La "Regina"....

[Streamliner]

Vero?

Contento tu...

 

[eta*beta]

Contento tu...

Contentissimo. Con questo topic ho imparato che le Rolls le potresti produrre ovunque nel mondo e che quegli sprovveduti si ostinano a produrli fuori UE per poi doverle importare. E che non ci sono differenze nell'economia di scala tra una 500 ed una Phantom... anche oggi è valsa la pena vivere per imparare.

 

[Streamliner]

Contentissimo. Con questo topic ho imparato che le Rolls le potresti produrre ovunque nel mondo e che quegli sprovveduti si ostinano a produrli fuori UE per poi doverle importare.

Perdonami, ma a parte il nome, la storia ed il prestigio del marchio, e tutto quanto è connesso a questo, come lo Spirit of Ecstasy e via dicendo, che ovviamente sono inimitabili, mi diresti concretamente una tecnologia o una lavorazione che non sarebbero oggi replicabili da un altro produttore su un'auto di lusso dello stesso livello e dello stesso costo?

Se parli del simbolo nell'immaginario colllettivo, è ovvio che la Rolls è la Rolls, se parliamo di tecnologia e lavorazioni artigianali, non è che esistono solo loro... è ciò vale anche per il passato.

Non ho mai detto che potrebbero essere prodotte ovunque nel mondo, se BMW per assurdo spostasse la produzione in Germania farebbe ovviamente un errore madornale. Ho detto che secondo me continuano la tradizione di lusso ed esclusività, ma non sono più espressione al 100% di ingegneria ed artigianato inglese, Si può dire o si fa peccato di lesa maestà?

 

[eta*beta]

Perdonami, ma a parte il nome, la storia ed il prestigio del marchio, e tutto quanto è connesso a questo, come lo Spirit of Ecstasy e via dicendo, che ovviamente sono inimitabili, mi diresti concretamente una tecnologia o una lavorazione che non sarebbero oggi replicabili da un altro produttore su un'auto di lusso dello stesso livello e dello stesso costo?

Se parli del simbolo nell'immaginario colllettivo, è ovvio che la Rolls è la Rolls, se parliamo di tecnologia e lavorazioni artigianali, non è che esistono solo loro... è ciò vale anche per il passato.

Non oserei mai... insegnare qualcosa? Mi limito a leggere libri e guardare documentari, non si già tutto come voi... e non lo capiscono neppure a monaco... ingenui...

 

[Streamliner]

Non oserei mai... insegnare qualcosa? Mi limito a leggere libri e guardare documentari, non si già tutto come voi... e non lo capiscono neppure a monaco... ingenui...

Non mi pare che si parlasse di insegnare niente...certo che se uno non è d'accordo con te dargli del so-tutto-io non mi pare così proficuo per la discussione, ma non importa, buona serata

 

[saturno_v]

Ci provò anche Pininfarina con la Ferrari Pinin del 1980 , più settore lusso ancora del bel concept di Bertone , che tuttavia inclinava più sul segmento E...

https://www.quattroruote.it/news/eventi/2011/10/07/allasta_a_londra_il_26_ottobre.html

La Pinin, avesse mai avuto un seguito commerciale, non era sarebbe assolutamente mai stata una segmento E (all'epoca una Opel Rekord era una segmento E per intenderci), ma sicuramente G (allora era definito cosi; il segmento delle super lusso).

 

[saturno_v]

Io qui non sto parlando di costi...visto che le Rolls sono carissime. Sto parlando di cos'è un'auto inglese. Quando sei abituato ad aver da che fare fin da ragazzino con bulloni in pollici e roba elettrica marchiata Lucas, se vedi un'auto che ha componenti marchiate BMW qualche dubbio te lo poni, non discuto su qualità, nome, marketing bellezza o bruttezza, semplicemente di idee, tecnologie, un certo senso di autenticità. Siamo nel 2021 in un'epoca di tecnologie globali e grandi gruppi autombilistici, quindi ciò è inevitabile, va benissimo, probabilmente sono anche più qualitative di quelle della vecchia gestione. Però non tiriamo fuori l'inimitabile artigianato inglese, perché con un'auto del 2021 ha poco a che vedere IMHO. Nel 1948 era un altro discorso

Sono d'accordo, sono proprio le epoche non confrontabili....oggi non e' piu' possibile avere una Rolls di 60 anni fa...e' prorpio cambiato il mondo.

 

[1o100]

Contentissimo. Con questo topic ho imparato che le Rolls le potresti produrre ovunque nel mondo e che quegli sprovveduti si ostinano a produrli fuori UE per poi doverle importare. E che non ci sono differenze nell'economia di scala tra una 500 ed una Phantom... anche oggi è valsa la pena vivere per imparare.

Non voglio essere irriverente verso tutti i lavoratori del marchio Rolls Royce, ma se guardiamo bene di veramente "English" nelle automobili RR è rimasto solo gli interni.. Trovo di gran lunga molto più inglese la Jaguar e la Land Rover. Purtroppo i "padroni" tedeschi sono convinti che solo loro sono in grado di progettare motori e meccanica, poi con la scusa di ridurre i costi, allora si usa made in Germany . RR vive dello stereotipo di "aristocratica inglese", sono convinto che noi italiani potremmo fare sicuramente un'automobile tipo RR. Dovremmo produrla con il nostro design italiano... I nostri artigiani per interni non sono da meno di quelli inglesi. Per il motore possiamo sbizzarrirci con il termico, ma io direi di mettere un elettrico...è il futuro.

 

[saturno_v]

Se ci fossero abbastanza risorse e, soprattutto, pazienza e tempo non sarebbe impossibile riproporre Isotta Fraschini, ammesso che il prodotto sia all'altezza.
Audi e' la dimostrazione di come sia stato possibile passare da un marchio mezzo defunto a brand in grado di competere ad armi pari nel segmento premium....ma ci sono voluti 30 anni e non credo proprio che in Italia ci siano tasche cosi' profonde e pazienti.
Se ci si illude di essere considerati ad armi pari di Rolls e Bentley al primo colpo e' meglio non metterci mano.

 

[eta*beta]

RR vive dello stereotipo di "aristocratica inglese", sono convinto che noi italiani potremmo fare sicuramente un'automobile tipo RR

Una marca italiana produceva vetture in "English Style", nella meccanica raffinata, design elegante, interni rifiniti, colori azzeccati, poi è decaduta sino a replicare insulse americane rimarchiate... il treno è perso da decenni, non si ricrea facilmente un fascino perduto. Non ora... non più...

 

[eta*beta]

Se ci si illude di essere considerati ad armi pari di Rolls e Bentley al primo colpo e' meglio non metterci mano.

Lo potresti ardire... solo se RR e Bentley non esistessero più. Ma ne dubito fortemente, come che lo UK diventi una repubblica.

 

[saturno_v]

Lo potresti ardire... solo se RR e Bentley non esistessero più. Ma ne dubito fortemente, come che lo UK diventi una repubblica.

Infatti e' tutta una questione di tempo, pazienza e costanza....immagina, estremizzando per rendere in concetto, che Isotta Fraschini ritornasse l'anno prosimo, dopo 100 anni avrebbe anche lei il suo heritage (ri)guadagnato.
Comunque nei segmenti extra lusso l'omologazione all'heritage e' potenzialmente meno importante che nel "premium di massa"..se ci sono i contenuti (dal prodotto al supporto), anzi potenzialmente e' un plus distinguersi. Chi puo' spendere 300 mila e passa dollari (o euro) per vetture che tra l'altro di svalutano e pure parecchio, non ha certo bisogno del marchio per distinguersi, anzi e' il contrario scegliendo qualcos'altro dalla "solita Rolls".

 

[Ripeps53]

Mi chiedo, ma la bulloneria di una Rolls è in pollici o metrica?
Quando quelli di Gas Monkey Garage hanno messo un motore americano V8 in una Porsche 911 (eresia) hanno avuto difficoltà con i bulloni.

 

[zinzanbr_]

Ma quel segmento,quello del super lusso,è redditizio?
A me sembra che ci siano stati diversi flop nel mercato delle berline di lusso negli ultimi anni.
Sono prodotti che si vendono a prezzi molto alti ma in tirature abbastanza limitate.
Per me un marchio,anche se vanta un nome glorioso,se non ha alle spalle un gruppo solido e non prende una posizione predominante sul mercato non può stare a galla.
Va bene il prestigio ma se produrre 1000 pezzi da 500000 euro l'uno costa troppo ed è rischioso imho si capisce come mai non tutti i gruppi,nemmeno quelli con le spalle larghe,si cimentano nel segmento del lusso sfrenato.

 

[saturno_v]

Ma quel segmento,quello del super lusso,è redditizio?
A me sembra che ci siano stati diversi flop nel mercato delle berline di lusso negli ultimi anni.
Sono prodotti che si vendono a prezzi molto alti ma in tirature abbastanza limitate.
Per me un marchio,anche se vanta un nome glorioso,se non ha alle spalle un gruppo solido e non prende una posizione predominante sul mercato non può stare a galla.
Va bene il prestigio ma se produrre 1000 pezzi da 500000 euro l'uno costa troppo ed è rischioso imho si capisce come mai non tutti i gruppi,nemmeno quelli con le spalle larghe,si cimentano nel segmento del lusso sfrenato.

Non e' redditizio se non si ha un grosso gruppo alle spalle con cui condividere...d'altro canto Rolls e Bentley sono finite in mani Tedesche proprio per questo. Puoi farcela da indipendente ma attingendo a pezzi qua' a la'.