Elettriche: aumentare l'autonomia peggiora le emissioni

[agricolo]

Infatti.
Si considera sempre l'autonomia all'ultimo elettrone, ma, in genere, non si va mai sotto i 50 km di autonomia residua, in particolare se sai che non puoi rifornire esattamente in ogni angolo

Io vado in allerta giallo quando si accende la spia, ovvero a -80 km...

 

[Ripeps53]

Io vado in allerta giallo quando si accende la spia, ovvero a -80 km...

Non ho mai visto la spia della riserva accesa, tranne quando ho ritirato l'auto nuova, in genere quando è a 1/4 faccio il pieno.

 

[renatom]

Io vado in allerta giallo quando si accende la spia, ovvero a -80 km...

Pure io, rifornisco quando ancora non segna rosso, di solito. E sappiamo che il rosso di un'auto termica è quasi la metà dell'autonomia di un'auto elettrica.
A che la moto segna rosso con 3,5 litri residui. E fa 20 km/litro.
Ma ho voluto essere un po' più accomodante.

 

[pilistation]

Faccio notare che anche sulle auto tradizionali, aumentare l'autonomia aumenta consumi ed emissioni.

Non vale solo per le elettriche.

 

[agricolo]

Faccio notare che anche sulle auto tradizionali, aumentare l'autonomia aumenta consumi ed emissioni.

Non vale solo per le elettriche.

Non direi proprio, anzi potrebbe essere vero l'esatto contrario.

 

[pilistation]

Non direi proprio, anzi potrebbe essere vero l'esatto contrario.

Prova a caricare carburante per 1000km e caricarne per 200. I consumi cominciano a farsi sentire.

 

[agricolo]

Prova a caricare carburante per 1000km e caricarne per 200. I consumi cominciano a farsi sentire.

Si tratta di imbarcare una quarantina di kg in più, su un veicolo che ne pesa 1500 non incidono granchè. Per lo stesso motivo, tirandola per i capelli potremmo dire che se consideri le quattro soste in più per il rifornimento, con relative decelerazioni e accelerazioni, rispetto alla marcia a velocità costante la media cala. Comunque, è un aspetto che sulle elettriche ha un peso (in tutti i sensi) molto maggiore.

 

[renatom]

Si tratta di imbarcare una quarantina di kg in più, su un veicolo che ne pesa 1500 non incidono granchè. Per lo stesso motivo, tirandola per i capelli potremmo dire che se consideri le quattro soste in più per il rifornimento, con relative decelerazioni e accelerazioni, rispetto alla marcia a velocità costante la media cala. Comunque, è un aspetto che sulle elettriche ha un peso (in tutti i sensi) molto maggiore.

Spannometricamente, a velocità costante, 100 kg in più = 800 KJ meccanici in più ogni 100 km = 3000-3500 kJ termici = 0,1 litri di carburante.
Per una elettrica, 0,25 kWh.

 

[Vittorio]

Spannometricamente, a velocità costante, 100 kg in più = 800 KJ meccanici in più ogni 100 km = 3000-3500 kJ termici = 0,1 litri di carburante.
Per una elettrica, 0,25 kWh.

100 kg di benzina sono una cosa enorme, 142 litri, non esiste, su un'auto normale raddoppiare l'autonomia si parla di 33kg in più.. non c'è confronto.Una batteria da 100kwh pesa circa 400Kg, raddoppiare significa 800kg con la tecnologia attuale.

 

[Bauscia]

oltretutto, a benza, puoi viaggiare con mezzo serbatoio, e ti risparmi il peso, come fanno in F1 per le qualifiche
con le pile, che siano cariche o scariche, pesano sempre uguale

 

[iuter]

A mio giudizio, e lo ho già scritto più volte, tra gli n problemi veri delle auto elettriche, la produzione di energia è quello falso.

La produzione di energia è un problema in Italia perché non abbiamo il nucleare e soprattutto nell'ultimo decennio c'è sempre più gente convinta che si può ottenere tutto dal fotovoltaico.
Se vai a vedere l'energia dalle fonti rinnobili, quelle vere (ad esempio togli il ripompaggio del l'idroelettrico perché sfrutta il surplus di energia nucleare francese di notte) noi siamo a circa il 35% mentre l'Austria che è il paese più green sta al 55%.