cosa che, a dire la verità, capisco abbastanza poco. In effetti non ha niente che la faccia preferire alle cugine Auris, oggi Corolla, almeno quella che ho avuto occasione di provare per un breve giretto durante il tagliando della mia. La guida è esattamente la stessa (quindi sportività meno di zero), la linea deve piacere, e a me sembra troppo tormentata, i posti dietro sono claustrofobici, il bagagliaio è quello che è.... sarà che ho gusti abbastanza classici, ma mi piace molto ma molto di più la Corolla wagon, quella probabilmente sarebbe in cima alla lista se dovessi decidere - con sommo dispiacere - di abbandonare il diesel, cosa non prevista nell'immediato.
Premesso , Agri , che sono iscritto da mo' - con la maturità ahimè- al partito del "De gustibus et de coloribus non disputandum est" , la quale massima latina vale anche e soprattutto nella scelta delle automobili ed inoltre che non ho alcun orgoglio da "possessore" - ma de chè ?- di Chr , tuttavia credo che qualche considerazione su questo modello vada fatta .
Intanto , rispetto alla Auris , è costruito su un'altra piattaforma , la TNGA , molto più rigida , il che permette oltre a migliori performances sulla sicurezza passiva , un comportamento su strada più dinamico , anche se ovviamente non sportivo nel senso autentico della parola . L'auto è infatti , pur essendo una TA , caratterizzata da un assetto piuttosto neutro , che al limite tende addirittura ad un moderato sovrasterzo , per merito del baricentro basso e della distribuzione ottimale dei pesi , consentita dalle batterie sotto il pianale . Risultato , la Chr , pur essendo un auto risparmiosa e sobria ,è persino divertente in curva e , grazie pure allo sterzo morbido , ma comunicativo , consente traiettorie molto corrette per il segmento di appartenenza .
La linea può piacere o meno , anzia la Chr o piace molto o non piace per niente - qui l'appartenenza al partito di cui sopra pesa molto
- però è stata disegnata con il contributo essenziale di un italiano - come spesso accade e da molti decenni per le auto di successo - Roberto Falasca , il quale si è ispirato al concetto di diamante : sfaccettature per ricercare la massima brillantezza , di qui le linee tormentate , molto Jap , quasi fumettistiche e grande attenzione all'aereodinamica .
Inoltre la rigidità della scocca si ripercuote (è il caso di dire) sulla sicurezza passiva . Qui la Toyota Chr - toccandosi ripetutamente le (s)palle- merita , oltre alle 5 stelle euro-n.cap , ormai un must per la categoria , il 95% di protezione per gli occupanti adulti , seconda solo alla più grande e pesante Volvo Xc40 , mentre concorrenti premium come la Audi Q2 si fermano ad un onorevole , ma inferiore 93% , le uscenti X1,X2 , Mini country-man non passano il 90% e la rivale per prezzo e dimensioni Renegade si ferma a 82% . La Chr quindi nell'uso quotidiano è più confortevole e compatta sulle tormentate strade italiane . Inoltre la versione 184hp della Chr dà dei punti , pur col suo cambio Cvt a tante blasonate rivali.
