Motori turbobenzina moderni: divertenti o effetto turbodiesel?

[Ax-80]

Ne guido uno da alcuni mesi e conferno la linearità per tutto l'arco di utilizzo.
Il mio ha coppia da 1400 a 4000 giri e potenza max da 5000 a 6000 con turbo a geometria variabile: praticamente spinge lineare da appena sopra il minimo fin a qundo mura, senza vuoti e sempre silenziosissimo. Provenendo da un 2.0 td ho dovuto farci un po' il piede perché ľimpressione è che non vada, in realtà basta gaurdare il tachimetro per rendersi conto che si finisce ben oltre i limiti con estrema facilità. Però oltre i 3500 diventa anche più reattivo e divertente.
L'ho trovato molto gradevole fra i tornanti, sopratutto carico (una sw), dove non sembra mai in affanno ma non ha la risposta brusca del Td, anche i passeggeri gradiscono, soprattutto se soffrono il mal ďauto...

Concordo. Soprattutto sulla sensazione che pare non vadano..ma è una tipica sensazione da provenienza TD dove la corposità del motore per me si sente di più, molto di più

 

[streak]

Ovvio che una spinta gentile, educata e costante si sente molto meno di una spinta più brusca e decisa... e questo fa pensare subito a un motore più fiacco di quello che è in verità.

 

[XPrience74]

Una mia zia (da quasi sempre proprietaria di "pernacchiosissime" tdi vw) durante un viaggio sulla mia modestissima Yaris 1.3 benzina:

- "ma com'è 'sta macchina, sembra quasi di stare fermi!"... ☺

 

[Marcus 9]

Una mia zia (da quasi sempre proprietaria di "pernacchiosissime" tdi vw) durante un viaggio sulla mia modestissima Yaris 1.3 benzina:

- "ma com'è 'sta macchina, sembra quasi di stare fermi!"... ☺

Li e' anche un confronto impari in quanto mi pare che il 1.3 della yaris sia aspirato...

 

[Ax-80]

Una mia zia (da quasi sempre proprietaria di "pernacchiosissime" tdi vw) durante un viaggio sulla mia modestissima Yaris 1.3 benzina:

- "ma com'è 'sta macchina, sembra quasi di stare fermi!"... ☺

Però perdonami in parte ha ragione.. L ho guidata spesso la 86 cv, mk1.. Ok tutto ma se ne vieni da 20 tdi pare di esser su un incudine.. Poi gran mezzo, per carità.

 

[XPrience74]

Li e' anche un confronto impari in quanto mi pare che il 1.3 della yaris sia aspirato...

Certo... ed aldilà dell'erogazione, lei verosimilmente ne riferiva in termini di assenza di vibrazioni così come rumorosità nei transitori nonché velocità di crociera...

Però perdonami in parte ha ragione.. L ho guidata spesso la 86 cv, mk1.. Ok tutto ma se ne vieni da 20 tdi pare di esser su un incudine.. Poi gran mezzo, per carità.

Naturale... tuttavia tenderei ad escludere che si riferisse al lato prestazionale ma piuttosto con quanto poco più su esposto.

La parente in questione al periodo guidava i 1.4 iniettore-pompa (su due Polo), per poi passare al 1.6 common rail (Polo ed attuale T-Roc).

 

[pll66]

Che auto è quella di cui parli?

Vw Golf variant 1.5tsi 130CV

 

[Ax-80]

Naturale... tuttavia tenderei ad escludere che si riferisse al lato prestazionale ma piuttosto con quanto poco più su esposto.

La parente in questione al periodo guidava i 1.4 iniettore-pompa (su due Polo), per poi passare al 1.6 common rail (Polo ed attuale T-Roc).

eh siamo li..come prestazioni pure ,numericamente ,la 1.3 va di piu' secondo me pero' la sensazione di spinta del TD eh se ti abitui e'
comprensibile. Anche perche' per cavare roba dal tuo devi salire di giri e smanettare col cambio mentre col td schacci e vai subito ,dove si e' abituati al " piede comune e quotidiano "

 

[Ax-80]

Li e' anche un confronto impari in quanto mi pare che il 1.3 della yaris sia aspirato...

ti pare bene ...e coi cv " alti" ..logico che un turbo da' tutta un altra idea.

 

[Ax-80]

Vw Golf variant 1.5tsi 130CV

il 1.4 andava benissimo,presumo sia lo stesso col tuo.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Vw Golf variant 1.5tsi 130CV

Quelli di VW sono riusciti a mettere su auto a benzina più democratiche la turbina a Geometria Variabile? Mi ricordo che la prima auto ad avercela è stata la 911 Turbo (991)

 

[LUCARONCONI]

Credevo che, dopo la positiva esperienza con la mia Bravo Mjet, il Diesel fosse la migliore garanzia di guida per quanto riguarda la fluidità di marcia ma mi sbagliavo nel senso che dopo aver provato dei turbobenzina moderni ho capito che anche loro offrono la stessa esperienza di guida del Diesel con il vantaggio di un miglior confort acustico e lo svantaggio di un maggior consumo... allungano un pò di più, è vero, ma in fondo poco importa perchè a Monza in trenta anni di patente non sono mai andato. Quindi ben vengano questi motori ricchi di coppia a bassi giri. L'unica cosa certa è che i nostri governanti stanno facendo morire il Diesel quando, a parità di potenza rispetto a un benzina, emettono meno Co2 e con i filtri moderni abbattono in modo importante anche i Nox, certo chi usa l'auto come lo scooter in città probabilmente non deve tenere in considerazione il Diesel perchè comunque è più lento ad entrare in temperatura ma per chi come me che percorre ogni giorno strada statale a velocità costante per una ventina di chilometri il Diesel sarebbe la scelta più sensata per aiutare l'ambiente... poi mi chiedo: perchè i moderni turbobenzina a iniezione diretta hanno pure loro il filtro antiparticolato?

 

[Ax-80]

A seconda delle esigenze, il diesel viene ancora proposto e scelto. Vedremo post virus come evolve la situazione degli amministratori.

 

[alex.79]

mi chiedo: perchè i moderni turbobenzina a iniezione diretta hanno pure loro il filtro antiparticolato?

Perché producono anch’essi pm10 e senza filtro non rispetterebbero i limiti imposti dalla direttiva euro 6

 

[Streamliner]

allungano un pò di più, è vero, ma in fondo poco importa perchè a Monza in trenta anni di patente non sono mai andato.

Ecco, io mi domando una cosa, premettendo che anch'io mi avvicino ai trent'anni di patente: ma quando i turbodiesel non c'erano, guidavano tutti come se fossero a Monza, o semplicemente il guidatore medio sapeva adattarsi ad un'erogazione spalmata su un numero di giri maggiore? Mentre oggi sembra che voglia solamente schiacciare e che la macchina vada?
Secondo me da un lato il famoso guidatore medio, turbodiesel dotato, da un lato va molto molto piú forte oggi di un tempo (anche se dichiara che l'erogazione di motori che allungano é roba da corsa) dall'altro ha perso la capacità e la voglia di adattarsi ad un tipo di erogazione diversa dallo "schiacci e vai"...