condivido difatti e' una diversità "europea" che varia di paese in paese, in sostanza in alcuni paese che chiuda una "industria" da xxx.xxx occupati frega niente....in altri le antenne di allarme suonano subito o quasi.
E l’ho spiegato prima ( l’unica cosa che so sul tema).
Virare, a vela o a remi, questo sì che è (sarebbe) green
Si ti ringrazio del riconoscimento , tuttavia se hai avuto la pazienza di leggere i miei interventi precedenti a questo dell'AI , avrai notato i miei ragionamenti , non dico la mia ricerca perchè non avrei il tempo e nemmeno le competenza e quindi che la citazione da AI Overview suggellava soltanto quanto avevo già espresso , vale a dire come la transizione , che poi è il focus primigenio di questo topic , come proposta e imposta dalla ue abbia creato notevoli problemi all'industria automotive europea nel suo complesso e al gruppo Vag che ne è il leader. Ovviamente si spera che questi siano crisi , per così dire , di crescita e che l'automotive europeo , con tutti i trascinamenti nell'indotto e nell'occupazione possa riprendere il suo sviluppo
Preferisco quei paesi che hanno bisogno degli "occupati" e che quindi facciano suonare gli allarmi...
Si ma in elettronica la semplicità è l’antitesi della durabilità i gli aggiornamenti OTA servono a quello.
informatica
Le uniche elettriche che hanno seguito questa filosofia sono Ami e Topolino, ed in fondo, non sono neppure auto
Mi riferisco agli obbiettivi da perseguire e nel dire questo ritengo che la mobilità elettrica non sia nella direzione giusta. A meno che l'ecologismo sbandierato non sia solo un pretesto (cosa a cui do un certo credito).
Nuove pile al sodio, stato solido. Vantaggi più sicure, più longeve meno impattanti. Difetti? Peso.
la mia phev ha il fondo carenato, certo resta esclusa la marmitta che è alloggiata in una nicchia del fondo stesso separata dalla carenatura con un isolante termico, per il resto il fondo è tutto piatto e "liscio", quindi direi che dipende dall'auto stessa più che dal tipo di auto
