Mondiale F.1 2018 - cosa bolle in pentola

[ch4]

accidenti a questi programmi che cambiano quel che scrivi. Non avevo riletto il mio post precedente ed il mio saboterà (RB nei confronti di Ricciardo) è diventato salterà. A mio avviso se il team non lo penalizzerà potrà anche battere Verstappen ; in fin dei conti il più giovane é superiore in velocità pura, ma non in capacità di inventarsi sorpassi ed è inferiore a mio avviso nella gestione di gara.
E poi non avere l'appoggio del team da un lato darà a Daniel una forte motivazione per emergere comunque e dall'altro potrebbe mettere sotto pressione l'olandese.
Per me Ricciardo ha molte più qualità per diventare un campione del mondo tra le quali l'intelligenza che mi pare invece difetti al suo compagno di team.
Per Leclerc spero proprio che strapazzi Ericsson sin da subito cosicché si possa offrire una chance a Giovinazzi.

 

[pilota54]

Raikkonen da ieri è su Instagram. Come esordio ha detto, invertendo un suo celeberrimo team-radio, "Questa volta non so cosa sto facendo"..............

Anche Kimi quindi ha deciso di essere "social". Ora rimane solo Vettel senza alcun profilo sociale di comunicazione con i fans. Raikkonen ha già oltre 412.000 followers, in un giorno!

 

[pilota54]

Per Horner Ricciardo-Verstappen è la coppia più forte.

https://it.motorsport.com/f1/news/h...stazioni-simili-e-quello-che-vogliamo-991633/

 

[ALGEPA]

Per Horner Ricciardo-Verstappen è la coppia più forte.

https://it.motorsport.com/f1/news/h...stazioni-simili-e-quello-che-vogliamo-991633/

Parlare di coppia forte In uno sport individuale sa di ossimoro, diventa interessante quando invece per coppia più forte si intende un duo capace di lavorare in sinergia per far sì che uno dei due vinca il titolo piloti ed il team quello costruttori, e da questo punto di vista invece il duo Red bull secondo me è deficitario sia rispetto a quello Mercedes che a quello Ferrari, e tra questi 2 se proprio devo dare una precedenza la darei al duo della casa tedesca, almeno per quanto visto nel 2017. In questa ottica di confronto tra le varie coppie di piloti importante è anche la gestione che il team ne fa, e in questo ambito sempre prendendo il 2017 la Mercedes è stata nettamente superiore

 

[mani in alto]

Non posso che concordare con Algepa, anzi aggiungerei che in Ungheria Ricciardo fu buttato fuori da Verstappen che aveva una gran fretta di passare, quindi al netto dell'episodio sfortunato direi che tra i due non c'é lo stesso rapporto che c'é tra Ham e Bottas.
Poi il fatto che lo dica Horner fa risultate tutto un pó di parte, come se Wolf dicesse che secondo lui la Mercedes potrebbere vincere anche nel 2018.

 

[ALGEPA]

Wolff "vede" un 2018 più combattuto del 2017.

https://www.formulapassion.it/2017/12/f1-wolff-nel-2018-mondiale-ancora-piu-combattuto/

"Non sottovalutiamo nessuno. Tra gli inseguitori vedo davanti il Cavallino, poi Red Bull e Mc Laren-Renault. Il 2018 sarà più combattuto del 2017."

In prospettiva 2018 il campionato almeno sulla carta sembra molto combattuto, per la vittoria ovviamente il duo Ferrari Mercedes continuerà a farla da padrone, poi occorrerà vedere la Renault come lavorerà sulla PU, se ne tirerà fuori una competitiva allora anche Red bull dirà la sua,e potremmo aspettarci buone cose da Renault stessa e McLaren, altrimenti credo che avremo una situazione facsimile a quella di questi ultimi anni in cui Maranello è Stoccarda saranno avanti di gran lunga agli altri e dietro a spartirsi il rimanente bottino.
Io sono curioso di capire se Force India tirerà fuori ancora una super vettura per il terzo anno di fila, se così fosse credo che gli altri team avranno poco da fare, sempre che il PU Renault non faccia il salto di qualità. Chi vedo male è la Williams, McLaren e Renault per forza di cose dovranno migliorare, mentre la casa inglese se non azzecca la vettura, cosa accaduta negli ultimi anni, su ritrova oltretutto anche con un duo piloti secondo me rischioso.
Per quanto riguarda i motorizzati Ferrari e Alfa Romeo sarà tutto da scoprire, la Haas secondo me perdendo il rapporto diretto con Ferrari dovrebbe calare, la Sauber invece dovrebbe andare meglio ma è da vedere.
Su toro rosso credo che non si possa dire nulla...

 

[pilota54]

Cari colleghi sono sostanzialmente d'accordo con voi. Infatti ho premesso "Per Horner" (non per me)........

Per me, almeno nel 2017, i due piloti Red Bull non sono stati i più forti, e Ricciardo è stato complessivamente più forte di Verstappen, il quale ha commesso almeno 2 errori grossolani: Ungheria e Singapore. Ma vado a memoria, probabilmente ne ha fatti altri.

In effetti come risultati la coppia più consistente del 2017 è stata Hamilton-Bottas. 58 punti tra i due contro i 112 tra Vettel e Raikkonen. Tra Ricciardo e Verstappen sono 32, ma se Max avesse fatto meno errori (e meno guasti meccanici) sarebbe arrivato davanti.

Quindi tra i 3 top team la migliore prestazione complessiva è stata quella dei piloti grigi. Bisogna aggiungere che la Ferrari ha adottato subito una politica pro-Vettel, mentre la Mercedes è stata più "imparziale" almeno fino a 2/3 di stagione, e che il finnico rosso ha avuto molta sfortuna (o "circostanze sfavorevoli"...), con ritiri per rotture e collisioni non causate da lui, più la gomma forata di Silverstone quando era vicino a Hamilton.

Penso che il potenziale dei 3 team sia simile come guida. I risultati poi possono dipendere da molti fattori, ma sicuramente in una stagione combattuta in gara non bisogna commettere più di 1 errore, massimo 2, e altrettanti in prova.

 

[pilota54]

Questo non bolle nella pentola, però è divertente. Gottardo, Buemi, Aston Martin, Red Bull F.1.......................

 

[pilota54]

L'Alfa Romeo-Sauber cerca personale....................ingegneri, fatevi avanti!

https://www.quattroruote.it/news/ne...cerca_personale.html?wtk14=amc146192860632549

"............La ricerca, naturalmente, è indirizzata a persone con esperienza nel settore. Si tratta, in primo luogo, di aerodinamici, senior e no, e di esperti di CFD, le simulazioni fluidodinamiche computerizzate; ma anche di progettisti meccanici e di componenti in materiali compositi, di ingegneri strutturisti e di ingegneri specializzati nelle performance del veicolo con conoscenze dei simulatori. Le eventuali candidature vanno inviate direttamente al dipartimento risorse umane del team di Hinvil."


La livrea dell'Alfa-Sauber (il telaio è del 2013............)

 

[pilota54]

Ecclestone...................

https://it.motorsport.com/f1/news/e...-vivere-senza-f-1-ma-non-il-contrario-992545/

".....Temo che la Ferrari possa vivere senza la Formula 1, ma non il contrario.........”

 

[momonedusa]

Una soluzion,: RESET al circus ed alla sua gerarchia..

E' stato già disputato il primo mondiale F.1 "virtuale", si chiama "Esports F.1" ed è stato trasmesso da Sky. 20 e-giocatori si sono giocati il titolo con i simulatori......[/QUOTE]
la cosa brutta è che hanno usato un software che tanto realistico non è... Sponsorizzato dalla software house....
Non dimentichiamo che certi "giochi" come assetto corsa e Rfactor sono programmati da chi fa anche i simulatori per i team veri della F1 a che mi risulta. Ma credo non abbiano licenza F1 ufficiale, ma non credo dovrebbe essere importante se lo si vuole considerare sport a sè.

 

[gbortolo]

probabilmente ne ha fatti altri.

sempre a memoria, a Monza ha staccato una ruota contro la fiancata di Massa alla prima variante.

 

[automoto3]

Ciao a tutti e buon 2018 ...
leggendo in vari siti emergono (ancora) ipotesi sulle famose armi segrete delle macchine tedesche, in particolare sul recupero energia elettrica tra Mgu-K e Mgu-H.
Sembrerebbe che il K produca sì i famosi 2 MJ e li invii alla centralina ES, ma che poi continui a produrne (il K è sempre collegato al motore e può essere sezionato da una apposita frizione) inviando questo surplus all'H il quale, essendo a sua volta motogeneratore, invia pure esso energia elettrica alla ES ed al tempo stesso anche verso il K.
Quindi - è davvero comunque un bel c@sino ... - si potrebbe tradurre come una produzione continua di energia elettrica, attuata tramite un "dialogo" costante tra i due motogeneratori e la centralina ES, durante tutto il giro. Certamente rimane come base il recupero di energia in frenata da parte del K, ci sarebbe la successiva accelerazione e la spinta del motore K, ma poi nei rettilinei sempre il K continuerebbe a lavorare come solo generatore, trascinato dagli ingranaggi del cambio, trasformando in effetti i 2 motogen K e H in un solo unico blocco.
Certo, non è poi così semplice spiegarlo e tantomeno costruire un sistema così complesso. P.es. quando il K và ad alimentare l' H le pale del compressore devono essere modulate, così come i condotti di aspirazione ...

 

[gbortolo]

Uhm mi lascia perplesso:

Se continui ad assorbire potenza dal termico quando non serve peggiori solamente il rendimento.
Diverso il discorso dell'H che sfrutta energia altrimenti persa.
Quindi se in rettilineo usi il K come generatore e non come motore anziché aggiungere potenza al termico la sottrai (e vai più piano).

 

[?angelo0]

Ciao a tutti e buon 2018 ...
leggendo in vari siti emergono (ancora) ipotesi sulle famose armi segrete delle macchine tedesche, in particolare sul recupero energia elettrica tra Mgu-K e Mgu-H.
Sembrerebbe che il K produca sì i famosi 2 MJ e li invii alla centralina ES, ma che poi continui a produrne (il K è sempre collegato al motore e può essere sezionato da una apposita frizione) inviando questo surplus all'H il quale, essendo a sua volta motogeneratore, invia pure esso energia elettrica alla ES ed al tempo stesso anche verso il K.
Quindi - è davvero comunque un bel c@sino ... - si potrebbe tradurre come una produzione continua di energia elettrica, attuata tramite un "dialogo" costante tra i due motogeneratori e la centralina ES, durante tutto il giro. Certamente rimane come base il recupero di energia in frenata da parte del K, ci sarebbe la successiva accelerazione e la spinta del motore K, ma poi nei rettilinei sempre il K continuerebbe a lavorare come solo generatore, trascinato dagli ingranaggi del cambio, trasformando in effetti i 2 motogen K e H in un solo unico blocco.
Certo, non è poi così semplice spiegarlo e tantomeno costruire un sistema così complesso. P.es. quando il K và ad alimentare l' H le pale del compressore devono essere modulate, così come i condotti di aspirazione ...

Forse il motorista MB ing. Andy Cowell potrebbe spiegarcelo in modo preciso? Visto che ha un vantaggio di 2-3 anni su tutti gli altri e magari si spiega il Button di Hamilton....

Oppure stiamocene zitti sperando che Ferrari lo capisce da solo come si fa.
Comunque, Cowell non ne fa un segreto di cosa sia possibile, basta leggere i suoi articoli e si capisce molto....