Filtro FAP nei benzina vw .... questa NON ci voleva !!!

[enry1]

ebbene si questa non ci voleva, anche il maledetto FAP (che si chiama GPF) nei motori a benzina TSI !


Questo dal 2018 e voluto alle Norme EURO 6c


Gia in produzione da giugno 2017 sui motori 1,4 TSI della TIGUAN e

sui 2.0 TSI del AUDI A5.



Ricordo che queste e tante altre informazioni le trovate nella mia Mega GUIDA

tutto sulla "nuova " GOLF 7 Restyling 2017 , assolutamente gratuita !

Se vi interessa sono ben 180 pagine quasi un libro, da richiedere qui con un
messaggio PRIVATO.


Guida cmq valida per le tantissime info anche per la vecchia GOLF 7 .


Capirete anche :

- le varie differenze (un vero caos ! ) tra i vari fari a LED ( pxa, pxb e pxc )

- freno di manovra

- chiave Keyless ( in regalo con i fari a led ! strano da VW !!! )

e tantissimo altro.


sono arrivato a ben 180 pagine, ciaoooo

 

[Jazzaro]

Qual'è il problema del FAP sui TSI?

 

[gnpb]

Il problema è che ce lo mettono, poi quali problemi nasceranno sarà da vedere, soprattutto la gestione del filtro nel traffico.

 

[enry1]

esatto ... sarebbe ro le tante "menate" che hanno quelli che giudano i diesel TDI , rigenerazione e pulizia ecc...

Cmq dicono che forse "rompera'" meno che sui
diesel... sperem !

 

[bergat]

Tutti i modelli a benzina non solo vw si devono attenere a tale normativa.

 

[Jazzaro]

Tutti i modelli a benzina non solo vw si devono attenere a tale normativa.

No, solo i benzina ad iniezione diretta sono tenuti alla verifica e controllo del particolato. E' per quello che alcuni abbinamenti fra motore e corpo vettura richiedono un filtro antiparticolato, che ha però gestione ben diversa rispetto agli omologhi a gasolio.
Gridare "al lupo" prima manco di sapere di che colore avrà il pelo mi sembra del tutto fuori luogo.

 

[gnpb]

Beh i problemi dei FAP diesel non erano certo stati preventivati o resi noti prima... E gestione ben diversa non significa migliore.
Quindi la notizia che alcune turbobenza a iniezione diretta dovranno montarlo certo non mi rende ansioso di comprarne una.
Sei poi daranno meno problemi meglio, per il momento preferisco preoccuparmi di evitare che ce ne sia uno nella mia prossima auto...

 

[Jazzaro]

Le temperature dei gas di scarico dei ciclo otto sono ben più alte dei diesel, è perciò molto meno probabile che i GPF presentino problematiche di intasamento e rigenerazione come per i motori a nafta.

 

[bergat]

No, solo i benzina ad iniezione diretta sono tenuti alla verifica e controllo del particolato. E' per quello che alcuni abbinamenti fra motore e corpo vettura richiedono un filtro antiparticolato, che ha però gestione ben diversa rispetto agli omologhi a gasolio.
Gridare "al lupo" prima manco di sapere di che colore avrà il pelo mi sembra del tutto fuori luogo.

Certo parlavo dei motori ad iniezione diretta, che oramai quasi tutti i costruttori per innegabili vantaggi adoperano, quali consumi ridotti, riduzione dell'inquinamento e prestazioni.

 

[gnpb]

Sono tutte ipotesi, ma per bruciare il particolato bisogna stare sopra i 600°, in città il mio cat (1.8 turbo benzina €5 iniezione diretta) sta tra i 300 e i 400 (indicati dalla diagnosi). Quindi bisogna attendersi strategie particolari per alzare la temperatura del fap o adittivi per abbassare la temperatura di pulizia richiesta. In entrambi i casi non vedo come la situazione possa essere priva di problemi per l'utilizzatore...

 

[enry1]

strano ma un benzina non sta sopra 900 gradi....?

ora dite SOLO 300 o 400 mi preoccupo !!!


sperimao sia come dice jazzaro :

Le temperature dei gas di scarico dei ciclo otto sono ben più alte dei diesel, è perciò molto meno probabile che i GPF presentino problematiche di intasamento e rigenerazione come per i motori a nafta.

chi avra' ragione ?

 

[Jazzaro]

Sono tutte ipotesi, ma per bruciare il particolato bisogna stare sopra i 600°

Il particolato di quale carburante brucia sopra ai 600°? Anche quello derivante dalla combustione dei ciclo Otto o Miller? Sicuro?
In ogni caso, se su un ciclo Otto post-inietti del carburante durante la fase di scarico, questo si incendia immediatamente anche al minimo sia per le temperature maggiori che per l'infiammabilità della benzina stessa; ci vuole molto poco ad innalzare le T° di scarico, ammesso che serva farlo.

 

[Jazzaro]

strano ma un benzina non sta sopra 900 gradi....?

No, il kat di un benzina lavora fra i 250° ed i 900°-1000° ma oltre questo valore si degrada, si deve perciò evitare di oltrepassare quella soglia. E' per questo che le OBD dall'euro3 in poi controllano attentamente le perdite di colpi e mancate accensioni che provocano l'arrivo sul kat di benzina incombusta, in quanto tale evento sarebbe estremamente pericoloso per la sua integrità vista la facilità con cui la benzina brucia e ne causerebbe la rottura.

 

[999sanglas]

Mercedes utilizza questo sistema sulla S500 dal 2014, ma non trovo informazioni esaurienti sul funzionamento ed eventuali problematiche di gestione.

 

[enry1]

quindi dobbiamo stare a vedere se sara' anche questo per il benzina

una bella menata come per i diesel .....