Suda.... freddo!

[zinzanbr_]

Conoscendo un minimo quel mondo io direi che hanno acquistato tutto il pacchetto (altrimenti mancavano pezzi, suzuki mica metteva pezzi in più per capriccio...), ma poi hanno lesinato su qualità degli acciai, e soprattutto sugli spessori. Magari fanno qualche % discarto in più in stampaggio, ma i pezzi sani pesano un 10-20% in meno. Così l'auto si assembla secondo progetto e pesa pure meno, ma non offre più la stessa protezione dell'originale.

Cosa che indirettamente potrebbe causare un danno d'immagine alla casa che ha venduto stampi e progetti.
Anche se l'auto viene prodotta con materiali diversi e messa in vendita con un altro marchio il modello originale resta riconoscibile.
Non sarebbe male al momento della cessione porre come condizione quella di mantenere gli standard di sicurezza che aveva il modello originale.

 

[Polliciotto]

Sarcasmo? Se una vettura prende un voto superiore sulla protezione occupanti, dal mio punto di vista é piú sicura di una con un voto inferiore ma con dotazioni di sicurezza come spie o cicalini aggiuntivi o una migliore protezione per il pedone.

Io devo usarla da dentro, non fissato con lo scotch sul cofano.

qui purtroppo si vede che la massa ha la sua importanza

https://www.leggo.it/italia/cronach...ne_incidente_padova_treviso_oggi-5720128.html

Va detto che la smart ha migliorato la cellula, però nessuno può convincermi del fatto che se avesse avuto un'auto con un lungo cofano che potesse assorbire l'energia dell'urto oppure un suv, l'esito non sarebbe cambiato

 

[arizona77]

qui purtroppo si vede che la massa ha la sua importanza

https://www.leggo.it/italia/cronach...ne_incidente_padova_treviso_oggi-5720128.html

Va detto che la smart ha migliorato la cellula, però nessuno può convincermi del fatto che se avesse avuto un'auto con un lungo cofano che potesse assorbire l'energia dell'urto oppure un suv, l'esito non sarebbe cambiato

Non vorrei....
Ma li', dalla foto....Almeno
Il punto e' la differente altezza ....
( A parte la complice " cortezza " della SMART )
che ha portato mezzo muso furgonesco sopra e dentro la piccolina

 

[SupercinqueTC]

Sarcasmo? Se una vettura prende un voto superiore sulla protezione occupanti, dal mio punto di vista é piú sicura di una con un voto inferiore ma con dotazioni di sicurezza come spie o cicalini aggiuntivi o una migliore protezione per il pedone.

Io devo usarla da dentro, non fissato con lo scotch sul cofano.

O forse male interpreti il risultato globale espresso con le stelle. Magari è solo questo a confonderti.
Se ti interessa esclusivamente il valore nella protezione degli occupanti, fermati pure al valore percentuale.

 

[ottovalvole]

bhe la ricetta è sempre quella, compare progetti e proprietà intellettuale di modelli fuori produzione e allestirci delle auto per il mercato interno a prezzi abbordabili, ricordo la "nostra" DR5 sorella quasi gemella della vecchia Toyota Rav4 ma anche la Fiat ha venduto i suoi progetti a delle case cinesi, la Multipla la 166 e anche la Lybra, e la Palio-Siena.

 

[zinzanbr_]

O forse male interpreti il risultato globale espresso con le stelle. Magari è solo questo a confonderti.
Se ti interessa esclusivamente il valore nella protezione degli occupanti, fermati pure al valore percentuale.

Secondo me dipende solo dal contesto.
In un determinato incidente una vettura che ha preso 5 stelle potrebbe garantire una protezione minore rispetto a un'altra che ne ha prese solo 4 o addirittura 3.
Certo in questo caso siamo al risparmio più totale quindi in qualsiasi situazione questa vettura offrirà sicurezza e protezione molto scarsi.
Però è vero che negli ultimi anni a influenzare il risultato dei crash test molto spesso è la dotazione di adas.
Quelli irrinunciabili tipo l'esp ma anche quelli aggiuntivi che non sempre sono determinanti per evitare un incidente o ridurne le conseguenze.
Pilistation portava l'esempio dei dispositivi di protezione per i pedoni che sono importanti per carità ma se vado contro un muro non mi aiutano in alcun modo.
In quella situazione potrebbe risultare più sicura un'auto che magari proprio per l'assenza di qualche adas non ha preso il punteggio massimo.
Per me è semplicemente questione di priorità.
Prima di tutto dovrebbe venire la sicurezza attiva dell'auto (quindi oltre ad abs e esp sospensioni,freni e tutto quello che permette a una vettura di essere controllabile e evitare un incidente).
Poi quella passiva quindi airbag e in generale la resistenza della cella dell'abitacolo agli urti e la protezione per gli occupanti.
E infine gli optional aggiuntivi che sicuramente aiutano ma da soli imho non possono influenzare in maniera troppo pesante il punteggio di una vettura.

 

[ottovalvole]

ovvio che una citycar da 4 stelle che fa un frontale contro un suv da 2 stelle non ne esce bene tantomeno gli occupanti, l'energia dissipata da una berlina o un suv è superiore a quella di una citycar, gli airbag aiutano ad attenuare questa discrepanza così come gli aiuti elettronici e i cicalini, ma resta il fatto che da dentro una Tuareg da 2 stelle (faccio solo ipotesi) probabilmente ne esci vivo, da una Twingo a 4 stelle con tutti gli adas e cicalini probabilmente non ne esci proprio.

 

[Polliciotto]

Non vorrei....
Ma li', dalla foto....Almeno
Il punto e' la differente altezza ....
( A parte la complice " cortezza " della SMART )
che ha portato mezzo muso furgonesco sopra e dentro la piccolina

Quando vedo certe immagini, mi vien voglia di comprare un suv bello alto
Forse sarebbe ancora vivo se avesse guidato anche una semplice Sportage

 

[Polliciotto]

da dentro una Tuareg da 2 stelle (faccio solo ipotesi) probabilmente ne esci vivo, da una Twingo a 4 stelle con tutti gli adas e cicalini probabilmente non ne esci proprio.

O da una grossa monovolume da 16 quintali

 

[arizona77]

Quando vedo certe immagini, mi vien voglia di comprare un suv bello alto
Forse sarebbe ancora vivo se avesse guidato anche una semplice Sportage

Gia'....
Mica ci sono tante possibilita' di trovare tirannosauri

 

[SupercinqueTC]

Però è vero che negli ultimi anni a influenzare il risultato dei crash test molto spesso è la dotazione di adas.

No, e i risultati in percentuale delle varie prove sono lì a dimostrarlo, inclusi quelli dei singoli crash test.
Le stelle sono e restano un risultato COMPLESSIVO della prova, che tiene conto di tutti i risultati nelle varie prove, incluse le dotazioni adas, protezione pedoni, ecc...
Le stelle non sono il mero risultato della prova di sicurezza passiva.

Se non si ha bene a mente questo, inutile continuare il discorso.
Sarebbe come voler misurare le distanze in chilogrammi o in litri.

Un'ipotetica auto che prende il voto 100% nei crash test come protezione per gli occupanti, ma ha una trave di ferro sul frontale che può falciare un pedone, non potrà mai avere stelle semplicemente perchè avrà zero% nei test sulla pericolosità per i pedoni. Idem se non ha uno straccio di dotazione per la sicurezza attiva.
Sarà la più sicura al mondo solo per la protezione passiva degli occupanti, e stop.

 

[zinzanbr_]

No, e i risultati in percentuale delle varie prove sono lì a dimostrarlo, inclusi quelli dei singoli crash test.

Se non sbaglio invece ci sono auto che pur ottenendo ottimi voti nelle singole prove non hanno 5 stelle complessive perchè alcuni adas o non sono disponibili o non sono di serie.
All'inizio il sistema attuale era stato criticato proprio per il fatto che penalizzava le vetture più economiche che non potevano offrire,per ragioni di costi,di serie gli adas più innovativi e quindi anche costosi.
Quasi nessuno va a vedere le singole prove,spesso si guarda solo quante stelle ha un'auto.
E se una stella la perde solo per gli adas mancanti imho questi ultimi incidono troppo sul punteggio finale.

 

[zinzanbr_]

Un'ipotetica auto che prende il voto 100% nei crash test come protezione per gli occupanti, ma ha una trave di ferro sul frontale che può falciare un pedone, non potrà mai avere stelle semplicemente perchè avrà zero% nei test sulla pericolosità per i pedoni.

Scusami ma questo esempio non vuol dire nulla.
Io parlo di auto che magari non prendono il massimo dei voti per via della mancanza di un adas o due non di auto progettate per eccellere nella protezione degli occupanti ma essere letali per i pedoni.
Non esistono per fortuna auto così.

 

[SupercinqueTC]

Credo di aver scritto in modo abbastanza chiaro come funziona.
Si può non essere d'accordo, ma il sistema funziona così.
Le stelle rimangono un voto globale, sta alle Case cercare di inseguire un buon risultato globale, oppure accontentarsi di ciò che viene fuori.

 

[zinzanbr_]

Le stelle rimangono un voto globale

Un riassunto delle singole prove che però se manca un adas non può essere di 5 stelle,nemmeno se tutte le altre prove sono state superate brillantemente.
Adesso non mi viene in mente il modello preciso ma ricordo un risultato veramente deludente ottenuto da un modello il cui punteggio era stato stroncato dal fatto che essendo sul mercato da qualche anno non aveva molti degli ultimi adas diventati fondamentali nei nuovi crash test.
Magari qualche altro utente si ricorda con più precisione la notizia,io di sicuro l'ho letta su Qr.

Per me il sistema dovrebbe essere migliorato.
Il punteggio finale dovrebbe essere diviso per categorie altrimenti si finisce per giudicare malamente una vettura che ha preso solo 3 stelle senza approfondire e andare a vedere come mai non sono state 4 o addirittura 5.
Teniamo conto che la maggior parte degli acquirenti non ha mai letto un numero di Qr e non va a documentarsi sui risultati delle singole prove dei vari modelli che gli piacciono.
Magari è indeciso e vedendo un numero di stelle non eccellente giudicherà poco sicura un'auto che invece ha ottenuto ottimi risultati ma non ha una dotazione completa quanto quella di modelli più costosi o più recenti.

Il problema per me sta proprio nella vaghezza della votazione finale che non ti dice in cosa eccelle e in cosa pecca un'auto.
Di fatto vengono equiparate vetture ottime ma non complete dal punto di vista della dotazione a vetture mediocri ma ben equipaggiate.
L'errore sta li,sempre secondo me.