Addittivo dpf/fap

[luca3047]

Il premium costa davvero troppo, l'arexons professional lo provo questa volta, magari la prossima i due bardahl insieme.

in realtà vien circa 10 centesimi in piu al litro, fai finta di avere un benzina...però considera che fai qualche km in piu al litro almeno nella mia auto, e mi tiene pulito il motore sempre, certo se facessi 50000km all'anno ci penserei, ma nel mio caso con i miei pochi km mi salva dalle rogne del fap

 

[luca3047]

Ho sentito parlare bene del diesel premium della Q8, qualcuno conferma?

è il top dei diesel premium, derivato dal vecchio v power diesel della shell, però costa veramente tanto, io metto quelle della Eni

 

[eta*beta]

Ieri sera poco prima dei 140km dall'ultimo pieno ha iniziato una nuova rigenerazione terminata poco oltre i 150km.

Consumo medio al termine della stessa (parcheggiandola in garage a 160km dal pieno) 4.2cl/km, presumibilmente intorno ai 4.6 effettivi.

Erano passati solo 200 km dall'ultima, ma è abbastanza normale che dopo un pieno tenda a rigenerare prima per aver rimescolato le impurità residue del serbatoio.

Ad oggi, dopo 240km, la media è scesa a 4.0 indicata (4.4 presumibile).

Tutto dipende da quando farà la prossima, ancora con l'additivo non operante, dato che l'ho inserito al termine del rabbocco perchè si potesse diluire negli ultimi 40-50 litri residui dopo aver consumato i 15/20 litri già presenti del pieno precedente. Rabboccando piano il gasolio si mescola meno e tende a stratificare.

L'aria densa ed umida della bruma autunnale nebbiosa di certo non favorisce un rendimento ottimale termodinamico ed il raggiungimento del regime termico del DPF.

Rumorosità e fumosità di scarico pressochè assenti.

 

[eta*beta]

in realtà vien circa 10 centesimi in piu al litro, fai finta di avere un benzina...però considera che fai qualche km in piu al litro almeno nella mia auto, e mi tiene pulito il motore sempre, certo se facessi 50000km all'anno ci penserei, ma nel mio caso con i miei pochi km mi salva dalle rogne del fap

La differenza, tra il Q8 normale e l'esso (il premium più economico della mia zona) sta a 14.8c€/l. Comprare e mantenere un diesel (per fare un giro del mondo ogni anno) e poi fare finta di avere un benzina non mi sembra saggio. Di certo molto antieconomico, a quel punto prendo un benzina risparmiando in costo di acquisto e di manutenzione, o, al massimo un bifuel benzina/GPL.

Inoltre la raccomandazione di Subaru è di non usare gasoli speciali o biodiesel ad alto tenore, oppure additivi volti ad aumenti prestazionali.

Quando ho provato il famoso Shell V-Power, per qualche pieno consecutivo, sulla vecchia Volvo, non ho notato un sensibile miglioramento di rendimento prestazionale o energetico.

Sono cauto anche sull'additivazione, ne ho usato un flacone solo per una settimana in montagna nei giorni più freddi (e La Thuile lo è particolarmente, anche se Courmayeur e Pre Sainti Didier non scherzano) per evitare guai dopo lunghe e fredde soste.

Stavolta l'ho fatto per fiducia nel meccanico come strategia per evitare il ricondizionamento, o, peggio la sostituzione del DPF.

Globalmente, a 234Mm percorsi, il motore della Legacy va meglio che da nuovo (sgrasgrat).

 

[Blueyes86]

L'aggiornamento era in assistenza.

Per i rifornimenti cerco di non scendere troppo, lasciando la metà del serbatoio, per questo quando ho fatto il pieno sfigato ci ha messo un paio di pieni a manifestarsi del tutto l'imbrattamento del DPF. Rabbocco la domenica mattina presto (faccio 800-1000 km a settimana). La domanica mattina ha diversi vantaggi:

1. Sono passate molte ore dall'ultima fornitura in cisterna del gasolio e le impurità sollevate in sospensione si sono già depositate
2. Posso rabboccare lentamente facendo meno schiuma e meno sospensione di impurutà nel serbatoio, riesco a fare dissolvere la schiuma e arrivare lentamente all'orlo del bocchettone, vedendo la limpidezza del gasolio e facendo riempimenti tutti allo stesso livello per meglio calcolare i consumi
3. La mattina presto (specialmente in estate) la temperatura è più bassa e a parità di litri entra più massa essendo più denso il gasolio (un minimo di dilatazione termica, diciamo del 2% influisce di quasi un litro equivalente su 40litri ed oltre)
4. Scelgo la stazione con prezzi più convenienti (usando il sito del ministero dello sviluppo economico) ma che so che fa corretta manutenzione, evitando le vecchie e sporche stazioni rimesse a nuovo con restyling di facciata.

Va bene il 99% delle volte.

Quindi sostanzialmente cerchi di mettere gasolio pulito e denso, diciamo.

 

[eta*beta]

Quindi sostanzialmente cerchi di mettere gasolio pulito e denso, diciamo.

esatto

 

[eta*beta]

Resoconto del pieno. Diluito l'additivo dopo aver fatto il pieno, sino al bocchettone, in modo che si mescolasse in 40-50 litri e non si diluisse in 65. Prime rigenerazioni intorno ai 160-180km, ultime con oltre 300km di distanza. Gli effetti eventuali si vedranno meglio sul prossimo pieno.
Oltre 1400km circa 63 litri consumati per 73€ totali. Circa 4.51cl/km invece dei 4.55 del pieno precedente, quindi poco significativamente minori.
Conto di avere un'idea più precisa sulla efficacia.

 

[maxressora]

Io sono alla terza auto diesel con FAP, 2 motori PSA 1.6 €4 e ora la Panda Mjt 1.3 €5, non ho mai avuto il piacere di sentire una rigenerazione

 

[eta*beta]

Io sono alla terza auto diesel con FAP, 2 motori PSA 1.6 €4 e ora la Panda Mjt 1.3 €5, non ho mai avuto il piacere di sentire una rigenerazione

Io me ne accorgo in modo palese andando in autostrada in pianura a velocità' costante dal cdb, i consumi istantanei si alzano e di molto. Con la legacy si nota anche un irruvidimento della erogazione nei transitori e in rilascio, sopratutto parziale, manca freno motore.

Più difficile accorgersene in città o in strade di montagna. Ho esperienza di un quarto di milione di km con la Legacy Euro5 e qualche migliaio di km con la golf euro6.In queste ultime ho fatto più fatica ad accorgermi delle rigenerazioni. Non ho esperienza con motori con FAP come i francesi.

Il motore Renault che montava la mia vecchia Volvo V40 (anche qui un quarto di milione di km percorsi) era euro3 e non montava alcun filtro.

 

[maxressora]

Io me ne accorgo in modo palese andando in autostrada in pianura a velocità' costante dal cdb, i consumi istantanei si alzano e di molto. Con la legacy si nota anche un irruvidimento della erogazione nei transitori e in rilascio, sopratutto parziale, manca freno motore.

Più difficile accorgersene in città o in strade di montagna. Ho esperienza di un quarto di milione di km con la Legacy Euro5 e qualche migliaio di km con la golf euro6.In queste ultime ho fatto più fatica ad accorgermi delle rigenerazioni. Non ho esperienza con motori con FAP come i francesi.

Il motore Renault che montava la mia vecchia Volvo V40 (anche qui un quarto di milione di km percorsi) era euro3 e non montava alcun filtro.

Probabilmente le auto che guido ed ho guidato hanno comportamenti sensibilmente diversi dalle tue, altrimenti, prima o poi qualcosa avrei notato...

 

[eta*beta]

Probabilmente le auto che guido ed ho guidato hanno comportamenti sensibilmente diversi dalle tue, altrimenti, prima o poi qualcosa avrei notato...

Dipende molto dall'uso (in autostrada in piano a velocità costante) te ne accorgi bene ma solo tenendo d'occhio i consumi istantanei.

 

[pll66]

Con il mio buon vecchio 2.0 dci euro 4 dpf, invece, in autostrada era completamente inavvertibile, nemmeno dal consumo.

Me ne accorgevo solo in uso cottadino perché, in rilascio, ľindicazione da cdb non andava subito a zero come al solito ma scendeva lentamente. Anche il consumo stesso un pò più elevato ma solo in accelerazione.

250.000 km anche la mia, di sola manutenzione ordinaria.

 

[eta*beta]

nemmeno dal consumo

E come faceva a rigenerare senza iniettare più gasolio?

 

[pll66]

E come faceva a rigenerare senza iniettare più gasolio?

Da quanto ho capito quel motore (... non solo quelloa dire il vero) attuava differenti strategie di rigenerazione a seconda delle condizioni. Una era la rigerazione continua che, credo, una fosse appunto ad andatura autostradale.

La più drastica era quella a bassa temperatura, che attuava normalmente in inverno nei periodi in cui facevo prevalentemente brevi spostamenti. Vedevo ľindicatore del consumo balzare tranqullamente anche a 20 lt x 100 km alla minima pressione del pedale, e rigenerava dopo solo 300÷400 km.

 

[eta*beta]

Primo pieno dopo quello con additivo.
Quasi 800km per meno di 36 litri, circa 4.52cl/km, quindi consumo costante rispetto a prima.
3 rigenerazioni distanziate di 180-320 km media 250 circa. Poco meglio dell'ultimo pieno prima del trattamento. Il meccanico suggerisce un secondo trattamento, ma io intendo aspettare almeno 10-15Mm, allora suggerisce un additivo per pulire gli iniettori, vediamo domani in occasione del tagliando