Lancia Ypsilon 2024 (elettrica e ibrida)

Si. A me fecero un bello sconto. In confronto al listino di quella trend, 22500 questa Cassina a 28 ci sta....

 

Secondo me fossero reali i 5500 per la cassina non li vale affatto.....poi ovviamente è solo un mio parere personale, poi anche le nuove yaris 130cv anche scontate hanno prezzi assurdi.

 

Io che l'ho vista e ci sono salito a bordo ti dico che l'aria "premium" che si respira a bordo vale quei soldi lì....mio parere. Una volta tanto il lavoro e il risultato bisogna riconoscerglielo o no?

Secondo me parlo per me, molti sono rimasti un pò "scottati" dalle presentazioni per così dire...senza prodotto....

 

Io l'ho vista e ci sono salito 2 mesi fa....sicuramente il design della plancia e dei sedili è piacevole (pannelli porta sono di 208 a parte piccolissime modifiche) ma secondo me il vellutino sui sedili non vale 5500 euro in più....ho visto guarnizioni porte veramente basic, oltre ovviamente plastiche dure come ce l'hanno tutti.
Ma ripeto molti pagavano una musa con zero accessori di più di una idea full scontata stavolta magari succederà la stessa cosa.
E magari tu sostituirai la tua base full hybrid 116cv per questa mhev 100cv da quello che scrivi....e mica ti criticherai per la scelta.

 

Giammai, e per mia moglie, che oramai è sistemata, è troppo grossa, a lei non piace la macchina "bassa"comunque se ne riparlerà fra almeno un lustro. Se fra un lustro sarà ancora a listino.

 

Ciò andrebbe in pratica a confermare la mia teoria / ipotesi che vedeva proprio 600 e Ypsilon rientranti nella "rosa italiana" delle opzioni "top" del segmento B e con la Pandona di conseguenza a rappresentarne la fascia più bassa...

 

Semplici "momenti storici" 600 è nata nel momento di massimo costo delle vetture.....ovvio che per una serie di viscissitudini abbassare ora il prezzo di una duemillata non sarebbe "congruente" ma magari con gli sconti....

 

Vista oggi: molto deludente.

Premetto che sono un Lancista e che sarei felice di vedere il marchio che non dico torni a fare l'Aurelia o la Flaminia, ma almeno ne incarni lo spirito come è stato per Thema e Delta.

Fuori ha un frontale banale con quella croce bruttina (non so come si fa a dire che richiama la Beta Montecarlo di Pininfarina, solo uno del marketing può inventarsi una baggianata simile) e una scritta Lancia quella si molto utile, perchè in assenza potrebbe essere scambiata con un qualunque altro quadriciclo).

Per vedere la scocca (si la scocca, non il pianale) della 208 non bisogna essere dei maghi: tale e quale.

La coda avrebbe degli spunti originali ma se mi dite che somiglia a sua maestà Stratos vi consiglio uno bravo a cui rivolgersi al più presto.
E' però ottenuta in maniera ridicola appiccicando un pezzo di plastica che ingloba i fari come se fosse un camuffamento: non avevano i soldi nemmeno per cambiare uno stampo del posteriore.
La macchina è quella, cara Lancia: arrangiati, non puoi modificare non dico la meccanica, ma nemmeno la carrozzeria francese.

Colori e bicolori pacchiani in stile mulin rouge; solo l'azzurro è bello ma è un pò poco...

Interni con un discreto tessuto tipo velluto (non aspettatevi il famoso panno Lancia di Biella e nemmeno il tessuto Zegna della Beta/Trevi) e stop.
Cruscotto squadrato non molto appagante, parecchie plastiche rigide, componenti francesi, nulla di Lancia.

Il famoso tavolino è un assurdo, ma prevedibile se si fa progettare un'auto ad un Cassina che fa roba che sta ferma come se fosse un Marcello Gandini; durante la percorrenza in curva si origina infatti una accelerazione centripeta che da' luogo per la nota legge di Newton ad una forza centrifuga. Per cui o si usa la macchina come tinello (ma la TV non 'c'entra e le gambe non si possono allungare) oppure il tavolino si lascia vuoto per evitare che la lattina di birra o il vaso da fiori si rovesci addosso al pilota (e gli sta bene visto che è lui che l'ha comprata) oppure al malcapitato passeggero, che potrebbe invece, ed a ragione, restarci male.
Trovata inutile, di basso livello.

Altra cosa che colpisce è la scarsa impressione di abitabilità: la Y attuale è molto agevole ed ariosa davanti con un facile accesso, qui se si è alti si entra male e l'abitacolo sembra angusto; peccato che le dimensioni fuori siano notevoli e non certo da maneggevole cittadina che entra nelle stradine dei nostri borghi.

Non è una sostituta della Y attuale , che è ancora molto apprezzata e venduta quasi uno status symbol delle signore e dei neopatentati, non solo per il prezzo molto superiore (si parla di oltre 25 k€ min), ma anche per dimensioni eccessive e immagine immotivatamente più pretenziosa e meno gradevole.

Mi dicono che non sia nemmeno guidabile dai neopatentati.

Gli sguardi seri dei gentili venditori erano tutto un programma sulle aspettative.

Conclusioni:
- non è una Lancia in nulla, né linea né tecnica né produzione,;
- è una presa in giro della rinascita della Lancia e non ripeterà il successo della y (a essere sincero temo un grosso flop);
- lascerà un bacino enorme di utenti a disposizione della concorrenza (cosa veramente inconcepibile).

Perchè uno che già fatica a spendere 15 k€ dovrebbe spenderne 10 di più per una macchina taroccata che non gli dà alcun vantaggio?

A breve la sentenza.

 

Opinione condivisibile come tutte le opinioni. Un appunto soltanto, avevamo un Trevi in famiglia tenuta sino alla rottamazione, una IE cambio automatico interni in pelle....eccoci se quella rappresenta la produzione Lancia meglio lasciar stare....

Quanto alla Y se le prime due serie, l'innovativa prima serie con la strumentazione al centro e la seconda stilosetta e offerta in varie serie speciali come la Momo design e col Multijet erano per me "passabili" sulla terza mi astengo. Forse sarà andata bene quando costava poco poco o quelle che offrivano qualcosa in più come motori e soluzioni, ma il mio batterista coll'ultima Hybrid pronta consegna pagata 19K quando non c'erano auto in giro non ritengo abbia fatto un affare....

 

Parlavo del tessuto della Trevi, che era un ottimo Zegna spesso un dito.
Avuta in famiglia una 2 serie, terzo volume discutibile (meglio la coeva Prisma) ma ottima auto.
Delle Y preferisco la 2, ricorda le vecchie Lancia tipo Ardea senza scadere nella replica; infatti ci ha lavorato il bravo Manzoni.
Quella attuale è meno bella nel senso classico del termine ma è entrata nell’ occhio di tutti; e’ però senza altro molto personale con la forma a ovetto ed è inconfondibile in una massa di carrozzerie senza personalità.
Sul gradimento del pubblico non è nemmeno il caso di parlare; se è ancora tra le più vendute in Italia i motivi ci saranno. Certo il prezzo, ma anche ora che fanno meno sconti vanno via come il pane; è piacevole da guidare, agile, piccola, 4 porte, consuma poco, il 3 cil a catena e’ forse il migliore in giro,non vibra ed è affidabile.

La nuova certi pregi se li sogna; stupidamente non la fanno nemmeno manuale, tanto per aumentare di 1500€ il già alto prezzo.

Politica di marketing masochista: hanno un mercato fedelissimo in mano e lo lasciano per un oggetto banale come moltissimi altri.
Ditemi perché uno che cambia la vecchia Y dovrebbe comprare la nuova e non la 208, corsa, Citroen, Toyota Hyundai ecc ecc. (ammesso che abbia i soldi, particolare non trascurabile in questo segmento).

 

Sull'ultima Y sia esteticamente che meccanicamente non mi esprimo....comunque il suo l'ha fatto e anche bene e salito su quella di un mio amico, pur notando la profettazione non recente non posso parlarne male.

Perchè comperare una Y anzichè chessò una Corsa?

Perchè bisogna salire su una LX acquamarina o come si chiama quel colore e poi sulla Corsa per capire dove sono finiti quei soldi in più richiesti....

 

perchè gli piace, il problema per Stellantis non è se cambia la Ypsilon vecchia con una Corsa o una C3 o una Junior, per Stellantis il problema è se cambia la Ypsilon con una Polo o una Ibiza o una Yaris. Poi ci sono autosaloni che vendono di tutto, per loro manco questo è un problema, se trattano Skoda, Hyundai, Seat, Peugeot, Lancia, Renault alla fine l'importante è vendere e basta

 

Lapalissiano.
Mi sembra però che stessimo discutendo delle armi vincenti o spuntate della nuova Y, non del fatto che basta vendere, batterie di pentole o coca davanti alle scuole che siano.

 

la risposta si dovrebbe trovare fra qualche anno quando l'insieme di vetture (Ypsilon pseudo Delta e pseudo Gamma o Thema) e showroom "di desain" cominceranno a dare un senso a tutto questo lavoro e cominceranno a dare risultati, positivi o negativi (non possiamo saperlo). Fino adesso la Ypsilon è una comune utilitaria rifinita un pò meglio, nulla più nulla meno.

 

Piuttosto che passare a Polo, Ibiza o Yaris... per Stellantis è anche preferibile che mantenga la vecchia Ypsilon per quei ricavi derivanti da future manutenzioni / riparazioni con ricambi del gruppo.