Prendo direttamente dal tuo primo link il primo paragrafo dell'articolo,
Seventeen percent of people close to a deploying airbag suffer hearing loss, according to the study prepared by Richard Price, a hearing specialist and consultant. The study examined only airbag deployments in American makes of cars, which are generally equipped with larger and more powerful airbags than European and Japanese cars.
traduco al volo
Il diciassette per cento delle persone vicine all'esplosione di un airbag soffrono di una riduzione dell'udito, secondo lo studio preparato da Richard Price, uno specialista dell'udito e consulente.
Lo studio ha esaminato
solamente l'esplosione in autovetture americane che di solito sono equipaggiate con airbag più grandi e più potenti delle auto europee e giapponesi.
Il secondo paragrafo fa un pò di colore locale.
Poi segue il terzo paragrafo
Richard Price partly based his study of the effects of airbag deployment on hearing by employing a computer simulation of the ear's reaction to intense noise. The model is able to correctly predict the hearing loss outcome with 95 percent certainty in a given situation.
Traduco, ancora al volo:
Richard Price ha
parzialmente basato il suo studio degli effetti dell'esplosione di airbag sull'udito usando una
simulazione al computer della reazione ad un rumore intenso. Il modello é
capace di predire correttamente la perdita di udito con un'efficacia del 95 percento in una situazione data.
Fonte dell'articolo ? Richard Price.
Poi, dal secondo link, un atricolo ( del 2007) che commenta la conferenza di Price. estraggo un paragrafo interessante:
The research concludes, counterintuitively, that having car windows rolled up when airbags are deployed is actually less hazardous to the ear than rolled-down windows. This is because the higher pressure generated in the closed cabin actually prevents greater damage to the ear. The pressure causes a displacement in the middle ear that stiffens the stapes, a small bone outside the inner ear. This stiffening limits the transmission of energy to the inner ear, where hearing damage takes place. In airbag experiments where the cabin is completely sealed and pressure is even higher, hearing damage is reduced even further.
Traduco: La ricerca conclude, controintuitivamente, che avere i finestrini chiusi quando gli airbag esplodono é meno pericoloso per l'udito che non avere i finestrini abbassati. Questo é perché la pressione più alta generata nell'abitacolo chiuso previene danni maggiori all'orecchio. La pressione provoca uno spostamento dell'orecchio medio che comprime la staffa, un piccolo osso all'esterno dell'orecchio interno. L'irrigidimento della staffa limita la trasmissione di energia all'orecchio interno, dove si verifica il danno uditivo. In esperimenti con airbag in cui l'abitacolo é completamente sigillato e la pressione é ancora più alta, il danno uditivo si riduce ulteriormente.
Insomma, queste sono le fonti su cui basi tutte le tue ansie.
Io ti direi "non comprare un'automobile per il mercato americano, e gira coi finestrini chiusi" e vivi più sereno.
