Vero ma li devi anche rendere efficienti e soprattutto sicuri i mezzi pubblici.
Nell’azienda dove lavora mia moglie nella sua sezione ci sono una decina di donne colleghe. Ieri 6 oggi 1 si reca in azienda ancora con i mezzi dato che degrado e criminalità dilagano. Di cui una meno di un mese fa è stata pure scippata.
Se vuoi dare un servizio lo devi fare bene se no la gente si arrangia visto che per il secondo anno consecutivo è stata nominata la città più pericolosa dItalia. E non a caso a Milano entrano ogni giorno più di 600 mila auto private da cui succhiano ben 120 milioni di euro anno in multe che poi… spariscono…
Quindi sorge una domanda spontanea, siamo sicuri che in comune vogliono che tu per recarti in città usi i mezzi pubblici?
Non ho parlato di sicurezza, comodità etc....ho detto che il mezzo pubblico è una modalità di trasporto sostenibile. E lavorare sulla domanda di mobilità privata è l'unica leva per essere ambientalmente sostenibili. L'auto elettrica per tantissime ragioni, sostenibile non lo è affatto.
La questione è estramente complessa. Ci sono tanti attori coinvolti in un sistema molto interconesso. Quello che appare evidente è sotto molti aspetti, l'auto elettrica non è sostenibile affatto. Provo a spiegarmi.
livello operativo, non lo è perchè al netto dell'autonomia teorica e della disponibilità delle colonnine, così come avviene per i nostri smartphone (la tecnologia di base è la medesima), i 500km di autonomia (giusto per dare un esempio) garantiti o dichiarati quando si compra l'auto nuova, dopo qualche tempo a furia di caricare e scaricare, ricariche parziali, ricariche veloci, sbalzi termici, umidità, tendono a diminuire. E quindi chi comprerà un'auto elettrica usata? Quale sarà il suo valore futuro? E quanto potrebbe costare mettere un pacco batterie nuovo? (al momento il pacco batterie rappresenta il 40% del valore dell'auto). Le auto benzina e diesel spesso all'aumentare dei km percorsi migliorano anche le loro prestazioni.
A livello sociopolitico non lo è. Oggi la catena del valore è completamente in mano ai cinesi. Gli incentivi a volte anche generosi che gli stati europei elargiscono a chi compra un'auto elettrica sono spessosoldi che vanno alla Cina. A meno che non cambi il paradigma tecnologico, passare alla mobilità elettrica significa abdicare e consegnare le chiavi del mondo alla Cina. E' vero che gli USA sono abbastanza avanti, ed è vero che l'Europa per colmare questo gap ha lanciato un maxi programma che si chiama Battery20-30, si stanno sviluppando nuove tecnologie (batterie allo stato solido) che sono ancora in una fase di prototipazione, ma ad oggi ancora è la Cina a essere di fatto monopolista.
A livello logistico non lo è: le batterie sono prodotti ad alto carico di incendio. Quindi per motivi di sicurezza non si possono saturare i container dei camion o i magazzini come avviene per una testa motore ad esempio. E non solo, come già sottolineato, soffrendo e patendo gli sbalzi termici (prova a lasciare lo smartphone una giornata al sole d'estate, o una notte di gennaio su un balcone fuori e vedi cosa succede), spesso devono essere trasportate e immagazzinate a temperatura e umidità controllata. Questo significa che a partità di volumi si hanno più camion che devono essere magari pure coibentati e magazzini più grandi pure raffrescati, con effetti evidenti sulla quantità di energia richiesta e dunque sull'ambiente. Sulle auto per scongiurare tutto questo, viene installato un piccolo sistema refrigerante o riscaldante che evita alla batteria di subire stress termici (chiaramente consuma energia).
Non è sostenibile a livello sociale: si stima che se il paradigma dell'elettico dovesse diventare dominante, nella sola Europa di perderebbero 300.000 posti di lavoro. Ora è vero la questione ambientale è un'opportunità, si svilupperanno nuove professionalità, ma il cambiamento è troppo repentino affinchè non si siano degli scossoni. Sarà una mattanza sociale. I casi di VW e Stellantis di queste settimane sono li a dimostrarlo. E non ci dimentichiamo che i motori diesel e benzina europei sono i più efficienti e affidabili al mondo.
Non è sostenibile a livello economico. L'auto elettrica costa. Costa parecchio. E questo farà si, che l'auto potrebbe diventare sempre di più un bene di lusso, per pochi. Oltrettutto considerando che come scritto al punto 1, il valore futuro dell'usato è una grande incognita.
Non lo è a livello ambientale: il processo di estrazione del litio ha impatti enormi sugli ecosistemi. Richiede tantissima acqua. Poi c'è il problema delle fonti con cui si produce l'elettricità spesso inquinano. E anche volendo utilizzare energia verde (che poi verde non è ma questo è un altro discorso), questa non sarebbe mai è poi mai sufficiente a coprire il fabbisogno. Passiamo all'infrastruttura: per avere una rete di distribuzione capillare delle colonnine, con una capacità adeguata (al momento la rete è chiaramente sottodimensionata, pensa ai black out estivi, quando tutti coloro i quali hanno un condizionatore lo accendono) si dovrebbero sventare intere città con impatti sulla qualità dell'aria incredibili. E poi ancora nessuno sa come le celle di litio si possano smaltire una volta giunte a fine vita. Ci sono degli studi che parlano di riuso, di riciclo, o di rimanufacturing. Ma di industrializzato ancora c'è ben poco.
Tutto questo, quando l'auto in Europa ha un impatto sulle emissioni marginale a livello mondiale.
Sono stato prolisso e mi scuso. Ma la vastità del tema, credo lo richieda.
