Cilindrata,cavalli,coppia

[renatom]

Oggi parlare di auto senza turbo, è un non sense a meno che non si considerino auto cheap o grosse cilindrate V6 V8 .
La mia considerazione quindi verteva solo su auto turbo.

Lo stesso discorso vale per il GPL, allora. Basta che "pompi" un pelo di più e hai la stessa potenza della benzina.

 

[renatom]

Quindi andando a gpl l' auto avrebbe 114 cavalli e lo 0-100 in 9.8 invece di 9.3
con la velocità che da 197 passa a 192

però nessuno ma spiegato come mai auto molto meno potenti della tjet sulla carta sembrano andare di più.
ieri con 5 persone a bordo e a gpl e col clima acceso sembrava lenta addirittura più della GP 75 dai 120 quasi non saliva

Come scritto sopra, quando l'auto è sovralimentata, difficile dire cosa succede cambiando combustibile. Dipende tutto da cosa scrive chi fa il software della centralina.

Riguardo alle prestazioni, non vivono solo di potenza massima, ammesso poi che i valori dichiarati siano reali. Bisognerebbe andare a vedere come è fatta la curva ad altri regimi, come è la risposta nei transitori, quanto pesapla vettura, etc. I fattori sono molti

 

[zxcvbnm@]

Quindi andando a gpl l' auto avrebbe 114 cavalli e lo 0-100 in 9.8 invece di 9.3
con la velocità che da 197 passa a 192

però nessuno ma spiegato come mai auto molto meno potenti della tjet sulla carta sembrano andare di più.
ieri con 5 persone a bordo e a gpl e col clima acceso sembrava lenta addirittura più della GP 75 dai 120 quasi non saliva

Ti posso dire la mia?
La tua auto ha le sue prestazioni attuali e non cambieranno. Per come tu "vivi" l'auto comprati un 2.0 diesel che ti diverti

 

[Tjet994_1578938344]

Ti posso dire la mia?
La tua auto ha le sue prestazioni attuali e non cambieranno. Per come tu "vivi" l'auto comprati un 2.0 diesel che ti diverti

Ed infatti quando posso uso la 147 di papà. la si che mi diverto.
tutt' altro mondo. io adoro le auto che fanno gli spari ai semafori e ti incollano al sedile, mi interessa che abbiano scatto e ripresa.
della velocità massima fa nulla. tanto oltre i 130 manco si puo andare

 

[Tjet994_1578938344]

Stavo pensando non è che mi hanno fatto fesso e l' auto monta il motore 95 cv aspirato starjet?

 

[bergat]

Lo stesso discorso vale per il GPL, allora. Basta che "pompi" un pelo di più e hai la stessa potenza della benzina.

Certo si potrebbe fare ma generalmente non lo fanno.

 

[alex.79]

Stavo pensando non è che mi hanno fatto fesso e l' auto monta il motore 95 cv aspirato starjet?

Se ha il turbocompressore non può essere il 95cv starjet... e la sua presenza non passa inosservata

 

[Tjet994_1578938344]

Se ha il turbocompressore non può essere il 95cv starjet... e la sua presenza non passa inosservata

i dati dicono che è una tjet ma se x caso fosse truccata e monta lo starjet sarebbe possibile? non lo ancora aperta davanti personalmente

 

[alex.79]

i dati dicono che è una tjet ma se x caso fosse truccata e monta lo starjet sarebbe possibile? non lo ancora aperta davanti personalmente

Se c’è un turbocompressore te ne accorgi, senza bisogno di smontare il motore

 

[Marcus 9]

Per

Ed infatti quando posso uso la 147 di papà. la si che mi diverto.
tutt' altro mondo. io adoro le auto che fanno gli spari ai semafori e ti incollano al sedile, mi interessa che abbiano scatto e ripresa.
della velocità massima fa nulla. tanto oltre i 130 manco si puo andare

Per gli spari ai semafori (e guida sportiva in genere) sono ancora meglio i turbobenzina almeno hanno piu' allungo e un sound piu' sportivo...

 

[enrico96bravo]

Ed infatti quando posso uso la 147 di papà. la si che mi diverto.
tutt' altro mondo. io adoro le auto che fanno gli spari ai semafori e ti incollano al sedile, mi interessa che abbiano scatto e ripresa.
della velocità massima fa nulla. tanto oltre i 130 manco si puo andare

Se posso dirti la mia, che sono passato da un turbodiesel ha un aspirato benzina di pari potenza, ti consiglio di prestare attenzione all'erogazione. Il diesel, anche uno piccolo come un 1.6, ti dà l'impressione calcio nella schiena perchè ad un certo regime entra il turbo e la coppia passa da nulla a massima in un niente. Questo lo puoi verificare anche guardando un grafico curva della coppia. Poco dopo, in genere 2000 giri, tutta quella coppia passa di nuovo da massima a nulla in pochissimo, e la spinta si esaurisce.
Su un benzina aspirato, la coppia è bassa all'inizio e raggiunge il massimo in 5-6 mila giri: pertanto non hai la sensazione calcio nella schiena ma quella di avere il motore che spinge più tu lo tiri, a differenza del diesel dove più vai verso la zona rossa più perde.
Se fai poi il raffronto tra pari potenza, come è successo a me, ti rendi conto che quando vuoi correre, le prestazioni sono le stesse, ma cambiano le sensazioni.
Tutto questo per dire: il diesel sembra, e ripeto sembra, più reattivo, perchè dà subito quello che chiedi per poi calare, il benzina eroga più linearmente ma più a lungo e più in alto.
Con il turbobenzina hai comunque bisogno di tirare le marce e hai comunque più linearità del turbodiesel, per cui ti senti meno attaccato al sedile, anche se in realtà sfruttando tutto il contagiri, potresti ottenere quasi lo stesso risultato.
Discorso a parte la Vts di cui parli, dove il peso irrisorio probabilmente fa la differenza in modo consistente.

 

[enrico96bravo]

Se l'auto ha lo starjet lo scopri anche dal libretto, basta che guardi i kilowatt.

 

[Frankie71iceman]

Quindi andando a gpl l' auto avrebbe 114 cavalli e lo 0-100 in 9.8 invece di 9.3
con la velocità che da 197 passa a 192

però nessuno ma spiegato come mai auto molto meno potenti della tjet sulla carta sembrano andare di più.
ieri con 5 persone a bordo e a gpl e col clima acceso sembrava lenta addirittura più della GP 75 dai 120 quasi non saliva

Ti rispondo qua, ma anche ai post successivi.
Perchè il tjet non è un motore sportivo, perchè la Punto è pesantuccia, perchè ha dei rapporti lunghi, perchè l'erogazione è pensata più per non metterti in difficoltà che per farti andar forte.

Ah poi...per quello che ne sappiamo, come sta il motore? Debimetro e lambda sono a posto? Filtro aria pulito? Candele nuove? PErchè non son cose secondarie..

Per sapere se è un Tjet davvero...apri il cofano e guarda .
Il motore della Punto è montato col lato aspirazione verso l'abitacolo e lo scarico "davanti" (come quasi tutti i motori trasversali del resto).
guarda davanti al motore, dove escono i collettori di scarico, se vedi una roba a forma di chiocciola, quello è il turbo.
Una cosa così per capirci
https://www.google.it/search?rlz=1C...1j0i8i30k1.0.OEsQTm4PghA#imgrc=VzGu8qyqhl3SNM:

Sulla Punto il turbo si vede poco perchè è mezzo nascosto da paratie anticalore ecc...

http://namasce.pl/wp-content/uploads/2015/10/fiat_500l_trekking_1.4_t-jet_beats_edition_test_6.jpg

questa è una 500L ma il motore è lo stesso, la turbina è nascosta sotto quella roba grigia vicino alla levetta rossa per sbloccare il cofano.
Se guardi da vicino c'è scritto su "Garrett" o "KKK" (non so che turbine usi Fiat, ma o è l'una o è l'altra )

 

[Tjet994_1578938344]

Ti rispondo qua, ma anche ai post successivi.
Perchè il tjet non è un motore sportivo, perchè la Punto è pesantuccia, perchè ha dei rapporti lunghi, perchè l'erogazione è pensata più per non metterti in difficoltà che per farti andar forte.

Ah poi...per quello che ne sappiamo, come sta il motore? Debimetro e lambda sono a posto? Filtro aria pulito? Candele nuove? PErchè non son cose secondarie..

Per sapere se è un Tjet davvero...apri il cofano e guarda .
Il motore della Punto è montato col lato aspirazione verso l'abitacolo e lo scarico "davanti" (come quasi tutti i motori trasversali del resto).
guarda davanti al motore, dove escono i collettori di scarico, se vedi una roba a forma di chiocciola, quello è il turbo.
Una cosa così per capirci
https://www.google.it/search?rlz=1C...1j0i8i30k1.0.OEsQTm4PghA#imgrc=VzGu8qyqhl3SNM:

Sulla Punto il turbo si vede poco perchè è mezzo nascosto da paratie anticalore ecc...

http://namasce.pl/wp-content/uploads/2015/10/fiat_500l_trekking_1.4_t-jet_beats_edition_test_6.jpg

questa è una 500L ma il motore è lo stesso, la turbina è nascosta sotto quella roba grigia vicino alla levetta rossa per sbloccare il cofano.
Se guardi da vicino c'è scritto su "Garrett" o "KKK" (non so che turbine usi Fiat, ma o è l'una o è l'altra )

Sisi ho controllato il motore è un tjet originale, l ex proprietario era maniaco, l' ultimo tagliando è stato fatto a 106 mila km ora ne ha 114 . quindi 8000 km fa.
infatti ho notato che GP e divertimento non vanno di pari passo, pur essendo chiaramente più potente somiglia in fatto di motore e marcie lunghe alla GP 75. proprio nella rapportatura.
non so l abarth invece come vada.
so solo che ieri ho fatto lo stesso tratto con 5 persone e clima con la 147 e sono arrivato quasi ai 155 senza manco sforzare troppo, senza andare a tavoletta, quando lo stesso percorso con la tjet a stento sono arrivato ai 130 andando a tavoletta.

anzi ti dirò la 147 mi sembra persino più veloce di quello che dichiara la carta, perciò ho il dubbio sia rimappata passa da 80 a 120 in 4 marcia in meno di 10 secondi tipo

80-85-92-98-105 -111-118. testato col programma android autovelox che monitora la velocità originale.

in sostanza l alfa mi da tutta altra soddisfazione ma beve da bestia 10 euro 40 km gia è scesa tt la lancetta.
Ho fatto il tagliando tre giorni fa .

 

[Tjet994_1578938344]

Se posso dirti la mia, che sono passato da un turbodiesel ha un aspirato benzina di pari potenza, ti consiglio di prestare attenzione all'erogazione. Il diesel, anche uno piccolo come un 1.6, ti dà l'impressione calcio nella schiena perchè ad un certo regime entra il turbo e la coppia passa da nulla a massima in un niente. Questo lo puoi verificare anche guardando un grafico curva della coppia. Poco dopo, in genere 2000 giri, tutta quella coppia passa di nuovo da massima a nulla in pochissimo, e la spinta si esaurisce.
Su un benzina aspirato, la coppia è bassa all'inizio e raggiunge il massimo in 5-6 mila giri: pertanto non hai la sensazione calcio nella schiena ma quella di avere il motore che spinge più tu lo tiri, a differenza del diesel dove più vai verso la zona rossa più perde.
Se fai poi il raffronto tra pari potenza, come è successo a me, ti rendi conto che quando vuoi correre, le prestazioni sono le stesse, ma cambiano le sensazioni.
Tutto questo per dire: il diesel sembra, e ripeto sembra, più reattivo, perchè dà subito quello che chiedi per poi calare, il benzina eroga più linearmente ma più a lungo e più in alto.
Con il turbobenzina hai comunque bisogno di tirare le marce e hai comunque più linearità del turbodiesel, per cui ti senti meno attaccato al sedile, anche se in realtà sfruttando tutto il contagiri, potresti ottenere quasi lo stesso risultato.
Discorso a parte la Vts di cui parli, dove il peso irrisorio probabilmente fa la differenza in modo consistente.

In effetti è così testando le varie auto, l aspirato da la sensazione di spingere sempre la c2 vts appunto dava una sensazione di spinta assurda da mangiare l' asfalto, e arrivava ai 7000 giri in un nulla, simile alla micra aspirata da 80 cv che avevo, arrivava ai 6000 ovviamente meno potente.
però penso che mentre tu con un benzina sei intento a tirare le marcie per prendere potenza, il diesel con la sua coppia gia ti ha sovraffatto no?
la tjet ha i rapporti lunghi e forse il peso la penalizza