Grazie a tutti per le risposte.
Parto dalla conclusione, cioè la domanda sulla quale mi vado focalizzando: tra benzina e mild-hybrid, cosa giustifica una maggiore spesa per la mild-hybrid?
Giustifico di più il maggior costo di una ibrida full, ma non sono tante nella rosa che sto guardando.
Per una plug-in, che costa sensibilmente più di un benzina, dovrei installare almeno la colonnina a casa quindi dovrei fare due conti.
Si rafforzano, a malincuore, i dubbi sul diesel perché confermate indirettamente i miei timori: rischio di ritrovarmi limitato da un'auto con la quale invece vorrei viaggiare il più possibile.
E' un bel dilemma, per una percorrenza che non si può dire cittadina ma nemmeno da rappresentante.
Ti dico la mia perchè guido e ho guidato per un po' di tempo tutte le tipologie di queste auto (mi manca solo la full-hybrid in verità).
Non entro nella valutazione estetica dei modelli.
I diesel sono stati uccisi dall'Ad Blue, che, insieme al FAP/DPF, genera problemi seri di incrostazioni nei tubi (il primo) e intasamenti/errori motore vari (il secondo), anche dopo non moltissimi chilometri. Un diesel nuovo non lo prenderei mai. L'ultima che ho avuto, una Golf, ha iniziato ad avere grossi guai superati i 100mila chilometri, per poi morire definitivamente a 150K.
Le benzina mild hybrid sono auto con un motore benzina polmonico spesso 3 cilindri (ma proprio per questo percorre in media un paio di km/l in più rispetto alla precedente generazione, sempre però dai 3 a i 5 km/l in meno rispetto ad un diesel) associate ad una micro batteria che di fatto interviene solo per pochi istanti nelle manovre. Sono quelle che valgono meno pur costando secondo me tantissimo, ma chiamarle hybrid francamente è un po' ridicolo.
La full-hybrid (con una batteria integrata abbastanza "seria") sembrano le più intelligenti, sono prevalentemente giapponesi o coreane, e offrono una potenza "dopata" dal motore elettrico che le rendono di sicuro piacevoli da guidare.
Le plug-in Hybrid possono essere geniali per chi percorre ogni giorno al massimo i km di autonomia in elettrico (di solito tra 40 e 70km) e poi la può ricaricare a casa (non c'è bisogno di alcuna colonnina per ricaricare, basta una schuko nel box). Il consumo a benzina però può essere molto elevato per il peso dell'auto e il serbatoio della benzina talvolta è piccolo. Hanno il plus di una potenza sempre rilevante, spesso sono 4X4 con la soluzione 2 ruote trainate da motore termico e 2 da motore elettrico, ma costano.
L'elettrico puro ad oggi è una soluzione ottima per una seconda auto da città se la si può ricaricare a casa, ma non è questo il caso.
In questo clima di incertezza la full-hybrid sembra la miglior soluzione/compromesso, forse è meglio andare su un usato che consenta di rivendere l'auto fra qualche anno senza eccessivi sacrifici economici.
