Il discorso sulle prestazioni lascia il tempo che trova, non vedo dove oggi si possano sfruttare le prestazioni teoricamente permesse dalle auto, per cui tutte le pippe sullo 0-100 mi fanno tenerezza...
La mia Prius 1500 va quanto basta e checché se ne dica non ho problemi né di scatto, né di sorpasso, nemmeno in montagna (anzi, soprattutto in montagna, dove la trasmissione continua è una manna).
Quanto ai consumi, i dati dichiarati sono quelli ottenuti nel ciclo di omologazione, i soli che le Case PER LEGGE possono dichiarare. Il problema sta nel ciclo di omologazione, non nell'ibrido. Coi nuovi cicli di consumo "reale" la differenza dovrebbe appianarsi.
[digressione sul CHR e nuovo propulsore a "ridotto effetto scooter": secondo me è proprio la riduzione del famigerato effetto scooter che ha peggiorato le prestazioni, perché obbliga il motore termico a non erogare subito la potenza massima, come invece faceva precedentemente, si vede bene secondo me nel confronto con la mia Prius 2:
http://www.zeperfs.com/it/duel2621-6510.htm
In ripresa il CHR è più lento tranne che nello spunto iniziale; ciò perché allo spunto il motore elettrico spinge subito, ma poi si "siede", mentre il termico che è obbligato a salire in proporzione alla velocità non sta ancora erogando la massima potenza, pertanto alle ruote arriva una potenza ridotta e crescente con la velocità, come sulle auto "normali"; invece sulla Prius 2 il motore si "imballa" subito al regime di potenza max, che pertanto arriva costantemente alle ruote indipendentemente dalla velocità. E' per questo sostengo che l'abbattimento dell'effetto scooter è una "peggioria" e non una miglioria, è una "resa" ai gusti del pubblico. E i gusti del pubblico spesso sono discutibili...
Nella PriusIV hanno parzialmente risolto facendo lavorare di più l'elettrico, che spinge più a lungo e aiuta di più il motore termico, m'interrogo però sulla gestione della batteria.]
