Buonasera,
volevo rendermi partecipe della mia situazione e capire meglio la realtà del mercato auto attuale; sono attualmente proprietario di una Q5 quattro TFSI, voluta fortemente a suo tempo perché all’epoca (2010) una delle poche grosse SUV a benzina disponibili. Esigenze: vivo in alta montagna, quindi necessito di 4x4, non è un capriccio “da cittadino”; vado a lavoro a piedi, quindi pochi km annui (meno di 10k) e auto spesso ferma giorni in garage, nello stesso tempo mi concedo un paio di grossi viaggi annuali in macchina, con necessità di spazio per la famiglia. Come rapporto costi/benefici non posso lamentarmi di questi anni col Q5, salvo per il noto problema del consumo olio che meriterebbe un thread a parte. Adesso è venuto il momento di pensare ad una sua onorata sostituzione, conscio che in questi 7 anni il mercato parrebbe meno “diesel oriented” (all’epoca venni visto come un marziano). Le esigenze sono le stesse, per motivi di spazio mi sarebbe dura scendere di dimensioni; da cliente VAG, guardo i listini: la Q5 TFSI attuale è stata pompata a 252CV, esagerati (penso anche solo al bollo), e in proporzione è molto più cara della mia all’epoca (che era presente in ben 2 motorizzazioni benzina,180 e 211CV); ok, miriamo al resto del gruppo: Tiguan andrebbe bene la Allspace: c’e l’ottimo TSI 180: in italia viene importata solo diesel. Skoda, la Karoq è ancora più spaziosa: bene benzina c’e solo l’entry level striminzito 1.4 125CV, oltretutto 4x2; anche in questo caso oltralpe si vende 4x4 col tsi 180, da noi no, seguono i soliti mille diesel. Concorrenza: i suv tedeschi concorrenti (BMW o Mercedes) sono solo a gasolio, e riservano le versioni benzina alle sportive superpompate (AMG ecc), vuoto assoluto anche agli altri marchi di suv mediograndi, eccetto (lode) Range Rover ed Alfa (ben due motorizzazioni benzina sulla Stelvio). Peccato che le officine autorizzate di questi due marchi siano a un’ora e mezza di strada da me, ma ci sto facendo un pensierino.
Ci sono comunque rimasto male: evidentemente la crociata anti diesel non influenza il mercato da come si legge sui giornali e sui social, se non vengono ancora importati da noi motori comuni all’estero; una domanda: risulta sempre infattibile per un concessionario ottenere l’importazione di una motorizzazione non prevista per l’italia? In fondo l’Austria è al di là delle montagne che mi trovò davanti...
