Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

Beh, già dal 2010 una Giulietta 1.4 TB 120cv da 1280 kg + tara da 30 + conducente da 75 col cambio manuale era dichiarata in accelerazione per 9,4 e il valore risultò in linea con quello rilevato da varie testate.
Nel frattempo gli sviluppi tecnologici non sono rimasti fermi.

 

Pero' aveva 20cv in piu' in modo continuativo.
Si tratta sempre di rapporto peso potenza, anzi con le norme sempre piu' restringenti sull'inquinamento i cavalli vengono erogati con maggior pigrizia.
Aggiungo che la cugina 208 con stesso motore e stesso peso è data a 9,8

 

E aggiungo con ben più cavalleria....strana sta cosa, il progresso nei cambi almeno manuali come efficienza di non so cosa non c'è stato e per quanto ottimo un doppia frizione non può tirare fuori quello che non c'è....

 

Certamente si tratta sempre del rapporto peso potenza. Proprio per questo Ypsilon già lo avrebbe vicino se il sistema ibrido ne fornisse anche una decina dei circa 30 dichiarati per il motore elettrico (la singole potenze è risaputo non si sommino). Non ultimo è presumibile che con quell'automatico potrebbe avere un cambio marce più rapido.

Circa 208: scatta meno, ma è più veloce ed ha minori consumi. La differenza potrebbe essere data da rapporti diversi. Poi con i motori turbo una mappatura diversa può fare non poca differenza.

 

purtroppo questi confronti sarebbero interessanti se Lancia avesse fatto almeno qualche modifica tecnica, ma a Torino i francesi non gli hanno mandato nemmeno i disegni del motore e del telaio, tanto non li potevano cambiare.
Le variazioni prestazionali e di handling rispetto alla 208 saranno minime e legate al kg in più o in meno ed alla tolleranza produttiva.
Vediamo i risultati di 4r, ma la fisica non e’ una opinione ed è anche molto prevedibile.

 

Proprio il cambio automatico e' una delle cose che non mi convince molto perche' nelle prove ne lamentano una certa lentezza quando si richiedono le massime prestazioni.

 

La base di partenza comunque è una buona auto, questa non può essere peggio (o peggìò....)

 

Le auto andrebbero sempre provate su strada, ma oggi noto che non è facilissimo....

 

Con stesso motore e analogo peso su stessa piattaforma bastano già sospensioni diverse e/o uno sterzo più o meno diretto per ottenere handling differente. Sarà così tra Ypsilon e 208? Non lo so, ma non reputo così minime le differenze per cui Ypsilon è dichiarata circa il 6% più rapida in accelerazione e circa il 7% più assetata. Se confermate da più rilevazioni, non solo 4R, proprio perché la fisica non è un'opinione significherà che qualche modifica tecnica c'è stata.

 

Per me, gusti personali, la presenza del cambio automatico è il principale motivo per cui la scarterei. Vorrà dire che resterò solo curioso di sapere come si sarebbe comportata con un bel cambio manuale.

 

Concordo al 100%

 

Al limite si può dire che ci sarebbe stata bene anche una versione manuale, oggi all'ibrido non si può rinunciare, commercialmente parlando su seg. B premium (e questa vuole esserlo)

 

Il fatto è che a me piace proprio guidare interagendo coi comandi, pertanto se mi togli la leva del cambio ed un pedale mi sentirei amputato per almeno 1/3. Chi li trova fastidiosi e stancanti è ovvio preferisca l'automatico, ma è solo questione di gusti.

 

Sono ibride queste (parlo di Y e 600) perchè all'inizio della progettazione/commercializzazione si era in piena era elettrica e pensavano magari di venderle solo elettriche poi si son dovuti ricredere.

 

Se le volevano vendere solo elettriche di sicuro si son dovuti ricredere, però la piattaforma condivisa permette anche il semplice manuale. A mio parere la scelta potrebbe anche dipendere dal fatto di evitare, almeno parzialmente, la cannibalizzazione interna al gruppo.