Volvo,auto sempre piu' sicure

[zinzanbr_]

.e visto che se fatto bene (andare veloce) non mette in pericolo nessuno, perchè vietarlo?

Non vorrei essere ripetitivo però...

Di solito quando si parla di velocità si immagina sempre il gentleman driver che a bordo della sua auto tedesca seminuova va veloce ma stando attento.
Ma a parte che il diritto vale per tutti,anche per quelli con l'auto vecchia di 20 anni e reduce da qualche incidente,io posso anche andare veloce per bene come dici tu e stando attento ma se uno si butta fuori senza guardare?
Se vado a 200 non faccio nemmeno in tempo a pensare di toccare il freno e gli piombo addosso a tuono.
Se vado a 140 magari si risolve tutto con uno spavento e un colpo di clacson.

 

[zinzanbr_]

io invece vorrei sapere perche' e' piu' sicura se la limitano a 180

Non lo è infatti.
Immagino che il numero di incidenti che avvengono a più di 180 km orari (non vivendo tutti in Germania) siano ridottissimi per fortuna.
Secondo me una limitazione simile non fa alcuna differenza in termini di sicurezza,è solo una questione di immagine.

 

[ALGEPA]

io invece vorrei sapere perche' e' piu' sicura se la limitano a 180

allora ci sono un sacco di auto piu' sicure delle volvo.
la mia vitara, a 180 non ci arriva nemmeno in discesa
la scatoletta di mia figlia, probabilmente ha una velocita' limite inferiore.
ai 180, non ci arriverebbe manco lanciata da 30mila piedi di altitudine

In realtà la motivazione principalie di questo limite, che credo pian pianino verrà applicato da molte case è che alcune implementazioni che controllano le moderne vetture a velocità alte e con determinati comportamenri del guidatore possono innescare dalle centraline reazioni che non sono corrette peche queste hanno letto la situazione in modo non giusto,ovviamente questo problema con le vetture di qualche anno fa non si aveva

 

[Bauscia]

quindi, come per le macchine a pile, siamo noi che ci dobbiamo adattare alle automobili, non loro.
interessante.

 

[zinzanbr_]

In realtà le motivazioni principali di questo limite, che credo pian pianino verrà applicato da molte case è che alcune implementazioni che controllano le moderne vetture a velocità alte e con determinati comportamenri del guidatore possono innescare dalle centraline reazioni che non sono corrette peche questa ha letto la situazione in modo non giusto,ovviamente questo problema con le vetture di qualche anno fa non si aveva

Non ci avevo pensato.
Ha senso in effetti impedire al guidatore di arrivare a una velocità che renderebbe gli aiuti di guida (penso che si tratti di quelli) inefficaci o addirittura pericolosi in caso di emergenza.
Per me il problema non si dovrebbe porre.
Basterebbe che i guidatori fossero in grado di auto limitarsi su strada e al limite sfogarsi in pista per tagliare la testa al toro.

 

[ALGEPA]

quindi, come per le macchine a pile, siamo noi che ci dobbiamo adattare alle automobili, non loro.
interessante.

Se quelle implementazioni aumentano la sicurezza mi sembra doveroso adattarsi, anni fa avevamo credo decine di migliaia di morti al anno sulle strade, si sono implementati una serie di aiuti alla guida e di migliorie alla strutture delle vetture e ora ne abbiamo poco meno di 4000(sempre troppo), certo abbiamo rinunciato a qualcosa che prima consideravamo un nostro diritto o facente parte del piacere di guida, è un errore?

 

[zinzanbr_]

quindi, come per le macchine a pile, siamo noi che ci dobbiamo adattare alle automobili, non loro.
interessante.

Si può sempre fare come me e tenere l'auto vecchia il più a lungo possibile.
L'unico problema di adattamento è doversi adattare all'idea di avere sempre l'auto più vecchia di tutti...

 

[Bauscia]

a cosa avremmo rinunciato?
io l'unica cosa che vedo, e' non poter fare i traversi col freno a mano
tutti gli altri sistemi di sicurezza, attivi o passivi, non implicano rinunce particolari.
forse la cintura di sicurezza?
a me non ha mai dato fastidio averla, magari per qualcuno e' una sofferenza.

 

[ALGEPA]

a cosa avremmo rinunciato?
io l'unica cosa che vedo, e' non poter fare i traversi col freno a mano
tutti gli altri sistemi di sicurezza, attivi o passivi, non implicano rinunce particolari.
forse la cintura di sicurezza?
a me non ha mai dato fastidio averla, magari per qualcuno e' una sofferenza.

Io mi ricordo le discussioni tra appassionato che vedevano l'Abs come una limitazione perché loro lo riuscivano a simulare con il piede, per non parlare del ESP

 

[zinzanbr_]

Io mi ricordo le discussioni tra appassionato che vedevano l'Abs come una limitazione perché loro lo riuscivano a simulare con il piede, per non parlare del ESP

Discussioni un po' da sboroni imho...

 

[FAUST50]

invece sì, visto che il limite in Germania non è mai esistito..

Guidare in Germania richiede un particolare impegno nel rispettare limiti e norme, poiché il rischio di incappare in una multa in Germania è piuttosto alto. Il flusso di veicoli tra Italia e Germania è notevole, sia per i trasporti commerciali che per raggiungere le mete vacanziere e culturali tedesche. Guidando in Germania ci si accorgerà di un diffuso e generalizzato senso di rispetto delle norme del Codice Stradale nella maggior parte degli automobilisti. Ecco gli errori da non fare se prevedete di Guidare in Germania.

LIMITI DI VELOCITÀ IN GERMANIA
Accennavamo in apertura alla mancanza di limiti di velocità sulle autostrade in Germania, va precisato che non in tutte le tratte autostradali è possibile pigiare sull’acceleratore a piacimento. In base alle condizioni del traffico e del meteo il gestore delle autostrade può impostare limite temporanei, tramite segnaletica elettronica, anche nei tratti senza limite. Nei centri urbani, salvo diversa indicazione, vige il limite dei 50 km/h, nelle strade extraurbane il limite è di 100 km/h. In autostrada vige il consiglio di viaggiare a 130 km/h, per i mezzi pesanti e i bus il limite è rispettivamente di 80 e 100 km/h.

 

[saturno_v]

Mah, non vedo dove ci sia da scandalizzarsi. Limitatori di velocita' molto aggressivi ben al di sotto delle capacita' del mezzo (e ben al di sotto del limite di 250 su molte vetture Tedesche) sono una realta' da decenni su diversi mercati.

Anche parecchie Crucche qui in Nordamerica hanno un limitatore piuttosto restrittivo, ad es, mi pare che la BMW 530i non superi i 200-210.

Persino Ford limita la Mustang (di sicuro fino alla GT) ben al di sotto delle sue capacita' velocistiche, qui tra l'altro influenza anche la rata assicurativa.

Molti modelli vengono limitati aggressivamente anche per via dei pneumatici in dotazione che spesso sono votati al comfort ed ai consumi.

Ricordo uno dei miei primi road trip in Nordamerica con un mio amico Italiano che mi venne a trovare. Affittammo una Pontiac Grand Am 3.4 V6. Linea aggressiva, posto guida stile cockpit.

Stavamo andando da Vancouver a Calgary attraversando le montagne rocciose. Ci troviamo su un tratto autostradale nuovo di pacca chiamato "Coquihalla Highway", 3 corsie, deserto assoluto, primo pomeriggio ed in estate. Da bravo Italiano "pesto", l'auto va in kick-down e sento il V6 che si lancia alla carica....dopo pochi secondi, con il tachimetro poco oltre i 180 km/h, il limitatore "sega" di botto lasciandoci a bocca asciutta...ci rimasi un po' male ma....cosi' e'.....

 

[Divergent]

A me i 180 vanno pure bene, mi piacerebbe però si accorciassero i rapporti al cambio per far in modo di arrivarci.... subito.
Stile cari vecchi gruppi A dei rally, tanto per intenderci... perchè tanto l'autostrada è una palla, il divertimento comincia quando iniziano le curve.... e picchiarci 3 marce in una manciata di metri è una goduria.


Poi sul rettilineo son buoni tutti....

 

[zinzanbr_]

A me i 180 vanno pure bene, mi piacerebbe però si accorciassero i rapporti al cambio per far in modo di arrivarci.... subito.
Stile cari vecchi gruppi A dei rally, tanto per intenderci... perchè tanto l'autostrada è una palla, il divertimento comincia quando iniziano le curve.... e picchiarci 3 marce in una manciata di metri è una goduria.


Poi sul rettilineo son buoni tutti....

Avevo pensato qualcosa del genere anche io.
Se la velocità massima è comunque limitata tanto vale allora non avere un'ultima marcia lunghissima ma accorciare un po' i rapporti.
Però i consumi?
Con rapporti più corti l'accelerazione sarebbe migliore ma ti ritroveresti a viaggiare a un regime più alto consumando di più e avendo anche minor confort acustico.

 

[agricolo]

Comunque, la mia caccavella a nafta a 180 ci arriva in pochissimo e senza sforzo alcuno....