Qashqai E Power Tekna prime impressioni

[Silver]

Parlando tanto di batterie alla fine mi è accaduto un fatto spiacevole.
Attualmente la mia QQ è inspiegabilmente defunta con la batteria 12V a terra.
Sto aspettando di capire cosa l’ha uccisa e se resuscita. Seguirà aggiornamento clinico...

Fornisco un aggiornamento sulla prematura dipartita della batteria 12V.

Ieri mattina guido regolarmente per un paio d’ore la mia QQ, che uso senza problemi da più di 2 mesi, con una percorrenza inferiore a 4.000 km
Alle 11 di sera l’app Nissan Connect mi invia il messaggio “Il tuo allarme è stato attivato. Controlla il veicolo”. Mi precipito in garage per verificare se c’è stato un tentativo di intrusione e trovo l’auto con la batteria a terra.
Questa mattina, attraverso la società di noleggio con cui ho il contratto, chiamo l’assistenza stradale ACI che si presenta dopo 4 ore (è venerdì, piove, siamo vicini alle feste…).

L’autista del carro attrezzi ricarica la batteria con il booster e resta affascinato dal meccanismo che mantiene acceso il motore con il cofano aperto (come era stato segnalato in un precedente post) e così in poco tempo la batteria al litio arriva al 80%. Gli chiedo una sua opinione sulle cause di quanto accaduto e lui ipotizza, visto che gli è capitato una volta, che potrebbe forse essere dovuto alla scatola nera (che le società di noleggio installano sempre) che a volte impazzisce e fa scaricare la batteria nel tentativo di inviare i dati.
Ma io ormai mi fido poco della centralina telematica (TCU) che in qualche occasione ha perso il segnale dopo essere rimasta ferma per alcune ore dove io l’avevo invece lasciata con il segnale presente e con buona copertura di rete, quindi non so se anche la TCU può impazzire e cercare di trasmettere le sue informazioni ai server Nissan consumando la batteria.

Con la batteria tornata completamente carica mi viene raccomandato di recarmi in un centro di assistenza (per contratto quello più vicino a casa, anche se plurimarche, perché convenzionato con la società di noleggio) e quando arrivo con l’auto si dimostrano scettici sulla responsabilità della scatola nera e mi dicono che avrebbero aspettato qualche ora con il motore spento e poi nel pomeriggio avrebbero fatto un test per verificare la “salute” della batteria.

Aggiornamento avuto a fine pomeriggio: batteria di nuovo completamente scarica, il centro di assistenza ha inviato la richiesta per la sua sostituzione che la società di noleggio deve approvare (è scontato che lo farà ma siamo vicine alle feste…).
Quindi la nuova batteria potrebbe arrivare dopo natale ma per me non è un dramma visto che parto e torno a metà gennaio quindi i miei timori sulla scarica della batteria al litio vengono superati perché la mia QQ, attualmente al pronto soccorso, potrebbe finire direttamente in terapia intensiva, presso lo stesso centro di assistenza.

Ma se non si trova la causa che fa scaricare la batteria 12V, volendo escludere che ce n’era una guasta quando mi hanno consegnato due mesi fa l’auto, prevedo per me problemi ricorrenti.
Spero che lo slogan non diventi “l’elettrico senza spina … ma con gli spinotti di un booster da tenere a disposizione”.

 

[Epower]

Ma sarà semplicemente come capitato a me lo scorso gennaio. Proprio la mattina della partenza per le ferie alpine ho trovato la batteria morta senza alcun preavviso. Arrivato il carrattrezzi: fatta ripartire la batteria. Sono andato in officina, che mi ha girato all’officina della provincia limitrofa (nella mia non avevano la batteria). Cambiata la batteria svuotando completamente il baule che era pieno da esplodere (la 12V sta là sotto) e ripartito in tarda mattina.
Costo ovviamente nullo da parte mia: ritardo nella partenza e grande scoraggiamento sulle prime.

Ho dimenticato di fotografare la batteria defunta per capire di che marca fosse.
Comunque non ho alcuna scatola nera.
Sono cose che capitano: a volte le batterie al piombo nascono sfortunate.

 

[Silver]

Cambiata la batteria svuotando completamente il baule che era pieno da esplodere (la 12V sta là sotto)

Ah, ecco perché l'app Nissan Connect mi ha segnalato "Attenzione: il bagagliaio del veicolo è aperto".
Era perchè in officina stavano smontando la batteria per farne il test.
Avevo chiesto per telefono il motivo per cui avevano aperto il bagagliaio e la segretaria dell'officina, non sapendo della batteria, si è offesa pensando che li stavo accusando di rubarmi qualcosa...

Aggiungo che l'autista del carro attrezzi che è venuto ieri per il soccorso sosteneva che per non affaticare le batterie si dovrebbe mettere sempre il cambio in P quando si ci ferma al semaforo, anche per pochi secondi, evitando quindi di restare in D o in B e il freno premuto.
Nel 2016, quando presi la mia prima QQ con il pulsante start/stop e con la possibilità di disabilitare lo spegnimento automatico del motore in caso di fermata, in un'officina Nissan mi dissero che in realtà dovevo disabilitarlo sempre perchè i continui spegni/accendi sollecitavano troppo la batteria.
Con la seconda QQ, presa nel 2020, dopo tre anni ho iniziato ad avere frequenti problemi con la battera che si scaricava spesso, ero poi costretto a ricaricarla con il booster, ma in officina sostenevano che il test non evidenziava problemi e non erano autorizzati a cambiarla , finchè dopo la terza chiamata al carro attrezzi si sono convinti a sostituirla.

 

[Epower]

No vabbè, certa gente dovrebbe cambiare mestiere. L’operatore del carrattrezzi l’aveva capito che è un’auto elettrica e che non usa la batteria 12v per l’avvio dal semaforo?
Questa storia di mettere in P quando stiamo fermi è una panzanata cataclismica.

Ho avuto una batteria fallata e probabilmente anche tu. Si cambiano in garanzia e vedrai che se uno specifico fornitore costa troppo a Nissan al prossimo ordine sceglieranno la concorrenza.

Le termiche con stop&start facevano storia a sé, ma per sfruttare il meccanismo dovevano appunto dotarsi di batterie al piombo specifiche per poter spegnere e riavviare il motore continuamente. È proprio una diversa tecnologia e dunque le batterie sono assolutamente in grado di sopportare questi shock.

 

[Asdrubale]

Auguri a tutti!
Riporto qualche impressione aggiornata dopo alcuni viaggi più lunghi del solito, occorsi in questi giorni.
Alcune scelte progettuali si confermano vincenti, altre no. Partirei da queste ultime, trattando in primis le sospensioni. L'assorbimento soffre le sconnessioni brevi e secche ed in generale non è all'altezza di veicoli anche meno costosi; a ciò si aggiunge il ponte torcente al posteriore, che occasionalmente propaga la sconnessione accusata da una ruota anche a quella opposta, generando un vago senso di cadere in una trappola con entrambe le ruote. La scelta del ponte interconnesso stride col prezzo della vettura, ma comunque rappresenta un aspetto tutto sommato secondario rispetto al comportamento generale di tutte le sospensioni; stranamente, sul pavè invece il comportamento è molto buono. Altra nota negativa viene dall'infotainment che risulta obsoleto in partenza e che mi induce ad usare costantemente Android Auto con adattatore wireless pur di non avere a che fare con la sua grafica cupa, lenta e mai aggiornata.
Gli aspetti positivi rimangono quelli di sempre: la combinazione di ADAS, trazione elettrica ed assenza delle cambiate rendono le code autostradali fluide e decisamente meno stressanti; ad andature sopra i 50 km/h, è indistinguibile se il motore è acceso o spento (mentre invece in città è sempre percepibile). Il mantenimento di corsia ha margini di miglioramento ma è un valido aiuto già così. Il regime vibrazionale è nettamente più contenuto rispetto ad un'architettura con cambio e motori meno bilanciati.
Il capitolo consumi è sanza infamia e sanza lodo, considerate le aspettative create dai valori omologati e da quelli ottenuti nelle prove delle riviste. La mia media complessiva è oggi di 17.6 km/l, con i percorsi autostradali che oscillano tra i 13 del traffico inesistente ed i 19.8 del traffico pesante (sempre in ECO); i percorsi brevi con partenza da freddo si confermano l'inaspettato tallone d'Achille di un'auto di questo genere, insieme con la penalizzazione legata a raffrescamento e riscaldamento dell'abitacolo.
Rimangono risonanze/rumori parassiti tra 110 e 120 km/h, nonchè cristalli poco isolanti dall'esterno.
Saluti a tutti e alla prossima

 

[agricolo]

i percorsi brevi con partenza da freddo si confermano l'inaspettato tallone d'Achille di un'auto di questo genere,

Inaspettato non direi, anche sulle ibride Toyota i consumi si impennano a freddo, quando il termico gira per diversi secondi per scaldarsi prima di cominciare a caricare la batteria.

 

[Epower]

Auguri a tutti!
Riporto qualche impressione aggiornata dopo alcuni viaggi più lunghi del solito, occorsi in questi giorni.
Alcune scelte progettuali si confermano vincenti, altre no. Partirei da queste ultime, trattando in primis le sospensioni. L'assorbimento soffre le sconnessioni brevi e secche ed in generale non è all'altezza di veicoli anche meno costosi; a ciò si aggiunge il ponte torcente al posteriore, che occasionalmente propaga la sconnessione accusata da una ruota anche a quella opposta, generando un vago senso di cadere in una trappola con entrambe le ruote. La scelta del ponte interconnesso stride col prezzo della vettura, ma comunque rappresenta un aspetto tutto sommato secondario rispetto al comportamento generale di tutte le sospensioni; stranamente, sul pavè invece il comportamento è molto buono. Altra nota negativa viene dall'infotainment che risulta obsoleto in partenza e che mi induce ad usare costantemente Android Auto con adattatore wireless pur di non avere a che fare con la sua grafica cupa, lenta e mai aggiornata.
Gli aspetti positivi rimangono quelli di sempre: la combinazione di ADAS, trazione elettrica ed assenza delle cambiate rendono le code autostradali fluide e decisamente meno stressanti; ad andature sopra i 50 km/h, è indistinguibile se il motore è acceso o spento (mentre invece in città è sempre percepibile). Il mantenimento di corsia ha margini di miglioramento ma è un valido aiuto già così. Il regime vibrazionale è nettamente più contenuto rispetto ad un'architettura con cambio e motori meno bilanciati.
Il capitolo consumi è sanza infamia e sanza lodo, considerate le aspettative create dai valori omologati e da quelli ottenuti nelle prove delle riviste. La mia media complessiva è oggi di 17.6 km/l, con i percorsi autostradali che oscillano tra i 13 del traffico inesistente ed i 19.8 del traffico pesante (sempre in ECO); i percorsi brevi con partenza da freddo si confermano l'inaspettato tallone d'Achille di un'auto di questo genere, insieme con la penalizzazione legata a raffrescamento e riscaldamento dell'abitacolo.
Rimangono risonanze/rumori parassiti tra 110 e 120 km/h, nonchè cristalli poco isolanti dall'esterno.
Saluti a tutti e alla prossima

Concordo con quasi tutta la valutazione. Per mia fortuna i consumi sono migliori, ma le variabili sono tante quindi lo riporto giusto come nota.

La scelta del ponte torcente fino alla Tekna compresa è decisamente sbagliata. Resto dell’opinione che stando così le cose gli allestimenti più comodi sono quelli base, con spalla cicciotta da 65, o il Tekna+, con spalla sottile ma multilink al posteriore.

Col freddo purtroppo c’è poco da fare. Essendo l’anello di congiunzione tra le ICE e le BEV, è una via di mezzo tra il (quasi) costantemente inefficiente ICE e lo schizzinoso BEV.

Domattina partirò per le ferie alpine. Autostrada, gelo sotto zero e migliaia di metri di salita: ci sarà da divertirsi! Vi tedierò con l’output del mio software.

 

[GuidoP]

Concordo con quasi tutta la valutazione. Per mia fortuna i consumi sono migliori, ma le variabili sono tante quindi lo riporto giusto come nota.

La scelta del ponte torcente fino alla Tekna compresa è decisamente sbagliata. Resto dell’opinione che stando così le cose gli allestimenti più comodi sono quelli base, con spalla cicciotta da 65, o il Tekna+, con spalla sottile ma multilink al posteriore.

Col freddo purtroppo c’è poco da fare. Essendo l’anello di congiunzione tra le ICE e le BEV, è una via di mezzo tra il (quasi) costantemente inefficiente ICE e lo schizzinoso BEV.

Domattina partirò per le ferie alpine. Autostrada, gelo sotto zero e migliaia di metri di salita: ci sarà da divertirsi! Vi tedierò con l’output del mio software.

Nessun tedio ringrazio anticipatamente e buone vacanze

 

[svumm]

Buon giorno a tutti e grazie per i consigli che mi avete dato per conoscere al meglio e più velocemente, ancor prima di esserne entrato in possesso, la mia nuova QQ versione N-Connecta e-Power colore Newport Grey ritirata lo scorso 30 Ottobre. La vettura esteticamente mi piace molto, ad oggi (ho percorso circa 3.900 km) le prime impressioni nell’insieme sono buone, il confort di marcia è ottimo in ambiente silenzioso, ( probabilmente apprezzato dal fatto che provengo da 43 anni di D e TD) ottima dotazione di accessori alcuni con impostazioni noiose da resettare ad ogni accensione.

Confermo le critiche già riportate dagli altri possessori , inconcepibile la possibilità di azionare il ricircolo dell’aria solo con climatizzatore in funzione, inoltre è privo della funzione ricircolo Automatico. Vano porta oggetti privo di illuminazione e di sera risulta difficoltoso trovare ciò che cerchi. Dalla ventilazione interna proviene, alle basse velocità del ventilatore, un fastidioso fruscio/sibilo, simile a quello di quando si lascia il finestrino non completamente chiuso, che poi sparisce quando aumentano i giri di rotazione della ventola. Impianto radio pessimo sia in ricezione che nella qualità del suono e senza il tasto mute al volante, ( Radio Maria entra in ogni dove) istruzioni non presenti nel libretto d’uso ma da scaricare dal link. Libretto d’uso … un tomo da più di 500 pagine in cui manca la sezione dedicata all’e-Power, mi aspettavo quantomeno un paragrafo dedicato ai consigli di utilizzo nei vari percorsi e con le varie mappe. HO APPRESO PIU’ DA VOI e vi ringrazio. L’app NissanConnect non è attendibile, mi indica veicolo sbloccato anche se in realtà è chiuso correttamente e dovrei pure pagare il canone? Anche no ( tra l’altro ritengo che nei primi 3 anni di garanzia dovrebbe essere gratuito anche a fronte dei 43.000 eurozzi del costo della vettura)

La vettura è maneggevole nonostante la mole, buona la stabilità a media velocità, mentre a velocità sostenuta diventa un po’ ballerina e nel misto ha parecchio rollio, poco precisa nell’inserimento in curva dove tende a sottosterzare parecchio. Ci sta vista la tipologia di vettura, la mole e l’assetto. La mia “ scimmia” per l’ibrido è partita dall’aver usato per 5gg una Austral E iconic esprit Alpine presa a noleggio nel mese di Giugno con la quale ho percorso più di 2000 Km compresivi di passi alpini. Un Go Kat rispetto allaQQ che però come detto all’inizio esteticamente è la vettura di questo segmento che più ci è piaciuta, soprattutto a mia moglie, le altre prese in considerazione sono state la Tucson e la Sportage.

La media dei consumi rilevati dal Trip con percorso 30% urbano 50% extraurbano 20% tangenziali ed autostrada è di 5,5 – 5,8 L/100km, guidati con un uovo sotto al piede dx. sinceramente mi aspettavo di meglio. Guido quasi sempre in eco+D , non uso e-pedal perché lo trovo troppo invasivo, a batteria carica commuto in EV. In discesa standard+D perché in rilascio ricarica di più, in prossimità di tornanti e curve swiccio in B sino a centro curva e poi riswiccio in D, in questo modo non uso quasi mai i freni.

Della vettura sono contento? Si lo sono. La ricomprerei? Mah forse soprattutto perché leggendo i vari 3d riportati anche in questo forum qualche perplessità per l’affidabilità del motore elettrico batterie incluse mi è venuta. Staremo a vedere. Scusate se sono andato lungo.

 

[Asdrubale]

Grazie per la condivisione.
Sulla mia (tekna) l'impianto stereo sinceramente mi sembra buono.
Per quanto riguarda la frenata, forse c'è un approccio più semplice, dettato dai fondamentali dell'elettromagnetismo, quindi non da congetture. In eco+D, comincia a frenare con decelerazione costante; noterai l'indicatore della rigenerazione che dapprima dà un valore assoluto alto, per poi ridursi e tendere allo zero quando la velocità tende a zero: è durante questo ritorno a zero che ad un certo punto interviene la frenata meccanica, laddove appunto la rigenerazione tende a zero per mancanza di velocità relativa. Quindi non preoccuparti perché quando freni da velocità appena più alta la frenata è sempre rigenerativa. Stesso principio per le bev.
Buona guida!

 

[Silver]

Buon giorno a tutti e grazie per i consigli che mi avete dato per conoscere al meglio e più velocemente, ancor prima di esserne entrato in possesso, la mia nuova QQ versione N-Connecta e-Power colore Newport Grey ritirata lo scorso 30 Ottobre. La vettura esteticamente mi piace molto, ad oggi (ho percorso circa 3.900 km) le prime impressioni nell’insieme sono buone, il confort di marcia è ottimo in ambiente silenzioso, ( probabilmente apprezzato dal fatto che provengo da 43 anni di D e TD) ottima dotazione di accessori alcuni con impostazioni noiose da resettare ad ogni accensione.

Confermo le critiche già riportate dagli altri possessori , inconcepibile la possibilità di azionare il ricircolo dell’aria solo con climatizzatore in funzione, inoltre è privo della funzione ricircolo Automatico. Vano porta oggetti privo di illuminazione e di sera risulta difficoltoso trovare ciò che cerchi. Dalla ventilazione interna proviene, alle basse velocità del ventilatore, un fastidioso fruscio/sibilo, simile a quello di quando si lascia il finestrino non completamente chiuso, che poi sparisce quando aumentano i giri di rotazione della ventola. Impianto radio pessimo sia in ricezione che nella qualità del suono e senza il tasto mute al volante, ( Radio Maria entra in ogni dove) istruzioni non presenti nel libretto d’uso ma da scaricare dal link. Libretto d’uso … un tomo da più di 500 pagine in cui manca la sezione dedicata all’e-Power, mi aspettavo quantomeno un paragrafo dedicato ai consigli di utilizzo nei vari percorsi e con le varie mappe. HO APPRESO PIU’ DA VOI e vi ringrazio. L’app NissanConnect non è attendibile, mi indica veicolo sbloccato anche se in realtà è chiuso correttamente e dovrei pure pagare il canone? Anche no ( tra l’altro ritengo che nei primi 3 anni di garanzia dovrebbe essere gratuito anche a fronte dei 43.000 eurozzi del costo della vettura)

La vettura è maneggevole nonostante la mole, buona la stabilità a media velocità, mentre a velocità sostenuta diventa un po’ ballerina e nel misto ha parecchio rollio, poco precisa nell’inserimento in curva dove tende a sottosterzare parecchio. Ci sta vista la tipologia di vettura, la mole e l’assetto. La mia “ scimmia” per l’ibrido è partita dall’aver usato per 5gg una Austral E iconic esprit Alpine presa a noleggio nel mese di Giugno con la quale ho percorso più di 2000 Km compresivi di passi alpini. Un Go Kat rispetto allaQQ che però come detto all’inizio esteticamente è la vettura di questo segmento che più ci è piaciuta, soprattutto a mia moglie, le altre prese in considerazione sono state la Tucson e la Sportage.

La media dei consumi rilevati dal Trip con percorso 30% urbano 50% extraurbano 20% tangenziali ed autostrada è di 5,5 – 5,8 L/100km, guidati con un uovo sotto al piede dx. sinceramente mi aspettavo di meglio. Guido quasi sempre in eco+D , non uso e-pedal perché lo trovo troppo invasivo, a batteria carica commuto in EV. In discesa standard+D perché in rilascio ricarica di più, in prossimità di tornanti e curve swiccio in B sino a centro curva e poi riswiccio in D, in questo modo non uso quasi mai i freni.

Della vettura sono contento? Si lo sono. La ricomprerei? Mah forse soprattutto perché leggendo i vari 3d riportati anche in questo forum qualche perplessità per l’affidabilità del motore elettrico batterie incluse mi è venuta. Staremo a vedere. Scusate se sono andato lungo.

Benvenuto nel forum e tra i possessori di QQ N-Connecta Newport Grey (io sono alla terza QQ con questo colore).

Da quanto scrivi vedo che non sono l’unico ad essere “posseduto” da Radio Maria.

Riguardo al libretto d’uso quello cartaceo che ho io include vari riferimenti all’e-power (anche se non esaustivi) e c’è anche la versione scaricabile dal sito Nissan.

Ho elencato anche io le lacune per la radio ma all’assenza del tasto Mute al volante puoi ovviare premendo il tasto di riconoscimento vocale e pronunciano la parola Muto.

Relativamente all’affidabilità del motore e delle batterie, nei miei ultimi post ho scritto che ho dovuto far sostituire dopo due mesi la batteria da 12V.

Ora me ne sto al caldo dei Caraibi ma quando torno e riprenderò la mia QQ dall’officina spero di non avere altre sorprese

 

[Epower]

Buon giorno a tutti e grazie per i consigli che mi avete dato per conoscere al meglio e più velocemente, ancor prima di esserne entrato in possesso, la mia nuova QQ versione N-Connecta e-Power colore Newport Grey ritirata lo scorso 30 Ottobre. La vettura esteticamente mi piace molto, ad oggi (ho percorso circa 3.900 km) le prime impressioni nell’insieme sono buone, il confort di marcia è ottimo in ambiente silenzioso, ( probabilmente apprezzato dal fatto che provengo da 43 anni di D e TD) ottima dotazione di accessori alcuni con impostazioni noiose da resettare ad ogni accensione.

Confermo le critiche già riportate dagli altri possessori , inconcepibile la possibilità di azionare il ricircolo dell’aria solo con climatizzatore in funzione, inoltre è privo della funzione ricircolo Automatico. Vano porta oggetti privo di illuminazione e di sera risulta difficoltoso trovare ciò che cerchi. Dalla ventilazione interna proviene, alle basse velocità del ventilatore, un fastidioso fruscio/sibilo, simile a quello di quando si lascia il finestrino non completamente chiuso, che poi sparisce quando aumentano i giri di rotazione della ventola. Impianto radio pessimo sia in ricezione che nella qualità del suono e senza il tasto mute al volante, ( Radio Maria entra in ogni dove) istruzioni non presenti nel libretto d’uso ma da scaricare dal link. Libretto d’uso … un tomo da più di 500 pagine in cui manca la sezione dedicata all’e-Power, mi aspettavo quantomeno un paragrafo dedicato ai consigli di utilizzo nei vari percorsi e con le varie mappe. HO APPRESO PIU’ DA VOI e vi ringrazio. L’app NissanConnect non è attendibile, mi indica veicolo sbloccato anche se in realtà è chiuso correttamente e dovrei pure pagare il canone? Anche no ( tra l’altro ritengo che nei primi 3 anni di garanzia dovrebbe essere gratuito anche a fronte dei 43.000 eurozzi del costo della vettura)

La vettura è maneggevole nonostante la mole, buona la stabilità a media velocità, mentre a velocità sostenuta diventa un po’ ballerina e nel misto ha parecchio rollio, poco precisa nell’inserimento in curva dove tende a sottosterzare parecchio. Ci sta vista la tipologia di vettura, la mole e l’assetto. La mia “ scimmia” per l’ibrido è partita dall’aver usato per 5gg una Austral E iconic esprit Alpine presa a noleggio nel mese di Giugno con la quale ho percorso più di 2000 Km compresivi di passi alpini. Un Go Kat rispetto allaQQ che però come detto all’inizio esteticamente è la vettura di questo segmento che più ci è piaciuta, soprattutto a mia moglie, le altre prese in considerazione sono state la Tucson e la Sportage.

La media dei consumi rilevati dal Trip con percorso 30% urbano 50% extraurbano 20% tangenziali ed autostrada è di 5,5 – 5,8 L/100km, guidati con un uovo sotto al piede dx. sinceramente mi aspettavo di meglio. Guido quasi sempre in eco+D , non uso e-pedal perché lo trovo troppo invasivo, a batteria carica commuto in EV. In discesa standard+D perché in rilascio ricarica di più, in prossimità di tornanti e curve swiccio in B sino a centro curva e poi riswiccio in D, in questo modo non uso quasi mai i freni.

Della vettura sono contento? Si lo sono. La ricomprerei? Mah forse soprattutto perché leggendo i vari 3d riportati anche in questo forum qualche perplessità per l’affidabilità del motore elettrico batterie incluse mi è venuta. Staremo a vedere. Scusate se sono andato lungo.

Benvenuto nel club!

Con le impostazioni noiose da resettare a ogni avvio dovrai (dovremo) convincerci perché è parte delle novità introdotte il luglio scorso a livello europeo. Tutte le nuove auto dovranno rispettare questi dettami, dunque meglio mettersi l'animo in pace il prima possibile.

Confermo pure io di aver scaricato il manuale in PDF da sito Nissan, e dall'app. Si trova anche un libretto piuttosto sintetico che riguarda specificatamente la parte e-POWER ma, senza troppa umiltà, credo di aver condiviso più io qua che Nissan

Ti confermo che l'app Nissan Connect qualche volta fa cilecca. Soprattutto se l'auto viene fermata in un luogo a scarsa o nulla copertura cellulare Vodafone. Me ne sono lamentato più volte, ma a voler essere onesti non capita spesso. Circa il pagamento vorrei capire meglio: io facendo l'estensione di garanzia a 5 anni ho la connettività pagata per questo intervallo, poi vedremo ma salvo costi proibitivi sono convinto di estendere l'abbonamento.
Adesso bisogna pagare comunque? E quanto?

Sul capitolo consumi posso consigliarti due cose: la prima è dar tempo al tempo, perché anch'io ho migliorato la situazione nei primi mesi. La seconda è quella di non commutare spesso in Ev a meno che non ci sia un bisogno specifico. Quindi se devi far scaricare la batteria raggiungendo il punto massimo di un dislivello, o per tenerla in puro elettrico in discesa va bene, ma ad esempio in percorsi più lunghi senza dislivello lascia che sia l'auto a occuparsi di tutto.

I consumi che rilevi, per i primi km di vita, e (immagino, non so dove vivi) con i primi geli invernali, sono buoni. Con la QQ e-POWER non solo questione di piede di fata. Sì imparano col tempo trucchetti vari per migliorare l'efficienza senza aumentare i tempi di percorrenza.

Sull'affidabilità nel lungo termine ti esorto a valutare la mia e le altre esperienze sul forum per quel che sono, ovvero le sole campane negative a fronte di un numero ordini di grandezza maggiore di utenti soddisfatti. I problemi non sono l'alternatore o la batteria 12v sostituiti anzitempo (presente!), ma i guasti importanti che accadono 3-5 anni dall'acquisto, e con frequenza elevata (tipo il 5-10% delle vetture).
Tra l'altro poi tu hai un modello che di fatto è diverso dal mio non solo esteticamente. Parlando col capoofficina della mia zona sono emerse piccole differenze qua e là in aggiunta a quelle pubblicizzate. I restyle servono proprio per correggere aspetti meno riusciti del progetto precedente.

Non lasciare che il rimorso post acquisto (fisiologico direi) guasti le feste!

 

[Epower]

Allora… primo riepilogo della (faticosa) giornata di ieri.
La premessa è che non è andata come sperassi. Ma in quanti siete partiti per le Alpi il 2/1 mattina? Non potevate stare a casa? ^_^

Quindi grazie al santissimo aiuto del TomTom Go di coda ne ho prese pochissima. L'app Telepass ancora piange per le due lunghe deviazioni su strade provinciali nella bassa. Di conseguenza un po' meno autostrada e un po' più terreno prediletto per le e-POWER, ovvero nessun dislivello a velocità minori di 100 km/h.

Quindi confermata famiglia al completo, auto stracarica a livello di autodenuncia (quindi non dettaglierò in tal senso), e temperature basse ma sotto zero solo nelle salite finali.

---

Distanza totale: 494.18 km
Durata effettiva: 6 ore 58 min 42 sec
Velocità media: 72.8 km/h
Consumo medio: 5.99 l/100km (16.7 km/l)
Stima autonomia: 919 km
Temperatura media generatore: 81 °C
Partenze a freddo: 1
Tempo temp. efficiente: 4 min 41 sec (16 °C -> 80 °C)
Generatore acceso: 60 %
Generatore effetto freno: 0 %
Dislivello: ➚ 2844 ➘ 1398 m
Benzina consumata: 29.58 l (53.78 % pieno, 1.9 vv)

---

Per il dettaglio dei regimi rotativi del gruppo elettrogeno, che è stato spento nel 40% del tempo nonostante tutte le premesse...

Distribuzione RPM generatore:
0 ┃ 39.7 %
1500 ┃ 0.6 %
1600 ┃ 2.6 %
1700 ┃ 0.2 %
1800 ┃ 0.5 %
1900 ┃ 0.6 %
2000 ┃ 45.1 %
2100 ┃ 1.0 %
2200 ┃ 0.9 %
2300 ┃ 0.9 %
2400 ┃ 0.9 %
2500 ┃ 0.8 %
2600 ┃ 0.7 %
2700 ┃ 0.7 %
2800 ┃ 1.1 %
2900 ┃ 0.9 %
3000 ┃ 0.8 %
3100 ┃ 0.6 %
3200 ┃ 0.4 %
3300 ┃ 0.3 %

Non compaiono nell'elenco perché sporadici (meno dello 0.3%) i picchi rotativi di circa 3.900-4.000 giri, ottenuti accelerando in autostrada in salita. Come al solito, ennesima conferma, in scenari non gravosi il gruppo elettrogeno lavora a 2.000 fissi, anche in autostrada, anche in lieve salita, a patto di non accelerare.

 

[svumm]

Grazie per la condivisione.
Sulla mia (tekna) l'impianto stereo sinceramente mi sembra buono.
Per quanto riguarda la frenata, forse c'è un approccio più semplice, dettato dai fondamentali dell'elettromagnetismo, quindi non da congetture. In eco+D, comincia a frenare con decelerazione costante; noterai l'indicatore della rigenerazione che dapprima dà un valore assoluto alto, per poi ridursi e tendere allo zero quando la velocità tende a zero: è durante questo ritorno a zero che ad un certo punto interviene la frenata meccanica, laddove appunto la rigenerazione tende a zero per mancanza di velocità relativa. Quindi non preoccuparti perché quando freni da velocità appena più alta la frenata è sempre rigenerativa. Stesso principio per le bev.
Buona guida!

Buongiorno Asdrubale, in eco+D , alzando il piede dell'acceleratore l'indicatore della rigenerazione va a zero e li rimane ed infatti lo stato di carica della batteria rimane invariato, mentre in standard+ D l'indice della rigenerazione va subito a 8-10 e la carica della batteria aumenta. Preciso che mi riferisco al rilascio dell'acceleratore in discesa.

 

[svumm]

Benvenuto nel forum e tra i possessori di QQ N-Connecta Newport Grey (io sono alla terza QQ con questo colore).

Da quanto scrivi vedo che non sono l’unico ad essere “posseduto” da Radio Maria.

Riguardo al libretto d’uso quello cartaceo che ho io include vari riferimenti all’e-power (anche se non esaustivi) e c’è anche la versione scaricabile dal sito Nissan.

Ho elencato anche io le lacune per la radio ma all’assenza del tasto Mute al volante puoi ovviare premendo il tasto di riconoscimento vocale e pronunciano la parola Muto.

Relativamente all’affidabilità del motore e delle batterie, nei miei ultimi post ho scritto che ho dovuto far sostituire dopo due mesi la batteria da 12V.

Ora me ne sto al caldo dei Caraibi ma quando torno e riprenderò la mia QQ dall’officina spero di non avere altre sorprese

Si si radio Maria quasi sempre, a volte anche se sono sintonizzato su radio24 il logo è quello di radio Maria, vero che male non fa però...........