Se andrà ancora avanti, subirò crescenti limitazioni, certamente. Ma cambiarla ora, oltre che antieconomico, è un salto nel buio. Per ora non ho grandi aspettative, pensavo di poter arrivare a questo traguardo, da oggi tutto quello che verrà sarà un di più. Però l'architettura simmetrica mi ha davvero soddisfatto, mi spiacerebbe rinunciarvi.
Vero, globalmente, soprattutto in autostrada, e su tragitti non brevi, è ancora il miglior compromesso tra costi, prestazioni, comfort, autonomia, efficienza, etc
Ne curo moltissimo uso e manutenzione, anche della trasmissione, gomme, etc, il meccanico conferma col diagnostico sw. Durante un aggiornamento lo specialista Subaru di un multimarca, mi disse che avevo dei tempi di iniezione più precisi anche di quelli della sua. E poi la tiro solo nei sorpassi, raramente supero i 140km/h indicati, all'inizio più spesso per "slegarla".
Il centesimo al km corrisponde all'unità per 100 km. Semplice.
Mi hai anticipato, grazie, i centesimi al km mi danno un'idea immediata per la convenienza sui piccoli spostamenti.Numericamente, cl/km è uguale ai consueti l/100 km.
Ma devi dividere per 100 la percorrenza annua, in realtà nei miei conteggi su file xls, lavoro direttamente in unità e notazione scientifica ma credo sia poco friendly scrivere xE-2. Anche se a me piace assai di più dei suffissi del SI, preferirei anche la velocità in m/s (darebbe idea immediata anche dei margini di sicurezza) o in Hz per i regimi di rotazione, sarebbe anche più comodo per passare tra i parametri motoristici tipo PME, coppia, potenza, etc, senza rinormalizzare.
Al momento tengo presente anche il gpl su ciclo Otto, meglio aspirato in città e strade meno scorrevoli, turbocompresso per autostrade, tangenziali et similia.
Quando andrò in pensione, ne cercherò una da rimettere a nuovo... mi è sempre piaciuta con quel 6 cilindri.
