Elettriche oggi (es.Fiat 500 a 37.000 euro, Mustang a 50.000)

[capnord_1717172064]

Questa é leggenda, le batterie si possono revisionare. E di solito durano quanto la macchina. I dati che abbiamo sulle elettriche e ibride in circolazione sono incoraggianti.
Infatti la garanzia sulle batterie é in genere di 8 anni.

Occorre vedere QUANTO costa revisionarle. Un'auto termica non rifà il motore ogni 10 anni.

 

[bumper morgan]

sto leggendo un articolo sulle - costose - moto elettriche ed ad un certo punto:
altrettanto importante é la riduzione dei costi di esercizio, la manutenzione costa poco ed é limitata a freni pneu o poco piú.

penso che per le auto sia lo stesso. O no?

 

[Aksis]

sto leggendo un articolo sulle - costose - moto elettriche ed ad un certo punto:
altrettanto importante é la riduzione dei costi di esercizio, la manutenzione costa poco ed é limitata a freni pneu o poco piú.

penso che per le auto sia lo stesso. O no?

Esatto, le elettriche non hanno tutto quello che le termiche hanno quindi la manutenzione regolare costa molto poco, poi come già detto cerchi, sospensioni e freni vale il discorso delle termiche (c'è da dire che sui freni la durata è molto maggiore perchè le elettriche hanno un sistema di frenata a quanto so anche solo rilasciando il gas senza dover necessariamente usare sempre i freni)

 

[agricolo]

le elettriche hanno un sistema di frenata a quanto so anche solo rilasciando il gas senza dover necessariamente usare sempre i freni)

Entro certi limiti, perché ad esempio non possono sfruttare le frenate violente, né i rallentamenti da velocità molto bassa, né possono recuperare quando la batteria è completamente carica. Comunque, per buona parte dell'impiego normale la frenata rigenerativa è sufficiente, e infatti le pastiglie dei freni durano tantissimo.

 

[mg27]

Bisogna anche tenere conto che tutta la meccanica è maggiorata rispetto alla comparabile auto termica per via del peso maggiore, quindi dischi, pastiglie durano molto di più ma costeranno in proporzione di più (anche per via della minore domanda), ammortizzatori, braccetti, boccole snodi... Tutte cose che dopo un certo chilometraggio sono per forza di cose da sostituire.
Probabilmente come ordinaria sono meno costose come straordinaria in proporzione alla categoria possono anche esserlo di più.

 

[RAV4AWDi]

sto leggendo un articolo sulle - costose - moto elettriche ed ad un certo punto:
altrettanto importante é la riduzione dei costi di esercizio, la manutenzione costa poco ed é limitata a freni pneu o poco piú.

penso che per le auto sia lo stesso. O no?

Direi proprio di no. Ci sono auto che se di motore erano impeccabili hanno avuto un sacco di problemi : ammortizzatori, carrozzeria, ecc.ecc. e poi la revisione vale per tutti allo stesso modo. Non mi risulta che ti fanno le prove sul motore. Inoltre se fai regolare manutenzione un motore termico dura di più di un elettrico/batteria. Sempre se mantieni l'auto curata ovviamente e non ti abbandona prima quella.

 

[Streamliner]

Occorre vedere QUANTO costa revisionarle. Un'auto termica non rifà il motore ogni 10 anni.

E un'auto elettrica o ibrida non rifà le batterie ogni 10 anni, non sta né in cielo nè in terra. Chi l'ha detto?

 

[mg27]

E un'auto elettrica o ibrida non rifà le batterie ogni 10 anni, non sta né in cielo nè in terra. Chi l'ha detto?

Ho qualche dubbio sulla revisionabilità delle elettriche per via della loro scarsa diffusione e credo ancora non standardizzazione di alcuni processi produttivi...escludendo la Telsa e forse Leaf e Zoe, le altre elettriche han diffusione bassissima.
Se penso alle ibride, mi pare che le Toyota sino a qualche anno fa non adottavano batterie al litio, quindi erano meno costose e pericolose.
Non so, te conosci qualche realtà che si occupa di ciò?
Questo anche perché secondo me sarà fondamentale per la creazione di un mercato dell'usato o magari revisinando batterie di elettriche meno recenti si possono adottare delle tecnologie più attuali in ottica di prossimo futuro.

 

[Giulk1971]

Esatto, le elettriche non hanno tutto quello che le termiche hanno quindi la manutenzione regolare costa molto poco, poi come già detto cerchi, sospensioni e freni vale il discorso delle termiche (c'è da dire che sui freni la durata è molto maggiore perchè le elettriche hanno un sistema di frenata a quanto so anche solo rilasciando il gas senza dover necessariamente usare sempre i freni)

Non so, facciamo due conti alla carlona, io con la Duster GPL ( ma anche con altre auto che ho avuto ) faccio in media 25mila km annui, un tagliando mi costa 200/250 euro a seconda, non ho la distribuzione da fare perchè o la catena, in dieci anni quindi spenderò dai 2500 ai 3000 euro in manutenzione a esagerare, le gomme si consumano anche sull'auto elettrica quindi non le conto per dire, che altre spese avrò? la bombola del gas, 500/600 euro al decimo anno poi?

Il problema sulle auto elettriche è il pacco batterie per questo esiste il fatto che le puoi non avere di proprietà e noleggiarle, un pacco batterie su un'auto anche "piccola" tipo Zoe quanto costa? 8000 / 10000 euro?

Io dopo 250mila km ancora probabilmente marcerò senza troppi problemi, in che stato staranno le batterie di un auto elettrica?

Oppure, io voglio cambiare l'auto dopo 5 anni, la mia la venderò chiaramente deprezzata con 125 / 150 mila km sopra o fose più, una auto elettrica con 125/150 mila km quanto svaluta sul mercato? chi la prenderebbe sapendo che le batterie inevitabilmente calano di capacità?

Già ora se cerchi online le Zoe te le tirano letteralmente dietro

 

[Streamliner]

Ho qualche dubbio sulla revisionabilità delle elettriche per via della loro scarsa diffusione e credo ancora non standardizzazione di alcuni processi produttivi...escludendo la Telsa e forse Leaf e Zoe, le altre elettriche han diffusione bassissima.
Se penso alle ibride, mi pare che le Toyota sino a qualche anno fa non adottavano batterie al litio, quindi erano meno costose e pericolose.
Non so, te conosci qualche realtà che si occupa di ciò?
Questo anche perché secondo me sarà fondamentale per la creazione di un mercato dell'usato o magari revisinando batterie di elettriche meno recenti si possono adottare delle tecnologie più attuali in ottica di prossimo futuro.

Ci sono già "molti" (ho messo tra virgolette, in USA per esempio ce n'è un buon numero) specialisti (ovviamente più o meno bravi e affidabili) che si occupano della revisione delle batterie delle ibride, ovviamente lavoreranno anche sulle elettriche (per ora le auto sono troppo giovani, leggevo per esempio che nessuna BMW i3 (venduta dal 2014) ha avuto ad oggi la batteria sostituita. (Ovviamente da verificare, ma non stento a crederci).
C'è già chi (sapendo mettere mano ad attrezzatuure elettriche ed elettroniche) inizia a fare il DIY con i pacchi batteria...
E' vero che la diffusione conta, soprattutto per la reperibilità di pezzi usati (pacchi batterie e soprattutto inverter) ma è anche vero che pacchi batteria delle elettriche sono composti da una moltitudine di elementi standard (alcune elettriche penso per motivi di ingombro, montano delle vere e proprie "pile") a volte reperibili anche "di concorrenza".

 

[agricolo]

a volte reperibili anche "di concorrenza".

....cosa su cui IMHO è meglio evitare di risparmiare, visto il pessimo carattere del litio....

 

[perdegola]

Chi sa se sarà vero

https://ndb.technology/

 

[SupercinqueTC]

C'é l'elettronica di potenza però, e soprattutto l'inverter, che é uno dei (pochi) guasti piú costosi che possono capitare su elettriche e ibride. Sulle Toyota per esempio si ricorre in genere all'usato perché il ricambio é caro. E bisognerebbe ogni tanto controllare la pompa di raffreddamento (sulle HSD é raffreddato ad acqua).

Vero. Ma non costano poco nemmeno una turbina, o la sostituzione periodica della cinghia di distribuzione (talvolta aimposta da pompa dell'acqua usurata precocemente), o l'elettronica di controllo di motore e linea di scarico.
I componenti (costosi) che possono presentare difetti sono effettivamente meno, come numero.
C'è poi la batteria che costa come un'utilitaria...

Ma nel messaggio che ho citato si parlava di elettronica di bordo in riferimento a plancia e abitacolo in genere: "un conto è nettere in mano un cacciavite e cambiare la lampadina delle manopole del riscaldamento un conto è trovarsi lo schermo touch che comanda tutti i sistemi spento "

 

[ottovalvole]

si l'ho scritto io in riferimento a dei guasti già avvenuti sulle Tesla, diciamo che il linea di massima tutto quello che ha a che fare con l'elettronica non è mai stato affidabile e l'unica soluzione è il cambio di schede intere che può fare solo un esperto, ma questo succede già adesso sulle auto moderne. Lo so per esperienza vista la quantità di computer e smartphone che ho buttato nella mia vita causa guasto alla scheda madre, ho scatoloni di componenti ormai obsoleti ma funzionanti che non posso usare, sta cosa mi mette paura. Secondo me devono esserci dei comandi primari che devono funzionare sempre e comunque anche quando c'è un guasto al sistema multimediale, al quadro strumenti, devono poterti fare della strada in sicurezza almeno fino al primo centro assistenza.

 

[Bauscia]

la revisione delle batterie, mi suona come fregatura.
in pratica, prendono i pacchi che son piu' rovinati, e li sostituiscono, magari con altri gia' usati.
peccato che, quelli che non sostituiscono, non son nuovi, moriranno anche loro.
le batterie non durano all'infinito.
e la mia esperienza di batterie non originali, ha sempre portato, alla fine, a buttare tutto .

nelle ibride, il problema non si pone. se una yaris passa da 1000W a 500, non se ne accorge nessuno, probabilmente anche con soli 250, tanto il calo e' lento e uno si abitua.
magari fara' cicli un po' piu' frequenti, ma andra' sempre.
se in un'auto con 200km di autonomia, ti ritrovi con 100, puo' essere un problema.