo X dovrebbe partire da circa 22/23k (3/4k piu' di oggi), mentre per la nuova 500 le ultime info parlano di poco piu' di 20k.

 

[amilanononalima]

Quattroruote stesso nel 2010 diceva che il motore più scelta era il 1.2 e l'allestimento preferito il lounge (con tetto in cristallo), prova che il consumatore sceglieva questo prodotto nelle versioni più ricche ed era disposto a spendere qualcosa di più per averle.

Probabile che sia così, oggi ho fatto caso alla cosa e su tre 500 parcheggiate che ho visto, tutte l'avevano. Però mi sembra che occupi solo una porzione, non tutto l'area del tetto.

 

[moogpsycho]

In teoria han detto che per raggiungere l'obbiettivo di 140.000 auto all'anno, il prezzo sarà PARTICOLARMENTE competitivo. Poi...se oggi una citycar nè di nuovo progetto, nè all'avanguardia della tecnicaha un prezzo "competitivo" di 20k....usignùr....ma magari in comode rate....

anche io sono preplesso.
Forse nel mondo pre covid la 500 poteva posizionarsi 1/2000 euro sopra la concorrenza perchè parlavamo di cifre più contenute.
Oggi sforare i 20k significa entrare in diretta concorrenza coi segmenti superiori oltre alle varie cinesi che si stanno proponendo.
Non sono così sicuro che riusciranno a fare i volumi che si prefiggono

 

[pilota54]

anche io sono preplesso.
Forse nel mondo pre covid la 500 poteva posizionarsi 1/2000 euro sopra la concorrenza perchè parlavamo di cifre più contenute.
Oggi sforare i 20k significa entrare in diretta concorrenza coi segmenti superiori oltre alle varie cinesi che si stanno proponendo.
Non sono così sicuro che riusciranno a fare i volumi che si prefiggono

Indubbiamente per le segmento B ibride non Suv 20.000 euro è una soglia psicologica importante.
Chi spende più di quella cifra o è un benestante che non guarda molto ai soldi che spende, oppure sopra i 20 K desidera qualcosa di premium.

 

[GuidoP]

Pero' il full hybrid Toyota e' una soluzione tecnica ben superiore, che permette consumi molto bassi, alta affidabilita' e prestazioni molto interessanti.
La 500 invece proporra' un semplicissimo mild hybrid a 12v, con discreti consumi ma prestazioni scarsine.
In attesa dei listini, l'Aygo X dovrebbe partire da circa 22/23k (3/4k piu' di oggi), mentre per la nuova 500 le ultime info parlano di poco piu' di 20k.

Permettimi però una riflessione....

Se un full hybrid o un superhibrid han senso è in base all'uso che se ne fa...se mia madre avesse sta qua anzichè la smart che differenza, in forse 1500 km annui da anzianissima ancora patentata che differenza farebbe....

Vedi il male contemporaneo della massificazione non è altro che "imporre" le auto a tutti.....via il diesel...e i dieselari?, via il metano...e i metanisti?....via le superutilitarie o citycar che dir si voglia...e chi le usa?