MB un tempo aveva l'intervallo ATF a 60.000 km, ora l'hanno praticamente raddoppiato, però il limite temporale sull'ATF mi pare davvero una vergogna, non è come l'olio motore che si inquina e oltre i due anni è bene sostituire. In un cambio non succede nulla di quello che accade in una coppa dell'olio, capisco ogni 8-10 anni in caso di percorrenze basse, ma 5 proprio no. Viceversa, non attendere i 125.000 km per sostituirlo, ma forse lo farei attorno ai 100.000 km.
io invece personalmente ho sempre fatto tutto per conto mio, oli, filtri, controlli eccetera, e l'auto ha tirato oltre mezzo milione di km, prima di rompere l'automatico..Probabilmente fa parte del " pacchetto MB "....
L' unica delle Triadesche a chiedere la manutenzione annua*
indipendentemente dalla percorrenza....
( E pure piu' cara....)
Beati loro che ci riescono.
Sono evidentemente i riconosciuti numeri 1
* Personalmente
gli ho fatto presente che probabilmente usano della " robaccia "....
A partire da oli e filtri vari;
che quindi e' meglio sostituire con la maggior frequenza possibile
Quando “ero” in MB, come olio usavano il Mobil 1 per le auto normali ed un olio speciale (e costosissimo) per le AMG, non ricordo quale. Fuori garanzia, i tagliandi erano soggetti a prezzi molto variabili: c’era chi gli dava le chiavi dicendo “fare tutto quello che è necessario fare” e lì calavano gli assi di denari, c’era chi gli diceva “non so se fare il tagliando da voi o dal mio meccanico” ed in questo caso partiva la trattativa che manco nelle fumose riunioni del secolo scorso tra sindacati governo e organizzazioni datoriali … ho visto conti da oltre 1.000 euro ridursi a poco più di 300.
beh, c'è anche da dire che se si rompe passato il mezzo milione, chissenefrega...(di cui gli ultimi 200mila usata come auto da battaglia...sterrati brutti e tutto compreso, i bei ricordi di quando non si aveva "bisogno" del suv per i marciapiede di Milano ma si andava tranquilli a caccia con la classe E XD )
No, con Bmw no, per loro addirittura l’ATF non sarebbe da sostituire mai, in realtà a 100/120 mila è meglio fare il lavoro. L’importo è simile per tutti i modelli che montano lo ZF8, anche su Stelvio o Giulia per capirci. Una frizione di una trasmissione manuale costa un po’ di meno e magari tiene 150.000 km, ma l’ordine di grandezza è circa quello.
Guarda che il CVT di Toyota è un cambio automatico a variazione continua con frizione riduttore epicicloidale ed una gestione elettronica del variatore molto sofisticataQuello del cambio, è stata una delle ragioni che mi ha spinto verso Toyota.
Lì cambio e frizione non ci sono proprio.
Magari il piacere di guida non è il massimo, ma quello che non c'è non si può rompere, come diceva Henry Ford.
bellissima questa battuta.
Concordo, infatti in quell'articolo ci sono delle immagini un po' "a caso", alcune si riferiscono al primo sistema HSD Toyota montato sulle Prius 1a serie che aveva la trasmissione secondaria a catena, poi abbandonata.
Renato come stacchi l'accoppiamento fra motore e cambio ? ad esempio quando affronti una rampa che il motore termico gira alto ma la velocità è molto bassa, a meno che toy col motore elettrico sul portasatelliti usa una sorta di frizione magnetica del motore elettrico.
