Mettiamo un punto fermo.
Produrre un motore turbodiesel a norma è parecchio più costoso che non un equivalente ciclo otto, soprattutto sulle piccole cilindrate. Tanto che i diesel stanno silenziosamente sparendo dai listini nei segmenti medio-bassi.
Seconda considerazione.
I mercati non guardano a quello che accade a Borgo Quattro Case di Sotto, ma valutano il complesso. Nel complesso:
- il ciclo diesel sulle autovetture è roba europea, quindi un mercato limitato
- nell’ambito europeo, i maggiori mercati nazionali stanno rifuggendo dal diesel, che viene “scaricato” in Italia (ovvero in una piccola parte di un mercato limitato);
- in tale sotto ambito locale (l’Italia), circa un terzo degli abitanti risiede nell’area padana, che per i noti problemi meteo sta adottando un progressivo ban ai diesel;
- tale terzo di abitanti è, incidentalmente, quello con maggiore capacità media di spesa e con più elevato tasso di rinnovo del parco circolante.
Di conseguenza, se anche l’ultimo baluardo diesel (l’Italia) cede a partire dall’area padana, pian piano tutti dovranno rassegnarsi a fare a meno del gasolio.
A meno che i neuroburocrati si decidano se vogliono diminuire davvero le emissioni di CO2 o se piuttosto vogliono semplicemente fare i talebani benzinari.
