Praticamente consiste nello sfruttare il motore termico in piena accelerazione, con buon rendimento, poi velelggiare facendo erogare all'elettrico la poca potenza necessaria a non perdere troppa veloità, poi daccapo, a quanto ho letto, per me può andare ben in città, ma già lo faccio anche con un vecchio motore torque, ovviamente onsumo il doppio di una corolla, ma con una machina concepita 1/3 di secolo addietro.
Non più di tanto, anche perchè sia pure di mia moglie ho un'ibrida in casa dal 2013. Non uso strategie particolari, ho provato qualche volta i vari pulse&glide e altre tecniche da hypermiler, ma mi sono scocciato dopo cinque minuti.
Neanch'io. E non sono nemmeno convinto che sia così dirimente per i consumi.
Ottimo, ma tu hai sempre consumato poco...
Considerando la resistenza aerodinamica della CH-R, decisamente bassi...
Conosco cosa preveda quella tecnica di guida delle ibride e come vada applicata, ero curioso di sapere se e quanto avesse variato lo stile di guida per andar dietro all'ibrido (cosa che non fa in modo particolare, il che rende i risultati ancora più "genuini" perché ottenibili quasi naturalmente).
Chiedo venia
Vero, utilissimo anche per godersi la strada ed il paesaggio ed essere pronti leggendo in anticipo i cartelli stradali.
Quando so che sussiste la possibilità, cerco di tener un po' di distanza in più, salvo qualche pilotone non venga a sorpassare per poi frenarmi sul naso, in quei casi vorrei un sistema missilisico anticarro...
Sai che avrei detto la CH-R ben più "penetrante"?
Beh, sepre un SUV è.
