Una settimana per lavoro ad Atlanta a cui ho collegato un weekend in giro per il Tennessee fino a Nashville.
Avevo prenotato la categoria "Sports Car" sperando come sempre di riuscire a prendere una V8 ma al desk erano ripuliti di tutto, avevano disponibili solo le Mustang Ecoboost decappottabili....vabbe' approfittiamo a questo punto per saggiare il rinnovato 2.3 litri turbo accoppiato al 10 marce, dopo che recentemente avevo avuto per diversi giorni la V8 sempre con il nuovo cambio...anche per mettere l'ultima parola sull'argomento su cui avevamo discusso con Andrea, Streamliner ed altri.
Che dire?? Beh Andrea ha perfettamente ragione, se devo prendere una Mustang la V8 vince a mani basse praticamente su tutto. Intendiamoci, presa da sola la Ecoboost e' una rispettabilisisma coupe' in grado di regalare un gran piacere di guida, la dinamica e' la stessa, stiamo sempre parlando di una sportiva che fa lo 0-60 miglia in meno di 5 secondi ma l'esperienza con la V8 e' tutta un'altra musica...anche nel senso letterale del termine in quanto il sound e' proprio la parte meno piacevole della Mustang Turbo.
Cosi' come per la V8, Ford ha deciso mettere in evidenza la voce del motore facendolo filtrare anche dentro, il problema e' che il duemilaetre suona come una....scorreggia.....c'e poco da fare.
BMW fa un po' meglio in questo senso (non che il sound sia migliore ma e' semplicemente "camuffato" o forse "occultato" meglio) ed e' anche un pelo piu' morbido come 4 cilindri. Gli unici quattro turbo che suonano bene sono la WRX e la nuova 718 che, incidentalmente, sono boxer. Notevole la coppia immediatamente disponibile a regimi bassissimi ma la mancanza di allungo si fa sentire in maniera particolarmente marcata. Ho trovato anche poco modulabile l'acceleratore. Niente da ridire sul cambio che, personalmente, ritengo il nuovo benchmark tra gli automatici.
Per il resto, poco da aggiungere rispetto a quanto gia' detto sulla nuova Mustang.....design degli interni accattivante con un bel richiamo al passato, assemblaggi precisi ma resta sempre un po' l'amaro in bocca pensando che bastava farla pagare meno di 1000 dollari in piu' per migliorare l'aspetto di diversi particolari.
Questa e' una versione base (ha solo la pelle) quindi niente cockpit virtuale. Kilometragigo molto elevato per una rental (33 mila miglia) e sono rimasto sorpreso dalle condizioni eccellenti della pelle del sedile guida...davvero "Tedesca" sotto questo punto di vista.
A Nashville ho tentato di nuovo per una V8 ma anche qui, erano "a secco".....o prendevo un'altra Ecoboost o una Camaro V6....l'addetto mi dice, "posso darti un SUV BMW, Lexus o Audi o una 530i" "no grazie" rispondo.
Mi faccio un giro per il piazzale e vedo le solite Chrysler 300, una manciata di BMW 330i (sarebbe stato interessante anche provare la nuova G20, la prossima volta), SUV Cadillac e Lincoln, etc....insomma nulla di particolarmente interessante.
Alla fine opto per una Camaro V6, anche qui un'occasione per saggiare il nuovo 3.6 (3 anni fa e' stato rivisto da cima a fondo e pure la cilindrata effettiva e' stata ritoccata) accoppiato al 10 marce, lo stesso della Mustang, e' un progetto comune GM-Ford.
La macchina era nuova di pacca, Model Year 2020, non aveva nemmeno la targa definitiva, appena 800 miglia sul contakilometri.
A mio avviso e' stata molto saggia la decisione di GM di lasciare una versione V6 aspirata (335 CV) da affiancare all'ormai immancabile 4 cilindri turbo, nel caso della Camaro e' un duemila da 276 CV particolarmente appetibile per il mercato Europeo, qui non se ne vedono neanche nelle flotte rental.
Anche questa rinnovata Camaro V6 mi ha fatto un'ottima impressione come le precedenti, diversi piccoli miglioramenti qua' e la'.
Non dico che non fa rimpiangere il V8 ma riesce molto meglio nel suo ruolo di "junior partner" delle colleghe supercavallate rispetto alla Mustang Ecoboost. Le prestazioni sono praticamente identiche (anche qui si scende di un soffio sotto i 5 secondi nello scatto breve) ma le emozioni sono ben diverse....grande allungo oltre i 7000, gran bel sound metallico e deciso, morbido e vellutato ai bassi e medi tira fuori una gran cattiveria quando lo punzecchiate, erogazione di coppia molto lineare......avevo provato il rinnovato V6 GM solo in versione biturbo sulle Cadillac a ben altri listini.
Vettura incredibilmente stabile e piantata, guida molto precisa (nonostante i "cerchietti" da 18), sterzo che e' una favola....se vi piace quello della Giulia, dovete provare anche quello della Camaro o delle cugine Cadillac basate sullo stesso pianale e meccanica.
Nonostante le prestazioni esuberanti (specie per l'utente medio Europeo) si avverte molto chiaramente che e' un telaio che riesce ovviamente a digerire con gran disinvoltura ben altre potenze. Divertentissima tra le curve del collinoso Tennessee....davvero tanta roba.
Identicha osservazione sugli interni come per la Mustang.....belli ed accattivanti come design, bastava veramente poco per elevarli di piu'. Limitata la visibilita' (fortunatamente la retrocamera e' di serie cosi' come per la Mustang) ed i vani per riporre oggetti...si e' sacrificata in alcuni punti l'ergonomia (ma la posizione di guida e' perfetta) per il design.
Alla fine, Camaro batte Mustang 1 a 0 in questo viaggio!!
Tra le foto, troverete una sorpresa, diciamo "un'attore" a cui sono collegati i ricordi di molti di noi su questo forum...
Sedile davvero in ottima forma per una rental con 53 mila km sul groppone...
Pranzo a Thompson's station nel mezzo del Tennessee
Dietro ad una Carrera lungo la Natchez Trace Parkway...la Ecoboost si e' difesa bene, certo avrei voluto la V8... ;-)
Il villaggetto di Leiper's Fork
Incontro con un'icona....questa e' una delle Charger RT originali usate per filmare Hazzard, insomma uno dei veri Generale Lee (stando a IMDd.com sono state usate tra 256 e 321 Charger durante la produzione del telefilm)
Avevo prenotato la categoria "Sports Car" sperando come sempre di riuscire a prendere una V8 ma al desk erano ripuliti di tutto, avevano disponibili solo le Mustang Ecoboost decappottabili....vabbe' approfittiamo a questo punto per saggiare il rinnovato 2.3 litri turbo accoppiato al 10 marce, dopo che recentemente avevo avuto per diversi giorni la V8 sempre con il nuovo cambio...anche per mettere l'ultima parola sull'argomento su cui avevamo discusso con Andrea, Streamliner ed altri.
Che dire?? Beh Andrea ha perfettamente ragione, se devo prendere una Mustang la V8 vince a mani basse praticamente su tutto. Intendiamoci, presa da sola la Ecoboost e' una rispettabilisisma coupe' in grado di regalare un gran piacere di guida, la dinamica e' la stessa, stiamo sempre parlando di una sportiva che fa lo 0-60 miglia in meno di 5 secondi ma l'esperienza con la V8 e' tutta un'altra musica...anche nel senso letterale del termine in quanto il sound e' proprio la parte meno piacevole della Mustang Turbo.
Cosi' come per la V8, Ford ha deciso mettere in evidenza la voce del motore facendolo filtrare anche dentro, il problema e' che il duemilaetre suona come una....scorreggia.....c'e poco da fare.
BMW fa un po' meglio in questo senso (non che il sound sia migliore ma e' semplicemente "camuffato" o forse "occultato" meglio) ed e' anche un pelo piu' morbido come 4 cilindri. Gli unici quattro turbo che suonano bene sono la WRX e la nuova 718 che, incidentalmente, sono boxer. Notevole la coppia immediatamente disponibile a regimi bassissimi ma la mancanza di allungo si fa sentire in maniera particolarmente marcata. Ho trovato anche poco modulabile l'acceleratore. Niente da ridire sul cambio che, personalmente, ritengo il nuovo benchmark tra gli automatici.
Per il resto, poco da aggiungere rispetto a quanto gia' detto sulla nuova Mustang.....design degli interni accattivante con un bel richiamo al passato, assemblaggi precisi ma resta sempre un po' l'amaro in bocca pensando che bastava farla pagare meno di 1000 dollari in piu' per migliorare l'aspetto di diversi particolari.
Questa e' una versione base (ha solo la pelle) quindi niente cockpit virtuale. Kilometragigo molto elevato per una rental (33 mila miglia) e sono rimasto sorpreso dalle condizioni eccellenti della pelle del sedile guida...davvero "Tedesca" sotto questo punto di vista.
A Nashville ho tentato di nuovo per una V8 ma anche qui, erano "a secco".....o prendevo un'altra Ecoboost o una Camaro V6....l'addetto mi dice, "posso darti un SUV BMW, Lexus o Audi o una 530i" "no grazie" rispondo.
Mi faccio un giro per il piazzale e vedo le solite Chrysler 300, una manciata di BMW 330i (sarebbe stato interessante anche provare la nuova G20, la prossima volta), SUV Cadillac e Lincoln, etc....insomma nulla di particolarmente interessante.
Alla fine opto per una Camaro V6, anche qui un'occasione per saggiare il nuovo 3.6 (3 anni fa e' stato rivisto da cima a fondo e pure la cilindrata effettiva e' stata ritoccata) accoppiato al 10 marce, lo stesso della Mustang, e' un progetto comune GM-Ford.
La macchina era nuova di pacca, Model Year 2020, non aveva nemmeno la targa definitiva, appena 800 miglia sul contakilometri.
A mio avviso e' stata molto saggia la decisione di GM di lasciare una versione V6 aspirata (335 CV) da affiancare all'ormai immancabile 4 cilindri turbo, nel caso della Camaro e' un duemila da 276 CV particolarmente appetibile per il mercato Europeo, qui non se ne vedono neanche nelle flotte rental.
Anche questa rinnovata Camaro V6 mi ha fatto un'ottima impressione come le precedenti, diversi piccoli miglioramenti qua' e la'.
Non dico che non fa rimpiangere il V8 ma riesce molto meglio nel suo ruolo di "junior partner" delle colleghe supercavallate rispetto alla Mustang Ecoboost. Le prestazioni sono praticamente identiche (anche qui si scende di un soffio sotto i 5 secondi nello scatto breve) ma le emozioni sono ben diverse....grande allungo oltre i 7000, gran bel sound metallico e deciso, morbido e vellutato ai bassi e medi tira fuori una gran cattiveria quando lo punzecchiate, erogazione di coppia molto lineare......avevo provato il rinnovato V6 GM solo in versione biturbo sulle Cadillac a ben altri listini.
Vettura incredibilmente stabile e piantata, guida molto precisa (nonostante i "cerchietti" da 18), sterzo che e' una favola....se vi piace quello della Giulia, dovete provare anche quello della Camaro o delle cugine Cadillac basate sullo stesso pianale e meccanica.
Nonostante le prestazioni esuberanti (specie per l'utente medio Europeo) si avverte molto chiaramente che e' un telaio che riesce ovviamente a digerire con gran disinvoltura ben altre potenze. Divertentissima tra le curve del collinoso Tennessee....davvero tanta roba.
Identicha osservazione sugli interni come per la Mustang.....belli ed accattivanti come design, bastava veramente poco per elevarli di piu'. Limitata la visibilita' (fortunatamente la retrocamera e' di serie cosi' come per la Mustang) ed i vani per riporre oggetti...si e' sacrificata in alcuni punti l'ergonomia (ma la posizione di guida e' perfetta) per il design.
Alla fine, Camaro batte Mustang 1 a 0 in questo viaggio!!
Tra le foto, troverete una sorpresa, diciamo "un'attore" a cui sono collegati i ricordi di molti di noi su questo forum...
Sedile davvero in ottima forma per una rental con 53 mila km sul groppone...
Pranzo a Thompson's station nel mezzo del Tennessee
Dietro ad una Carrera lungo la Natchez Trace Parkway...la Ecoboost si e' difesa bene, certo avrei voluto la V8... ;-)
Il villaggetto di Leiper's Fork
Incontro con un'icona....questa e' una delle Charger RT originali usate per filmare Hazzard, insomma uno dei veri Generale Lee (stando a IMDd.com sono state usate tra 256 e 321 Charger durante la produzione del telefilm)
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