medie di lusso

[saturno_v]

Il bello e' che i virtual cockpit industrialmente alla fine probabilmente costano meno che una bella strumentazione analogica di qualita'....

A me piace l'approccio "ibrido".....Schermo digitale con informazioni varie ma i 2 strumenti principali in forma analogica.

Molto bello quello della Dodge Charger, info panel centrale multifunzione (incluso riporto navigatore) da 8 pollici ma tachimetro e contagiri analogico con un tocco di stile retro' come il resto dell'auto

 

[saturno_v]

Per cortesia, evitiamo di discutere in questi termini.
Un opinione diversa non è una fesseria nè una sciocchezza.
D'altronde tu stesso dici di esprimere tue opinioni, permetterai quindi che anche gli altri ne abbiano.
E vale anche per la lite di qualche pagina fa, comportamento molto poco edificante.

Vero mi scuso, specie con Aksis...

 

[agricolo]

Il bello e' che i virtual cockpit industrialmente alla fine probabilmente costano meno che una bella strumentazione analogica di qualita'....

Io toglierei il "probabilmente"..... e il discorso, portato alla forma attualmente più estrema, vale IMHO per la non-plancia delle Tesla, che verosimilmente costerà un decimo rispetto a una console comandi fisici realizzata come si deve.

 

[mg27]

Il bello e' che i virtual cockpit industrialmente alla fine probabilmente costano meno che una bella strumentazione analogica di qualita'....

E' vero

A me piace l'approccio "ibrido".....Schermo digitale con informazioni varie ma i 2 strumenti principali in forma analogica.

Anche per me. è la soluzione che preferisco.
Purtroppo credo che la maggioranza delle persone invece rimane colpito e affascinato dal solo schermo, considerando invece questo tipo di soluzioni cheap e antiquate

 

[saturno_v]

Anche per me. è la soluzione che preferisco.
Purtroppo credo che la maggioranza delle persone invece rimane colpito e affascinato dal solo schermo, considerando invece questo tipo di soluzioni cheap e antiquate

La soluzione "ibrida" accontenta anche loro...hanno un po' di digitale con tanto di animazioni!! LOL

 

[Ax-80]

Più che altro, non so se vale anche per la CLA ma dubito di sì, il fatto che molti allestimenti (motori meno potenti e cerchi sotto una certa dimensione) per la classe A 2 volumi prevedano il ponte torcente al posteriore in luogo dei bracci multipli (che nella serie precedente erano adottati su tutta la gamma invece).
Non mi sembra una soluzione molto consona su una berlina di quella stazza, forse sulla 3 volumi prevedono solo il multilink.

Non so se faranno come la classe A ma presumo di sì

 

[Ax-80]

La soluzione "ibrida" accontenta anche loro...hanno un po' di digitale con tanto di animazioni!! LOL

Costano meno si le plance virtuali. C è pochissimo hardware. Ormai chi lo ha lanciato per primo ha invecchiato tutto ,pensa che su certe bmw -che hanno molti elementi da discutere - c’è chi nota con disprezzo soltanto la lancetta del consumo instantaneo. Quindi pensa te . Personalmente mi piace avere più strumenti fisici possibili anche se il virtuale cockpit totale stile Audi non mi dispiace....con la plancia fisica però visto il dilagare di non tasti ( anche su fascia popolare tipo la 308 che ha il solo c’è buttato lì in mezzo e tutto touch)

 

[U2511]

Trovo pericolosi i comandi virtuali, meolto meglio i tradizionali tasti ...

 

[saturno_v]

Trovo pericolosi i comandi virtuali, meolto meglio i tradizionali tasti ...

Concordo.....sono contento che sia sul Grand Cherokee che sulla Caddy ho in pratica 3 livelli di input, touch screen, tasti (parecchi comandi incluso tutti quelli principali) e vocale esteso molto efficiente.

 

[agricolo]

Trovo pericolosi i comandi virtuali, meolto meglio i tradizionali tasti ...

....e io che stavo per proporti di acquistare una splendida Model 3 ............

 

[Aksis]

Più che altro, non so se vale anche per la CLA ma dubito di sì, il fatto che molti allestimenti (motori meno potenti e cerchi sotto una certa dimensione) per la classe A 2 volumi prevedano il ponte torcente al posteriore in luogo dei bracci multipli (che nella serie precedente erano adottati su tutta la gamma invece).
Non mi sembra una soluzione molto consona su una berlina di quella stazza, forse sulla 3 volumi prevedono solo il multilink.

Nessuna CLA monta il torcente che sia anteriore o 4Matic, nè quella precedente nè quella nuova, il problema è proprio il pensare che una CLA debba essere una copia carbone di una A, fortuna che ora hanno fatto la A sedan così forse lo capiscono meglio.
Sicuramente la C è superiore e nessuno dice il contrario (l'ho presa quindi ci mancherebbe che non l'apprezzo) ma classificare la CLA strutturalmente come utilitaria nelle sconnessioni dopo una breve prova lo trovo un voler denigrare senza valido motivo, oltretutto la CLA non vuole essere comoda come una C ma (come infatti è la C coupè) più secca e può dare la percezione di meno cura ma anche una C coupè (specie se Premium) alla prima buca lo senti che con la berlina ha poco a che fare da quel punto di vista.
Detto questo i freni forati ed i cerchi da 19 li ha anche la CLA, basta prendere la versione Premium ed i cerchi da 19 optional.
Tutte le tedesche se le metti vicine una full e l'altra media fanno due scene molto diverse.
Poi va bene che possa non piacere, possa essere ritenuta inutile, ci mancherebbe ma un conto è dire non mi piace o che è una coupè dal sedere calante, ben altro è dire che strutturalmente è una utilitaria TA, senza contare il cx da record di 0,23 della Business e Sport e 0,22 della Premium e AMG (e con la nuova siamo a 0,21 e 0,20).

 

[saturno_v]

Nessuna CLA monta il torcente che sia anteriore o 4Matic, nè quella precedente nè quella nuova, il problema è proprio il pensare che una CLA debba essere una copia carbone di una A, fortuna che ora hanno fatto la A sedan così forse lo capiscono meglio.
Sicuramente la C è superiore e nessuno dice il contrario (l'ho presa quindi ci mancherebbe che non l'apprezzo) ma classificare la CLA strutturalmente come utilitaria nelle sconnessioni dopo una breve prova lo trovo un voler denigrare senza valido motivo, oltretutto la CLA non vuole essere comoda come una C ma (come infatti è la C coupè) più secca e può dare la percezione di meno cura ma anche una C coupè (specie se Premium) alla prima buca lo senti che con la berlina ha poco a che fare da quel punto di vista.
Detto questo i freni forati ed i cerchi da 19 li ha anche la CLA, basta prendere la versione Premium ed i cerchi da 19 optional.
Tutte le tedesche se le metti vicine una full e l'altra media fanno due scene molto diverse.
Poi va bene che possa non piacere, possa essere ritenuta inutile, ci mancherebbe ma un conto è dire non mi piace o che è una coupè dal sedere calante, ben altro è dire che strutturalmente è una utilitaria TA, senza contare il cx da record di 0,23 della Business e Sport e 0,22 della Premium e AMG (e con la nuova siamo a 0,21 e 0,20).

Ci sono utilitarie tecnologicamente raffinate, con cura aerodinamica (esagerando per esprimere il concetto, la Uno era raffinatissima come utilitaria al debutto nel 1983), con tante girandole varie...ma sempre utilitarie (o quasi utilitarie) restano...

Io la differenza con la C (che qui in USA base vs. base costa quasi 10.000 dollari in piu' mica 2 lire) la vedo e la sento tutta (e non sono il solo)....ognuno la puo' pensare come vuole.

Un'amica nostra (certamente non esperta di auto) voleva acquistare assolutamente un'Audi e voleva farsi un SUV ma non troppo grande e puntava verso una Q3....sia io che il marito le abbiamo invece consigliato. se Audi deve essere, la Q5 e lei "ma sono quasi uguali e cosi' via"...le abbiamo detto "vatti a fare una bella prova su strada e noterai chiaramente le differenze (tiene molto al comfort, ha problemi di schiena)...le ha provate entrambe e ci ha dato ragione...si la differenza c'e' eccome ed e' andata di Q5....

 

[Streamliner]

Hai confermato quello che ho detto, poi i coupè 4 porte esistono, l'ha inventato Mercedes tanti anni fa con la CLS o forse questo Car and Driver non lo dice?

In realtà le coupé 4 porte, o se vogliamo grandi berline con taglio sportiveggiante e filante della carrozzeria, padiglione basso, (caratterizzate spesso da meccanica di razza ed elevate prestazioni) esistono da molto prima della CLS, Mercedes non ha fatto altro che enfatizzare stilisticamente e commercialmente questo concetto in tempi moderni.
Cito alcuni esempi: Lagonda Rapide, Aston Martin Lagonda, Maserati Quattroporte, Monteverdi High Speed, Iso Rivolta Fidia, De Tomaso Deauville, la stessa Jaguar XJ6 Series 1 SWB (passo corto, short wheel base) che sembrava un grosso coupé e mutuava tutta la meccanica e le sospensioni dalla E-Type.
Dal lato americano, potremmo prendere, per esempio, la Cadillac Eldorado Brougham 4 door.
Fra l'altro, erano tutte auto di segmento superiore alla CLS, erano top di gamma.
Il discorso si farebbe ancora più interessante andando a vedere le realizzazioni artigianali dei carrozzieri, soprattutto di anteguerra.

 

[Ax-80]

Concordo.....sono contento che sia sul Grand Cherokee che sulla Caddy ho in pratica 3 livelli di input, touch screen, tasti (parecchi comandi incluso tutti quelli principali) e vocale esteso molto efficiente.

Consideriamo che il famoso hey Mercedes effettivamente non ti fa distrarre . Schiacci la “ chiamata “ ,parli e quella fa ( provato )

 

[Ax-80]

Nessuna CLA monta il torcente che sia anteriore o 4Matic, nè quella precedente nè quella nuova, il problema è proprio il pensare che una CLA debba essere una copia carbone di una A, fortuna che ora hanno fatto la A sedan così forse lo capiscono meglio.
Sicuramente la C è superiore e nessuno dice il contrario (l'ho presa quindi ci mancherebbe che non l'apprezzo) ma classificare la CLA strutturalmente come utilitaria nelle sconnessioni dopo una breve prova lo trovo un voler denigrare senza valido motivo, oltretutto la CLA non vuole essere comoda come una C ma (come infatti è la C coupè) più secca e può dare la percezione di meno cura ma anche una C coupè (specie se Premium) alla prima buca lo senti che con la berlina ha poco a che fare da quel punto di vista.
Detto questo i freni forati ed i cerchi da 19 li ha anche la CLA, basta prendere la versione Premium ed i cerchi da 19 optional.
Tutte le tedesche se le metti vicine una full e l'altra media fanno due scene molto diverse.
Poi va bene che possa non piacere, possa essere ritenuta inutile, ci mancherebbe ma un conto è dire non mi piace o che è una coupè dal sedere calante, ben altro è dire che strutturalmente è una utilitaria TA, senza contare il cx da record di 0,23 della Business e Sport e 0,22 della Premium e AMG (e con la nuova siamo a 0,21 e 0,20).

Che poi per i colpi e le sconnessioni basta semplicemente “ sbagliare “ cerchio e ti ritroveresti con una tavola anche su mezzi poco idonei ad esserlo. Per dire, la 508 è confortevole ma quella gt line coi 18” a spalla bassa lo è meno della canonica da 17”