Gruppo Stellantis

[AntonioS]

nin so...mi sembra che i concorrenti almeno qui da noi riescano a commerciare poco.
sarei curioso di sapere una reportistica sulla "qualità" del prodotto stellatins nel settore.

Jato Dynamics e' chiarissima: Jeep in particolare sta facendo schifo, ad essere politicamente corretti, per enormi problemi di software ma anche per assemblaggi approssimativi e portelloni in plastica su Grand Wagoneer, che difatti si trova a 30k con un anno di vita quando di listino passa abbondantemente i 100k.
Alfa, invece, sta inspiegabilmente coi primi della classe, sia per la early satisfaction (veicoli con meno di un anno) che nella classifica normale a 3 anni. Imparato, durante il suo regno, aveva sempre messo al primo posto la qualita', quindi qualcosa potrebbe aver fatto. Se non fosse che la Hornet sta insieme a Jeep, ma questa e' un'auto odiata a prescindere, quindi il giudizio e' piu' sull'auto che sui suoi reali problemi.

 

[Zizzo72]

Jato Dynamics e' chiarissima: Jeep in particolare sta facendo schifo, a

grazie!
scusami mi riferivo ai veicoli commerciali, visto che quelli che guido io del gruppo stellantis fanno proprio pena , ma sono di qualche anno fa e vengono se non sbaglio dalla fabbriche "francesi".....

 

[GuidoP]

Jato Dynamics e' chiarissima: Jeep in particolare sta facendo schifo, ad essere politicamente corretti, per enormi problemi di software ma anche per assemblaggi approssimativi e portelloni in plastica su Grand Wagoneer, che difatti si trova a 30k con un anno di vita quando di listino passa abbondantemente i 100k.
Alfa, invece, sta inspiegabilmente coi primi della classe, sia per la early satisfaction (veicoli con meno di un anno) che nella classifica normale a 3 anni. Imparato, durante il suo regno, aveva sempre messo al primo posto la qualita', quindi qualcosa potrebbe aver fatto. Se non fosse che la Hornet sta insieme a Jeep, ma questa e' un'auto odiata a prescindere, quindi il giudizio e' piu' sull'auto che sui suoi reali problemi.

Io sarei un pò perplesso su alcune cose.

Se Marchionne lavorò sulla qualità applicando a TUTTI i marchi un protocollo (che ha un costo) e se questo poi è stato abrogato in Stellantis a favore di un protocollo unico semplificato come fa, qualitativamente parlando, un marchio a essere migliore di un altro all'interno dello stesso gruppo se si usano i medesimi standard?

 

[maxressora]

Io sarei un pò perplesso su alcune cose.

Se Marchionne lavorò sulla qualità applicando a TUTTI i marchi un protocollo (che ha un costo) e se questo poi è stato abrogato in Stellantis a favore di un protocollo unico semplificato come fa, qualitativamente parlando, un marchio a essere migliore di un altro all'interno dello stesso gruppo se si usano i medesimi standard?

I cicli di produzione, come le lavorazioni, hanno una tolleranza.
C'è chi rimane dentro il campo con margini di sicurezza e chi si trova spesso a sfiorare i bordi.
Entrambi sono in quota, ma il primo è più preciso.

 

[GuidoP]

I cicli di produzione, come le lavorazioni, hanno una tolleranza.
C'è chi rimane dentro il campo con margini di sicurezza e chi si trova spesso a sfiorare i bordi.
Entrambi sono in quota, ma il primo è più preciso.

discorso complesso e molto tecnico, bisognerebbe verificare.

 

[giuliogiulio]

Diciamo che all’inizio le strategie erano ampiamente condivise e quindi supportate dalla proprietà sia italiana che francese.

Poi Tavares ha calcato la mano sulle economie e soprattutto sul passaggio all’elettrico, accelerando le azioni in quella direzione e con scelte discutibili come il futuro tutto elettrico stabilito per Maserati (ora abortito di brutto), Abarth (vedremo cosa succederà) e Alfa Romeo (ora riconvertito in elettrico-ibrido). I marchi meno adatti a mio parere a fare avanguardismo.

Insomma le scelte strategiche di medio periodo e soprattutto quelle su alcuni brand italiani non sono state più condivise e apprezzate ed è avvenuto il “divorzio” dal CEO. Per me è successo questo.

Tra non molto dovrebbe arrivare un nuovo CEO dopo il periodo di gestione verticistica da parte del comitato presieduto dal presidente e azionista di maggioranza relativa (tramite Exor) John Elkann.

Per colpa di Taver abbiamo il 1.2 ex puretech al posto del GSE. Costa meno ma si rompe di più.

 

[AntonioS]

Chiude lo stabilimento Vauxall di Luton, in Inghilterra. Faceva furgoni, il che è pure peggio visto che, normalmente, sono remunerativi. Certo, qui c'entra pure il casino galattico in cui si sono allegramente ficcati gli inglesi, però rimane il fatto che questa azienda ha troppe fabbriche sparse per il mondo, quasi tutte sottoutilizzate. Non mi soprpendei se per fate tutte le Fiat, Alfa e Lancia bastassero al massimo due stabilimenti che girano a piena capacità

 

[GuidoP]

Chiude lo stabilimento Vauxall di Luton, in Inghilterra. Faceva furgoni, il che è pure peggio visto che, normalmente, sono remunerativi. Certo, qui c'entra pure il casino galattico in cui si sono allegramente ficcati gli inglesi, però rimane il fatto che questa azienda ha troppe fabbriche sparse per il mondo, quasi tutte sottoutilizzate. Non mi soprpendei se per fate tutte le Fiat, Alfa e Lancia bastassero al massimo due stabilimenti che girano a piena capacità

Hai non centrato il punto. Non è che ci sono troppi stabilimenti in giro per il mondo, è che si sono e anche di recente costruiti troppi stabilimenti in aree "convenienti" per loro chiudendo gli stabilimenti storici.

Vai a vedere se in Spagna o in Brasile o altrove i nuovi stabilimenti sono sottoutilizzati. Poi magari un giro attorno a Mirafiori, tanto non c'è più a congestione di una volta.

 

[Zizzo72]

Hai non centrato il punto. Non è che ci sono troppi stabilimenti in giro per il mondo, è che si sono e anche di recente costruiti troppi stabilimenti in aree "convenienti" per loro chiudendo gli stabilimenti storici.

e' anche vero che un insieme di "fattori" han fatto chiudere stabilimenti storici,

ristrutturare un stabilimento molte volte "costa" di piu' anche a livello "politico" inteso come scelta "Popolare".
alcune volte il diverso uso del suolo ha portato a scelte di trasformare in aree commerciali o abitative o altro.
il non trovare piu manodopera a "bassi" costi per affitti e servizi attigui ,
e tante altre....
nulla toglie che la scelta e' fatta da chi ha la proprietà ammenoche ci siano pericoli per la popolazione.....

 

[GuidoP]

e' anche vero che un insieme di "fattori" han fatto chiudere stabilimenti storici,

ristrutturare un stabilimento molte volte "costa" di piu' anche a livello "politico" inteso come scelta "Popolare".
alcune volte il diverso uso del suolo ha portato a scelte di trasformare in aree commerciali o abitative o altro.
il non trovare piu manodopera a "bassi" costi per affitti e servizi attigui ,
e tante altre....
nulla toglie che la scelta e' fatta da chi ha la proprietà ammenoche ci siano pericoli per la popolazione.....

Desio a qualcuno dice poco magari ma nella storia Fiat è importante. Fu chiuso e lavorava di brutto e la produzione trasferita altrove. Un esempio tanto per nella ricca Brianza, io lavorai con un ex dipendente che bontà sua non giovanissimo con enormi sacrifici si ricollocò in qualche modo....

 

[Zizzo72]

Desio a qualcuno dice poco magari ma nella storia Fiat è importante. Fu chiuso e lavorava di brutto e la produzione trasferita altrove. Un esempio tanto per nella ricca Brianza, io lavorai con un ex dipendente che bontà sua non giovanissimo con enormi sacrifici si ricollocò in qualche modo....

il pensiero di fondo, che penso siamo concordi entrambi , che al di la di "stellantis" le grandi compagnie che "in-vestono" nel nostro paese lo fanno solo a fini "commerciali" ovvero vengo a distribuirti e venderti cose o servizi che vengono fatti dall'altra parte del mondo...
stellantis e' un caso perche' ha in parte ancora la dicitura "italiana"....e sta in parte a cuore nei vecchi frequentatori delle strade italiane.....
vai a fare la stessa alla gioventu' e a stento sanno che esisteva la "fiat", oltre alle fabbriche e' stato fatto una cancellazione "mentale" su quello che era.....

 

[GuidoP]

le grandi compagnie che "in-vestono" nel nostro paese lo fanno solo a fini "commerciali" ovvero vengo a distribuirti e venderti cose o servizi che vengono fatti dall'altra parte del mondo...

Io sono evidentemente di un'altra generazione cioè di quando bambino che non sapeva neanche leggere ovunque trovava quella scritta curiosa Made in Italy su posate, bicchieri, stoviglie, la Bialetti, le macchinine Bburago o Poljstil le biciclette, le magliette pantaloni e giubbotti, sulle scarpe.....

A proposito di scarpe....due lustri fa un marchio "archeologico" fu resuscitato ossia un marchio storico di abbigliamento sportivo e tecnico e questo "rilancio" vedeva uno Showroom in un outlet....e io presi le scarpe, ottime direi, le usai per anni, curiosamente Made in Italy d'altronde quando andavo dal suocero in "montagna" come diceva lui (ma in realtà nelle prealpi direi.....) davanti allo stabilimento ci passavo sempre...

Bene dopo finite quelle scarpe in occasione di un compleanno decisi di tornare nello Showroom e prendermi quelle scarpe ancora. Bene prezzi cresciuti e molti e made in Cina, scarpe "meh" dure e che mi facevano male all'inizio, ora fortunatamente meno ma pur sempre non confortevoli....

E oggi quello Sciorum ghè pù......finito il giochino

 

[arizona77]

Resta che,

la capacita' produttiva

dei 27 paesi UE....

E' il doppio dell'effettivamente

PRODOTTO

Crisi dell'auto in Europa, cosa succede e cosa c’entra la Cina. I DATI

Leggi su Sky TG24 l'articolo Crisi dell'auto in Europa, cosa sta succedendo e cosa c’entra la Cina. I DATI

tg24.sky.it

 

[AntonioS]

Resta che,

la capacita' produttiva

dei 27 paesi UE....

E' il doppio dell'effettivamente

PRODOTTO

Crisi dell'auto in Europa, cosa succede e cosa c’entra la Cina. I DATI

Leggi su Sky TG24 l'articolo Crisi dell'auto in Europa, cosa sta succedendo e cosa c’entra la Cina. I DATI

tg24.sky.it

Questo valore è la media di Trilussa. Vai da siti che hanno un'utilizzazzione del 15% (pura follia) come Cassino, a quelli che, come Tychy, magari non sfornano a pieno ma comunque abbastanza da stare in piedi.La vera novità è che a questo rosario si sono aggiunte le fabbriche tedesche, finora immuni.
Troppi competitor, troppe macchine troppo care e pochi clienti, spesso con meno soldi. Il futuro vedrà più concentrazione, magari il 1.2, o meglio un 1.5 cinese, ce lo ritroveremo non su 14 brand ma su 104 (Mercedes ha già iniziato coi 1.5 cinesi, anche se progettati da lei)

 

[arizona77]

Questo valore è la media di Trilussa. Vai da siti che hanno un'utilizzazzione del 15% (pura follia) come Cassino, a quelli che, come Tychy, magari non sfornano a pieno ma comunque abbastanza da stare in piedi.La vera novità è che a questo rosario si sono aggiunte le fabbriche tedesche, finora immuni.
Troppi competitor, troppe macchine troppo care e pochi clienti, spesso con meno soldi. Il futuro vedrà più concentrazione, magari il 1.2, o meglio un 1.5 cinese, ce lo ritroveremo non su 14 brand ma su 104 (Mercedes ha già iniziato coi 1.5 cinesi, anche se progettati da lei)

Beh' certo....
( Ognuno balla con sua nonna )

Intendo dire che con un abisso
( capacita' 24 e venduto 12 )
del genere, molti operai sono destinati a farsi molto male.
Specie qua....
( qui siamo a 1/3, altro che meta' )
....Dove il pollo, per molti, si mangia solo a Natale