Non so più che fare, HELP

[4Ruote]

La rigenerazione parte quando il sensore di intasamento supera la soglia. Appena ci sono le condizioni di temperatura inizia con le post iniezioni di riscaldamento e poi le retroiniezioni di combustione. Serve carico costante a rpm in plateau coppia. Non bisogna andare in cutoff. Poi, se proprio non si può, pazienza. Presumo che alcuni problemi di dpf lamentati possano essere stati favoriti da rigenerazioni imperfette. Forse è opportuno valutare un'altra alimentazione.

Ma cavolo, io per un sacco di tempo ho fatto circa 70 km almeno 3-4 volte alla settimana, extra urbano. Sono tanti km, certo era misto 4 corsie, strada provinciale, quindi diciamo 100 km/h sulla 4 corsie, 70-80 km/h sulla provinciale. Mi sembra che per un diesel vada bene. Ora in effetti la uso di più in città, ma i problemi sono iniziati già due anni fa.

 

[4Ruote]

Su quel motore ti accorgi facilmente della rigenerazione al minimo, che si alza incrementando il consumo istantaneo.
Se continui a guidare in città a basso carico ti ci vorranno anche tre quarti d’ora o più per completarla. Devi invece guidare per una ventina di minuti tenendo il motore ad almeno 2.000 giri, puoi farlo anche in città tenendo la marcia più bassa possibile. Purtroppo, come già detto, è un motore decisamente “sfortunato” sotto questo profilo.

Si, mi accorgo che c'è la rigenerazione in atto perchè appunto, se a macchina ferma i giri sono poco sotto i 900, quando c'è la rigenerazione sono a poco più di mille. Inoltre la ventola si accende e lo start/stop smette di funzionare (un pò come quando tengo il climatizzatore acceso con ventola potente).
Però pensavo che, tenendo la macchina accesa e continuando il tragitto fino a che la ventola non si spegne, la rigenerazione fosse avvenuta.

Mi sbagliavo?

 

[eta*beta]

certo era misto 4 corsie, strada provinciale, quindi diciamo 100 km/h sulla 4 corsie, 70-80 km/h sulla provinciale

Secondo me sono comunque strade non a velocità costante e sufficientemente sostenuta. Conta anche che siano in piano, sulle discese il basso carico non aiuta. In condizioni simili alle tue, ma non così problematiche, ho preferito cambiare alimentazione.

 

[eta*beta]

Mi sbagliavo?

Secondo me sì. La rigenerazione ha bisogno di rpm e carico sull'acceleratore.

 

[MarkoRamius]

Si, mi accorgo che c'è la rigenerazione in atto perchè appunto, se a macchina ferma i giri sono poco sotto i 900, quando c'è la rigenerazione sono a poco più di mille. Inoltre la ventola si accende e lo start/stop smette di funzionare (un pò come quando tengo il climatizzatore acceso con ventola potente).
Però pensavo che, tenendo la macchina accesa e continuando il tragitto fino a che la ventola non si spegne, la rigenerazione fosse avvenuta.

Mi sbagliavo?

Non ho il tuo stesso motore (ho il 2.0 140cv euro5). Nel mio caso la rigenerazione viene completata in ogni caso, indipendentemente dal percorso: proprio ieri ha iniziato a rigenerare a motore appena caldo (olio a 63°C) e ha completato in circa 9km di provinciale, viaggiando max a 80 km/h .
Comunque, rigenera anche limitandosi a lasciare l'auto ferma con il motore al minimo. Certo, in questo caso impiega più tempo...

 

[U2511]

Non ho il tuo stesso motore (ho il 2.0 140cv euro5). Nel mio caso la rigenerazione viene completata in ogni caso, indipendentemente dal percorso: proprio ieri ha iniziato a rigenerare a motore appena caldo (olio a 63°C) e ha completato in circa 9km di provinciale, viaggiando max a 80 km/h .
Comunque, rigenera anche limitandosi a lasciare l'auto ferma con il motore al minimo. Certo, in questo caso impiega più tempo...

Il tuo è un Euro 5 e rigenera prima, gli Euro 6D sono un’altra cosa e ben più impegnativa sotto questo aspetto

 

[U2511]

Però pensavo che, tenendo la macchina accesa e continuando il tragitto fino a che la ventola non si spegne, la rigenerazione fosse avvenuta.
Mi sbagliavo?

Purtroppo sì, ti sbagli. Devi procedere nella modalità che ti dicevo, prova a guardare il LUM e vedrai che ci sono delle indicazioni. In realtà dicono cosa fare solo in caso di accensione della spia di DPF intasato, ma è la regola valida anche per le rigenerazioni normali.

Nel mio caso gli intervalli di rigenerazione vanno dai 250 km (periodi di guida prevalentemente urbana e su tratti brevi o brevissimi) fino si 500 km (molto extraurbano e/o autostrada).

 

[GuidoP]

Il motivo per cui si intoppano quasi tutti i Fap è che non terminano le rigenerazioni.....

 

[MarkoRamius]

Il tuo è un Euro 5 e rigenera prima, gli Euro 6D sono un’altra cosa e ben più impegnativa sotto questo aspetto

Per questo me lo tengo caro&stretto, finché mi sarà consentito circolare dove mi serve

 

[Schienale]

Se può servire la mia: ho preso obd2 e comprato applicazione che dà tutti i valori della vettura. Nello specifico, mi dice il valore di polveri nel filtro, generalmente intorno a 21-22 so che devo andare su strada a scorrimento veloce e far cominciare la rigenerazione. Questo di solito ogni 300-350 km.
Poi è anche successo che facendo 1500 km in autostrada non ha richiesto alcuna rigenerazione.

 

[4Ruote]

Purtroppo sì, ti sbagli. Devi procedere nella modalità che ti dicevo, prova a guardare il LUM e vedrai che ci sono delle indicazioni. In realtà dicono cosa fare solo in caso di accensione della spia di DPF intasato, ma è la regola valida anche per le rigenerazioni normali.

Nel mio caso gli intervalli di rigenerazione vanno dai 250 km (periodi di guida prevalentemente urbana e su tratti brevi o brevissimi) fino si 500 km (molto extraurbano e/o autostrada).

Perdona l'ignoranza, ma cos'è il LUM?

 

[4Ruote]

Ragazzi, grazie a tutti per i vostri consigli. Ero convinto di usare il mio diesel in maniera giusta, ma evidentemente mi sbagliavo. Ho già ordinato un obd, e con le app che ho scaricato (a proposito, se sapete consigliarmene una in particolare, non esitate!), cercherò di tenere sotto controllo lo stato del fap e le rigenerazioni. Quando il filtro sarà abbastanza pieno e la rigenerazione starà per iniziare, andrò sulla 4 corsie, e guiderò a circa 2500 giri fino a che la rigenerazione non finisce. Speriamo bene... altrimenti non mi rimarrà che tornare a un benzina.
A tal proposito vi chiedo, ma se ormai anche i benzina hanno l'antiparticolato, che differenza fa?

 

[4Ruote]

Se può servire la mia: ho preso obd2 e comprato applicazione che dà tutti i valori della vettura. Nello specifico, mi dice il valore di polveri nel filtro, generalmente intorno a 21-22 so che devo andare su strada a scorrimento veloce e far cominciare la rigenerazione. Questo di solito ogni 300-350 km.
Poi è anche successo che facendo 1500 km in autostrada non ha richiesto alcuna rigenerazione.

Che app hai comprato? Io volevo scaricare l'app DPF monitor, ma per la VW non va bene.

 

[arizona77]

Già fatto varie volte. Ho messo la terza o la quarta, non mi ricordo, e ho guidato per circa 20 minuti, mezz'ora con la macchina a circa 3000 giri. Anche questo non è mai servito.

Strano davvero comunque....Mi dispiace....
Un motore nato male, purtroppo, puo' sempre capitare

 

[4Ruote]

Strano davvero comunque....Mi dispiace....
Un motore nato male, purtroppo, puo' sempre capitare

Ma guarda, sarà anche un motore nato male, ma sto iniziando a credere che anche il mio tipo di guida non sia adatto ad un diesel. Mettici poi un motore stxxxzo dalla nascita, ed ecco servito il disastro.
E' vero che ho fatto tantissimo extraurbano, ma forse la velocità che tengo non è abbastanza alta da fare innescare una rigenerazione come si deve. Forse oscillo troppo tra le velocità di viaggio e non tengo una velocità costante per il tutto il tempo necessario...però che palle!
Spero solo che monitorando il fap con una di quelle applicazioni, riesca a farlo rigenerare meglio.