Ho capito sei un toyotaro.
Io leggo i dati dichiarati sulla vmax, accelerazione 0-100 e consumi extraurbanie sono sistematicamente concordi, almeno per le auto che spulcio sul listinone di QR. Di certo un automatico guadagna in ripresa, mentre il manuale resta bloccato nel rapporto più lungo. Idem per i consumi effettivi mi riferisco alla banca dati di spritmonitor, quando ci sono le due trasmissioni con lo stesso motore. Almeno per le auto che mi interessano, tipo SW segmento D motore diesel...
Hai dimenticato elettriche Vs. Termiche....I classicissimi sono:
"manuale vs automatico"
"benzina vs diesel"
"suv vs non-suv"
"tedesche vs resto del mondo"
...certo, anche "ibride vs non-ibride"
Vado a preparare la frittata di cipolle ed una birra gelata, non iniziate senza di me...
penso che sia diritto di ognuno di scegliere l'auto che più gli si addice senza fare corsi di recupero...
perchè? Puoi benissimo cambiare a 1500 giri, e anche saltare una marcia, se poi vuoi arrivare a 3000 sono fatti tuoi, il manuale fa esattamente quello che si vuole, per questo mi piace, certo ha vantaggi e svantaggi, ma per me va bene!!
Il corso di guida sicura era solo un consiglio di buonsenso viste le dichiarazioni di limitato controllo del sistema motore-cambio, che influenzano pesantemente il controllo dinamico del veicolo.
Concordo... col manuale si possono ottenere ottime medie di consumo con questa strategia.
se parti in discesa o comunque non sforzi il motore per me puoi sempre...right-click + right-click...
Se è compatibile col funzionamento del motore, lo fa.
Se non lo è, sbagli anche se lo fai col manuale.
Appunto. Il sequenziale (se programmato come si deve) ti permette di fare tutte le manovre che faresti col manuale, tranne quelle sbagliate.
Albert vuole dire che non ti consente cambiate in salita che porterebbero molto sottocoppia presso il regime minimo, che incece col maniale vengono digerite... io ad esempio faccio un prima-seconda veloce per partire e poi dai 40-50 tengo la quinta... il gioco sta nel fare le prime due marce con cambiata secca, quasi senza sfrizionare, solo un invito che in moto è superfluo, e poi una cambiata lenta a frizione staccata per consentire al regime di scendere adeguatamente per il triplo salto... col doppio shift, o peggio triplo, il sistema (che ho orovato in qualche porte aperte) tende a mettere le marce intermedie, senza contare che con un dual clutch il sistema è fatto prr passare da una marcia pari alla dispari successiva, non alla pari due shift in suno la dispari a 3 shift... epppure anche col diesel in statale il sesta, doppietta, terza, accelerazione piena e cambiata lenta per inserire la sesta, consente di fare sorpassi rapidi e ritrovarsi con la sesta in marcia di riposo... salti difficili con un sequenziale doppia frizione e non immediati neanche con i cc che ho provato... in po' come il sequenziale della moto...
