mah.....
in ogni ricerca, le ricadute sono sempre possibili, se poi uno sviluppa un nuovo brevetto e lo tiene nascosto nel cassetto, allora...
No no, a quanto pare non mi sono capito: mi riferivo, e mi sembrava ovvio, agli investimenti miliardari che si stanno mettendo in atto su una tecnologia che è già su un binario morto, anzichè puntare (e investire) molto di più su soluzioni migliorative rispetto all'accumulo elettrochimico, quali quelle che conosciamo (supercondensatori, FC, e-fuel....).
Gli investimenti (se ti riferisci all'automotive immagino) è nel riconvertire progetti e linee produttive alla trazione elettrica, più che allo sviluppo dei sistemi di accumulazione, per ora non particolarmente innovativi (perchè alla fine si tratta di sfruttare i potenziali di ossidoriduzione). Quindi gli investimenti sulla produzione di veicoli a motore elettrico, non vedo come siano da buttare, inoltre sostituire un motore elettrico con un altro, un sistema di accumulazione con un altro, un sw di gestione con un altro è assai meno oneroso che cambiare tecnologia da benzina a gasolio e ritorno, da euro0 a euro 6 o 7, etc.
è già abbastanza in fermento, l'usato vivrà e durerà sinchè dureranno le catene logistiche di rifornimento e ricambi.
I costi sono quelli degli attuali veicoli in produzione e vendita, gli investimenti sono quelli progettuali e strutturali per produzione e assistenza, credo al momento prevalgano i secondi, per ricerca e sviluppo servono tipologie e metodiche di lavoro tipiche di enti rdi ricerca e startup, più che degli immensi reparti di progettazione classici delle multinazionali dell'auto.
Scusa sono stato troppo generico, mi riferivo al mercato dell'usato delle elettriche. Chi vorrà un'auto con la batteria che dura magari il 30-40% in meno rispetto al valore iniziale da nuova?
forse perchè ci sarà costretto?
Ah, ho frainteso.
