La senti girare non è rumorosa
Su questo hai ragione anche auto non hibrida se la lasci ferma 20/30 giorni a secondo dello stato della batteria la trovi scarica ,ma non è accettabile 4/5 giorni poi bisogna portare l'auto a fare i bisognini elettrici altrimenti la batteria scende inesorabilmente, ho la mia da 18 giorni e sto monitorando con un voltmetro inserito nella presa accendi sigari e dopo 15 ore in posizione servizi ad auto spenta scende da 12,7 V a 12,3 -12.2 V poi ovviamente in ready sale a 14,2 V perchè parte la carica della batteria di trazione, ed appena accesa sulla seconda tacca si accendono i fari in automatico perchè in garage e scende a 11.8 V ovviamente in ready si sistema tutto questa è la dimostrazione che la batteria è sotto dimensionata la mia opinione che sia voluta dagli ingegneri perchè con la batteria debole si carica subito e vuol dire più percorso i EV e meno consumi , però non può stare molto spenta.
Esattamente, poi non so se sia quello di temperatura della batteria (che sarebbe più probabile) o quello di temperatura dell'abitacolo.
a parte che è un termometro, il manometro misura pressioni...per il resto ti ha risposto GNPB
Semplicemente temo che abbiano dimenticato una variabile nell'equazione, continuando a basarsi sull'esperienza dei modelli più vecchi.
La temperatura della batteria ibrida è monitorata da 3 sensori. Sapere la temperatura misurata da ciascun sensore non è un dato che interessa agli utenti. Semplicemente se la temperatura è troppo alta e la centralina si accorge dell'anomalia, emette un errore di guasto al sistema ibrido invitando l'utente a fermarsi, un po' come farebbe una termica tradizionale se la temperatura del motore sale oltre una soglia critica.
allora se è così, sono i soliti che girano fino a quando la macchina non si rompe in due...
Penso proprio sia così.
che avevo predisposto visto che quest'inverno l'aveva già fatto un paio di volte (certo con altre temperature).Forse non hai letto prima ho scritto siccome sono pignolo che il voltmetro installato è preciso controllato col tester digitate direttamente ai contatti nel vano fusibili , la batteria la controllo a freddo e 12,3 V dopo 15 ore equivale ad una batteria al 40% della capacità la prova di carico la faccio subito dopo mettendo in ON coi fari accesi e motore spento ovviamente perchè in Ready parte subito la ricarica ed il voltaggio scende a 11,8 Volt il che è la prova della debolezza della batteria considerando un carico di 240 Watt le quattro lampade equivale ad un carico di circa 20 A siamo al limite.
L'hai fatto fare in concessionaria? Voglio dire non è una cosa che si può fare autonomamente vero?
