Differenza di coppia effettiva tra Turbobenzina e Turbodiesel

[Bigboy994]

Dipende che usabilità e che motore è. Se con l'Alfa metti prima vuoi dire che vai sottocoppia e avendo avuto quel motore, scusa se mi permetto, il problema sei tu non il veicolo. Le vibrazioni andrebbero viste in un capitolo a parte perché è logico che un td su un auto di media fattura come la 147 si senta. Ci mancherebbe ancora. E che l'aspirato vada bene,lineare e silenziosamente è pacifico. Ma sul PIANO. Poi c'è aspirato e aspirato,anche li.

nei motori grossi come funziona? intendo quelli tipo l' aspirato che monta l' audi r8 contro ad esempio il turbo dell audi rs6

quale va meglio?

 

[Ax-80]

nei motori grossi come funziona? intendo quelli tipo l' aspirato che monta l' audi r8 contro ad esempio il turbo dell audi rs6

quale va meglio?

Purtroppo non ho feedback di una rs6 ma del v8 aspirato da 450cv e delV10 aspirato si. Sono un altro mondo,c'è cubatura,ci sono nm e cv....diventa dura per chi non è abituato come noi dare un giudizio o trovarci negatività! In qualunque marcia il motore è adeguato,va sempre e comunque dai bassi agli alti.

 

[Ax-80]

Ma x vibrazioni tu che intendi? io intendo che essendo il motore più grosso devi scalare di più appunto va sottocoppia
mentre un motore piccolino no

Intendiamo la stessa cosa ,sono sicuro. Ma ti basi su un motore uscito tanti anni fa su un auto di epoca ormai lontana. Guida un bel duemila automatico moderno e vedrai che cambia

 

[Aksis]

nei motori grossi come funziona? intendo quelli tipo l' aspirato che monta l' audi r8 contro ad esempio il turbo dell audi rs6
quale va meglio?

Audi RS6 non saprei, ma la R8 ce l'ho e posso dirti che "vibrazioni" non ce ne sono, è molto progressiva a qualunque marcia e giri, poi con l'automatico non si pone nemmeno più il problema, idem quando passi in manuale (al volante non cambio manuale classico) puoi stare a farti una rotonda in quinta marcia ed uscire aprendo velocemente il gas che la macchina non avrà mai un incertezza o un sussulto, dopotutto non avendo un turbo già l'avvantaggia e non di poco, poi certo è un motore che si presta di più a girare alto ma se vuoi essere il primo della fila, altrimenti lo muovi in scioltezza anche a bassi e medi giri.

 

[Bigboy994]

Audi RS6 non saprei, ma la R8 ce l'ho e posso dirti che "vibrazioni" non ce ne sono, è molto progressiva a qualunque marcia e giri, poi con l'automatico non si pone nemmeno più il problema, idem quando passi in manuale (al volante non cambio manuale classico) puoi stare a farti una rotonda in quinta marcia ed uscire aprendo velocemente il gas che la macchina non avrà mai un incertezza o un sussulto, dopotutto non avendo un turbo già l'avvantaggia e non di poco, poi certo è un motore che si presta di più a girare alto ma se vuoi essere il primo della fila, altrimenti lo muovi in scioltezza anche a bassi e medi giri.

ho capito in poche parole volevo sapere se tra motori enormi tipo 5.0 o 6.0 di cilindrata benzina si nota qualche limite, qualche differenza come tra piccoli aspirati benzina e turbo

oppure corrono così tanto che non te ne accorgi

 

[Ax-80]

ho capito in poche parole volevo sapere se tra motori enormi tipo 5.0 o 6.0 di cilindrata benzina si nota qualche limite, qualche differenza come tra piccoli aspirati benzina e turbo

oppure corrono così tanto che non te ne accorgi

Ma sono un altro mondo. Poi turbo....beh dipende...ci sono turbo on off ,turbo vuoti sotto ,turbo lineari. Esempi: i 1.3 mjet vuoti sotto i 2000 giri poi partono ....i turbo pde Vw Audi che tirano a mille quei pochi giri poi muoiono con un sottocoppia mostruoso .....poi i turbo belli ,tipo i tsi fatti bene....il 1.4 multiair ....i sei cilindri bmw.....insomma non ci sono regole fisse.

 

[Aksis]

ho capito in poche parole volevo sapere se tra motori enormi tipo 5.0 o 6.0 di cilindrata benzina si nota qualche limite, qualche differenza come tra piccoli aspirati benzina e turbo
oppure corrono così tanto che non te ne accorgi

Potrebbe sembrarti assurdo ma spesso si va "a passeggio" meglio con un motore grosso che con uno piccolo, perchè comunque la cilindrata ha il suo peso anche (e non ultimo) nell'elasticità generale, evitando quelle "vibrazioni" che tu hai citato.
Riguardo all'aspirato vs turbo dipende anche da com'è stato fatto il motore, un aspirato è più reattivo nella risposta, forse per quello che ti sembra che la matiz sia meno affannata.

 

[Bigboy994]

Potrebbe sembrarti assurdo ma spesso si va "a passeggio" meglio con un motore grosso che con uno piccolo, perchè comunque la cilindrata ha il suo peso anche (e non ultimo) nell'elasticità generale, evitando quelle "vibrazioni" che tu hai citato.
Riguardo all'aspirato vs turbo dipende anche da com'è stato fatto il motore, un aspirato è più reattivo nella risposta, forse per quello che ti sembra che la matiz sia meno affannata.

Se dovessi trovarmi di nuovo nella situazione di scegliere un motore piccolo lo prenderei a benzina
perchè come hai detto anche tu i piccoli benzina anche se lenti e con poca coppia ma non sono mai affanati
al contrario di magari piccoli turbo diesel appunto il 1.3 mjt da 75 cv montato su grande punto e opel corsa, o il diesel da 70 cv della clio
sono na cosa inguidabile.
sono convinto che queste due auto con questo motore le buscano di brutto dal 1.0 della matiz

 

[saturno_v]

ho capito in poche parole volevo sapere se tra motori enormi tipo 5.0 o 6.0 di cilindrata benzina si nota qualche limite, qualche differenza come tra piccoli aspirati benzina e turbo

oppure corrono così tanto che non te ne accorgi

La differenza tra aspirato e sovralimentato la noti benissimo anche sui grossi motori a benzina.

 

[Bigboy994]

La differenza tra aspirato e sovralimentato la noti benissimo anche sui grossi motori a benzina.

Ah si? Pensavo che data l'elevata potenza non cambiasse nulla.

Quindi cosa cambia in una ripresa ad esempio in quarta da 80a120 orari con motori di 400-500 CV?
Che poi si dice che il turbo abbia più ripresa
Ma con un aspirato grosso ti basta tirare la 3 che ti trovi oltre 120 km e ciao turbo

 

[Ax-80]

Se dovessi trovarmi di nuovo nella situazione di scegliere un motore piccolo lo prenderei a benzina
perchè come hai detto anche tu i piccoli benzina anche se lenti e con poca coppia ma non sono mai affanati
al contrario di magari piccoli turbo diesel appunto il 1.3 mjt da 75 cv montato su grande punto e opel corsa, o il diesel da 70 cv della clio
sono na cosa inguidabile.
sono convinto che queste due auto con questo motore le buscano di brutto dal 1.0 della matiz

In realtà una clio dci da 80 cv va di più della matiz. Sull’aspirato ci vogliono i cc e un mille anche se su un auto piccola resta un mille.

 

[Ax-80]

La differenza tra aspirato e sovralimentato la noti benissimo anche sui grossi motori a benzina.

Mi ha incuriosito il confronto e per esempio l’ rs5 col V8 aspirato va mediamente di più di m4 turbo e C 63 amg sempre sovralimentata. Roba da poco ma i numeri dicono questo. Poi non ho visto con altre aspirate o altre turbo ,c’e’ troppa scelta possibile.

 

[saturno_v]

Ah si? Pensavo che data l'elevata potenza non cambiasse nulla.

Quindi cosa cambia in una ripresa ad esempio in quarta da 80a120 orari con motori di 400-500 CV?
Che poi si dice che il turbo abbia più ripresa
Ma con un aspirato grosso ti basta tirare la 3 che ti trovi oltre 120 km e ciao turbo

Hai la sensazione di maggiore coppia nel sovralimentato (turbo moderno o compressore) cosi' come nei motori piu' piccoli...certo spingono tanto entrambi ma la differenza la senti specie se sei abituato a questi motori...

 

[Murmur]

There's no replacement for displacement.

 

[Bigboy994]

In realtà una clio dci da 80 cv va di più della matiz. Sull’aspirato ci vogliono i cc e un mille anche se su un auto piccola resta un mille.

Bhe in allungo e come coppia sicuramente, ma come piacevolezza di guida la piccola matiz 1.0 le beve a colazione

l' opel corsa mjt da 75 cv era ancora più inguidabile della grande punto