scusa, i four di honda erano SOHC, sto giusto ora restaurando il 350 four e il manuale d´officina riporta anche il 500 e il 750, per tutti e tre un solo albero in testa.
4 valvole sono, prese singolarmente, più piccole di due, indipendentemente da quanti alberi le comandino. La fasatura variabile si può realizzare anche con un solo albero, ovvio, non indipendentemente per aspirazione e scarico, ma bisogna ricordare che anche sui sistemi bialbero spesso (direi sempre ma potrei sbagliarmi) si varia solo una delle due fasi e non entrambe, cosa che sarebbe realizzabile (variarne solo una) anche son sistemi monoalbero e metodi tipo il twin cam degli ultimi bmw boxer 1250, e la miglior distribuzione della miscela è, di nuovo, un vantaggio delle 4 valvole rispetto alle 2, non del bialbero rispetto al monoalbero.
il dohc è nato ben prima della fasatura variabile e per scopi diversi, comunque come già scritto la fasatura variabile in genere agisce su un solo lato quindi non c´è bisogno di separarla per aspirazione e scarico, solo di attuarla su un solo lato, cosa fattibile in fase di progettazione anche con un monoalbero. Poi alla fin fine, anche pensando di variare la fasatura su tutti e due i lati penso (qualcuno mi corregga se sbaglio) che il regime ottimale a cui cambiarla sia lo stesso per aspirazione e scarico, bene o male avrò i "bassi" regimi, da considerarsi quasi statici e con fasatura priva di overlap, e quelli "alti" dove la dinamica e l´inerzia dei gas ha un ruolo preponderante e quindi avrò un overlap spinto.
E infatti io stavo parlando di 4 valvole vs 2 e non di SOHC vs DOHC.
allora chiedo scusa, però all´inizio del tuo post dici "un bialbero 4 valvole", ma le stesse considerazioni varrebbero per un monoalbero 4 valvole, inoltre l´opener chiedeva il vantaggio del bialbero rispetto al monoalbero.
1974, il 350 l´hanno fatto solo dal 72 al 74, poi è diventato 400, ma anche le 750 e le 500 "originali" (750 del 69 e 500 del 71) sono monoalbero, il dohc è stato introdotto da peugeot sulla 500 sport nel 1913, honda l´ha riproposto quando i tempi erano più maturi sulla CB 450 bicilindrica (65?), i four in principio non l´avevano. Ho ricontrollato ora sul manuale d´officina per essere sicuro della 750 e ho trovato conferma. Distribuzione monoalbero. Solo nel ´78 la 750 K ha iniziato a montare il doppio albero a camme in testa.
è esattamente quella che ho citato, 450 K, bicilindrica, solo di qualche serie dopo l´anno che ho citato, non è una four. Le four sono tutte a 4 cilindri, 350 sostituita poco dopo da 400, 500 e 750
