Auto cabrio

[Streamliner]

Ma neanche per idea...

Quindi i costruttori non pilotano il mercato con i loro orientamenti tecnico-economici e con la pubblicità?
Il pubblico può veramente scegliere? Dare degli indirizzi?
Beata innocenza

 

[Streamliner]

Infatti, la moda non c'entra una mazza. Non quando si tratta del secondo investimento di una famiglia media dopo la casa. Per moda puoi buttar via uno stipendio, non farti un mutuo.
IMHO, ovviamente...

Certo che c'entra la moda, anche gli investimenti più importanti, come la casa, alla fine vengono decisi anche con una componente emotiva/irrazionale. Anzi spesso è proprio quella che dà la molla finale per scegliere. Te lo dico per esperienza diretta.
D'altra parte... pensa se tutti si sposassero solo per convenienza. Nelle decisioni più importanti c'è sempre una componente razionale unita ad una emotiva.

 

[Streamliner]

Il suv piace c'è poco da fare. Anche costruttori con gamme molto complete come i tedeschi premium, dove dunque l'acquisto del suv non è imposto, vendono per la maggior parte suv. Volente o nolente è così. Anche A4, serie 3 e classe C vendono ormai poco. Buon per me che sono estimatore delle station e, grazie al loro insuccesso, riesco a permettermi segmento d nuove km0 che, solo pochi anni fa, erano inavvicinabili.

Il problema è che se continuiamo così, spariranno. Anche per me è un discorso che andava benissimo...ma se non c'è più il nuovo non ci saranno più km0 e usati...

 

[Streamliner]

...e se tutti la pensassero come te, il mercato sarebbe diverso.

E il mondo sarebbe migliore

hahaha

 

[agricolo]

Anzi spesso è proprio quella che dà la molla finale per scegliere

...a parità di spesa o poco più.

 

[agricolo]

E il mondo sarebbe migliore

hahaha

...hai dimenticato "IMHO", ma hai messo le faccine.....

 

[agricolo]

Quindi i costruttori non pilotano il mercato con i loro orientamenti tecnico-economici e con la pubblicità?
Il pubblico può veramente scegliere? Dare degli indirizzi?
Beata innocenza

Ai costruttori poco viene in tasca a fare un SUV piuttosto che una wagon. Se i SUV restassero a fare le ragnatele sui piazzali, cambierebbero offerta, semplicemente.

 

[Barack]

Quindi i costruttori non pilotano il mercato con i loro orientamenti tecnico-economici e con la pubblicità?
Il pubblico può veramente scegliere? Dare degli indirizzi?
Beata innocenza

Ormai, almeno navigando in internet e sui social, grazie ai cookies e alle altre features, la pubblicità riesce ad essere molto mirata alle ricerche e ai gusti del navigante (la mia pubblicità automotive riguarda solo sw per esempio). Dove questo non è possibile, tv e radio, si sponsorizza il mainstream che, per le auto, sono suv e crossover. Il Qashqai, però, non è diventato bestseller perché imposto: la nissan lo ha fatto, la gente lo è andata a vedere e lo ha comprato. Ed è l'esempio lampante di un prodotto di successo per quanto offriva ed offre, visto ha portato clienti nuovi ad un marchio in Europa, diciamo così, di seconda linea. Non è che ci fossero centinaia di migliaia di Almera da sostituire e clienti affezionati hanno preso il qashqai perché costretti....

 

[Streamliner]

Ai costruttori poco viene in tasca a fare un SUV piuttosto che una wagon. Se i SUV restassero a fare le ragnatele sui piazzali, cambierebbero offerta, semplicemente.

Ma il SUV riescono a venderlo ad un listino maggiore, perché c'è chi glie lo compra. Sono più cari delle station. Ci fanno più margine, a parità di investimento e piattaforma. Certo che gli viene in tasca.

 

[bumper morgan]

Ai costruttori poco viene in tasca a fare un SUV piuttosto che una wagon. Se i SUV restassero a fare le ragnatele sui piazzali, cambierebbero offerta, semplicemente.

Il grosso dei guadagni viene dagli optional. Soprattutto sulle auto più costose. Mi ricordo di una serie 5 il cui prezzo era di 59k € mentre la vettura provata era di 99k€
Una follia...ma tant'è. Io ho fatto per diletto due conti e la avrei portata via per circa 64k €
Qui si che ti fanno credere che sono cose importanti

 

[Streamliner]

Ormai, almeno navigando in internet e sui social, grazie ai cookies e alle altre features, la pubblicità riesce ad essere molto mirata alle ricerche e ai gusti del navigante (la mia pubblicità automotive riguarda solo sw per esempio). Dove questo non è possibile, tv e radio, si sponsorizza il mainstream che, per le auto, sono suv e crossover. Il Qashqai, però, non è diventato bestseller perché imposto: la nissan lo ha fatto, la gente lo è andata a vedere e lo ha comprato. Ed è l'esempio lampante di un prodotto di successo per quanto offriva ed offre, visto ha portato clienti nuovi ad un marchio in Europa, diciamo così, di seconda linea. Non è che ci fossero centinaia di migliaia di Almera da sostituire e clienti affezionati hanno preso il qashqai perché costretti....

Certo, mica tutto è a senso unico.... il raporto causa effetto non è univoco. C'è ovviamente anche la giusta interpretazione e l'anticipazione del mercato.. Ma dal momento che togli dal listino sportive, cabrio, station e anche berline e sforni mille suv e crossover, quindi decidi di investire solo lì, allora dai un indirizzo al mercato.
Il pubblico non può comprare auto che non vengono costruite...

 

[bumper morgan]

Certo, mica tutto è a senso unico.... c'è ovviamente anche la giusta interpretazione e l'anticipazione del mercato.. Ma dal momento che togli dal listino sportive, cabrio, station e anche berline e sforni mille suv e crossover, allora dai un indirizzo al mercato.
Il pubblico non può comprare auto che non vengono costruite...

Però, se le producono e poi restano nei piazzali....

 

[Streamliner]

Però, se le producono e poi restano nei piazzali....

E' tutto collegato... restano nei piazzali ANCHE perché non vengono promosse adeguatamente dai costruttori, dai giornalisti, etc etc che sono i primi a non crederci.
Ma lo vedete il taglio (avevo scritto il raglio...lapsus) degli articoli quando viene provata una sportiva, o una station, o un'auto col cambio manuale? Ci si adegua sempre ad un pensiero unico.
E' un processo multidirezionale, non c'è un singolo rapporto causa effetto

 

[Barack]

Certo, mica tutto è a senso unico.... il raporto causa effetto non è univoco. C'è ovviamente anche la giusta interpretazione e l'anticipazione del mercato.. Ma dal momento che togli dal listino sportive, cabrio, station e anche berline e sforni mille suv e crossover, quindi decidi di investire solo lì, allora dai un indirizzo al mercato.
Il pubblico non può comprare auto che non vengono costruite...

Questa è la scelta di case che hanno pochi soldi da spendere. Però se, anche per case che hanno listini completi, si preferiscono comunque i suv, allora significa che la domanda dice suv. Bmw continua a fare serie 4 e serie 5 e, per via della domanda, lo street price di queste è ormai allineato a quello di una X1.

 

[Streamliner]

Questa è la scelta di case che hanno pochi soldi da spendere. Però se, anche per case che hanno listini completi, si preferiscono comunque i suv, allora significa che la domanda dice suv. Bmw continua a fare serie 4 e serie 5 e, per via della domanda, lo street price di queste è ormai allineato a quello di una X1.

Ma se Toyota, il primo o secondo costruttore al mondo, è dovuta ricorrere a BMW e ricarrozzare la Z4 per fare la sua ICONA, cioé la Supra, e ha pure tolto di produzione un caposaldo della Lexus come la GS. che vuol dire?

Non mi dire che a Toyota mancano i capitali e il know-how per fare il pianale di una una sportiva e una grande berlina, come ha sempre fatto.... è che anche loro, nell'incertezza, preferiscono la strada più facile e redditizia.

I listini completi sono sempre meno completi...Mercedes per esempio ha tolto di produzione delle cabrio e coupé