Naturalmente non ce ne può essere nessuna, ciascuno guarda dati e statistiche e si forma un'idea.
Ho avuto per quasi 9 anni un TDI a cui facevo tagliandi ogni due anni o 30.000 km, l'ho data dentro con quasi 150.000 km ed era assolutamente perfetta (a 115.000 km per scrupolo avevo fatto la distribuzione completa di pompa acqua e servizi).
In azienda abbiamo avuto Fiat mj e Renault dci sempre con "long life" e, sebbene usate un po' da tutti, non hanno dato grossi problemi se non a organi secondari (frizioni un po' deboli sui mj e un paio di iniettori sui dci). Tutti i veicoli han fatto almeno 200.000 km prima di esser sostituiti.
Attualmente ho una 308 bluehdi (con serbatoio urea) che ha scadenza annuale (peccato) o 25.000 km.
Ormai questo vale anche sui benzina recenti di ormai molte case.
Certo che cambiare tutto ogni 15.000 km sicuramente non fa male ma con gli oli e i filtri di oggi non ci sono particolari problemi ad allungare la percorrenza tra un tagliando e l'altro, inoltre poi per chi fa 25/28.000 km l'anno significa fare due tagliandi l'anno, comincia a diventare anche fastidioso in una certa misura.
Già mi piace poco l'obbligo di tagliando annuale di Peugeot (pur con chilometraggio di 25.000 km), figuriamoci anche un intervallo chilometrico dimezzato o quasi.
Se poi parlassimo di motori con potenze specifiche molto alte o con peculiarità di un qualche tipo (penso a motori spinti soprattutto a benzina, magari anche aspirati che "girano" in alto), che magari vanno anche in pista, posso concordare nel ritenere necessari cambi olio + filtri anche ogni 10.000 km se non addirittura ogni 5/6.000 km.
Non su una Yaris/Auris ibrida o con un diesel decisamente standard per potenze e cubatura.
