Cos'è l'auto "sportiva"?

[xzzz9097]

In realtà il termine "sports car" definisce una categoria abbastanza precisa, almeno per le riviste specializzate che lo usano spesso. E' formata da quelle coupé 2 posti o 2+2 che nascono di base come tali (non derivando da berline), su pianali abbastanza raffinati ed esclusivi (FR transaxle, o più raramente MR/RR, con sospensioni, telaio e sterzo di livello), che puntano non tanto alle prestazioni totali, ma al piacere di guida inteso come sensazioni, purezza e naturalezza. Quindi, grip meccanico alto ma non esagerato, gomme di mescola non troppo aggressiva, assetto sostenuto ma non troppo rigido, motore sfruttabile e affidabile, sterzo pulito e ricco di feedback. In sostanza, auto nate per poter essere apprezzate appieno su strada, che si prestano anche ad un uso come "daily driver" non essendo troppo estreme.
Il prototipo di sports car è la 911, che corrisponde perfettamente a questa descrizione, anche se nell'ultima iterazione (escluse le GTx) strizza l'occhio alle granturismo. Altri ottimi esempi odierni sono la Aston Martin Vantage, la Mercedes AMG GT e, in parte, la Jaguar F-Type.
Quelle che tu citi, sempre nel panorama delle stradali, sono in realtà classificate come "racing" o "track-oriented", e spesso sono varianti delle sportscar. Infatti, gli esempi lampanti sono la 911 GT3, la AMG GT-R e la Vantage GT8/12. Si tratta di auto con aerodinamica elaborata, pneumatici aggressivi (semislick come PSC2, Corsa o Trofeo R), assetti più rigidi e regolabili e motori più spinti in termini di risposta e curve di erogazione oltre che di potenza. Molte auto di questa categoria hanno appunto omologhi diretti nei campionati GT3.
Va detto che ci sono delle track-oriented derivate da altre categorie, come la Megane RS Trophy R.
Le granturismo o GT (termine da non confondere con la categoria di omologazione per competizioni) sono invece auto che, rispetto alle sportscar, danno più attenzione al confort nei lunghi viaggi. I primi esempi che mi vengono in mente sono la DB11 e la Continental GT. Tradizionalmente nel novero delle GT viene citata anche la FR del Cavallino (F12/812SF) che però è estrema eccome, e pure abbastanza rigidina. FF/GTC4 invece ricadono bene in questa categoria.
Le supercar rispetto alle sportscar sono più performanti, esclusive e meno godibili e sfruttabili su strada, per potenza, ingombri e visibilità o difficoltà di guida.
Il punto è che tutte queste auto sono "sportive" nel senso più generico della parola.

 

[Mastertanto_1613781791]

Non avevo capito...ogni tanto i tuoi post ristretti sono un pò enigmatici per me.

In questo caso però non sono d' accordo con te, per me la sportiva é quella che ha come uno scopo il divertimento alla guida.
Sará quindi progettata per essere leggera,due posti,tp,con un motore non esagerato.
E sono poche le auto che rientrano in questa categoria,veramente poche.

Il concetto di motore esagerato non solo è opinabile, è quanto di più opinabile possa esserci, tale da vanificare, in pratica, ogni pretesa di definizione che voglia avere un minimo di obiettività, rendendo tutto un'opinione e solo un'opinione.

Basti pensare che ad esempio un motore da 400 cv, impressionante (quasi mostruoso) se messo su una Caterham o simile, non è niente di che invece (anzi deludente, direi) su una Bentley Continental.

E poi non è pensabile che un'auto venga considerata sportiva, o no, sulla base di un motore "non esagerato".... allora una "LaFerrari", che tra termico ed elettrici sfiora i 1000 cv, non sarebbe una sportiva...? figuriamoci.....
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[Mastertanto_1613781791]

Può essere molto divertente ma non é quello il suo obbiettivo primario, é costruita per essere il più veloce possibile in ogni condizione non per divertire.

La bella guida - pur essendo in effetti ciò che gli appassionati cercano in una sportiva, dato che le pure prestazioni, come tali, sono usufruibili raramente e/o occasionalmente - non può mai essere vista come fine primario : è un corollario, è una conseguenza, NON può essere il fine primario di un progettista.

Questo, che potrebbe sembrare in contraddizione, non lo è affatto : il progettista di una sportiva deve sempre pensare all'efficacia - quindi alla velocità, alla velocità in curva, all'aerodinamica, alla frenata, alla distribuzione dei pesi, all'accelerazione, allo scarico della potenza nelle più disparate situazioni, al mantenimento del contatto col suolo sempre nelle più disparate situazioni, e a tante altre cose.... - e non in primis alla "bella guida" : che verrà, di conseguenza, quando gli obiettivi PRIMARI di efficacia saranno stati raggiunti, conseguendo quindi anche l'obiettivo SECONDARIO - in termini progettuali, anche se certamente come detto importante per l'utilizzatore - della guida bella, precisa, appassionante.

Se non si accetta questa scala di valori si stravolge completamente tutto quanto detto sinora circa la definizione di auto sportiva, potendo allora dire fesserie d'ogni genere.... faccio un esempio : si potrebbe allora (ripeto, nell'ipotesi di giudicare un'auto sportiva per la "guida divertente" anziché per la sua efficacia, cioè in ultima analisi per le sue prestazioni) sostenere che la migliore sportiva è quella con cui si fa meglio il drifting.... ora, nessuno vieta di divertirsi col drifting ed infatti lo fanno e ci sono persino i campionati, ma è evidente che sarebbe folle mettere una cosa del genere, che sostanzialmente è un difetto nella stabilità e nello scarico a terra della potenza, al centro della valutazione di una buona sportiva.

Quello che dico, tra l'altro, è tutt'altro che pura teoria : basti pensare che la sportiva che sinora mi ha più impressionato per efficacia in generale (motore, cambio, maneggevolezza, stabilità, capacità di scaricare a terra la potenza, precisione dello sterzo e reattività in generale, con un confort accettabile) è stata la Ferrari 458 Italia : che, proprio per queste doti, ha una guida bellissima, diciamo pure senza paura di smentite la miglior guida mai provata.

La bella guida, insomma, dipende dall'efficacia : non è cosa separata ed indipendente.
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[Baron89]

Io la vedo diversamente: ci sono sportivi e sportivi, il calciatore della squadra locale di Garbagnate Milanese è uno sportivo, Messi pure, solo che giocano in categorie completamente diverse, uno viene pagato 10.000 euro l'anno (sparo a caso, non lo so), l'altro 100 milioni l'anno.
Possiamo dire che il Pinco Pallino del Garbagnate è una Fiesta ST, Messi è una LaFerrari....nel mezzo poi ci sono tutte le categorie e serie con le relative sportive....
In serie C ci sta la MX-5, Gt86 ecc, in serie B Cayman, 370Z, 4C ecc, in serie A ci stanno le Ferrari e le Lamborghini.
Quelle che fanno Rally, Formula 3000, F1 ecc sono auto da competizione o da corsa....

 

[mani in alto]

Il concetto di motore esagerato non solo è opinabile, è quanto di più opinabile possa esserci, tale da vanificare, in pratica, ogni pretesa di definizione che voglia avere un minimo di obiettività, rendendo tutto un'opinione e solo un'opinione.

Basti pensare che ad esempio un motore da 400 cv, impressionante (quasi mostruoso) se messo su una Caterham o simile, non è niente di che invece (anzi deludente, direi) su una Bentley Continental.

E poi non è pensabile che un'auto venga considerata sportiva, o no, sulla base di un motore "non esagerato".... allora una "LaFerrari", che tra termico ed elettrici sfiora i 1000 cv, non sarebbe una sportiva...? figuriamoci.....
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Diciamo che la definizione stessa di sportiva é opinabile ed infatti qua ognuno ha una definizione diversa...comunque sì per me una LaFerrari non é una sportiva ma sta almeno due gradini sopra, é decisamente troppo esagerata perché io possa vederla come sportiva.
Sul fatto che il fine primario quando si costruisce un' auto é l'efficienza io non sono d'accordo, questo é vero in un auto da corsa ma non in una stradale.
Altrimenti in nome dell'efficienza l'auto ideale sarebbe bassissima e rigidissima, con gomme larghissime e freni mostruosi, interni nulli e aerodinamica spinta...ma in realtà una buona auto stradale può essere meno efficiente di una auto peggiore.
Per esempio tra una mx-5 e una classe s v12 la prima sará più sportiva nonostante la seconda sia più efficiente.

 

[Mastertanto_1613781791]

Diciamo che la definizione stessa di sportiva é opinabile ed infatti qua ognuno ha una definizione diversa...comunque sì per me una LaFerrari non é una sportiva ma sta almeno due gradini sopra, é decisamente troppo esagerata perché io possa vederla come sportiva.

Non riesci a separare la tua opinione da un criterio oggettivo di definizione : la tua opinione è che sia esagerata - e potrei anche darti ragione, ma sono appunto opinioni - mentre che sia un'auto sportiva è un fatto oggettivo, non un'opinione, in base alla definizione prima citata ("quella che è stata progettata / pensata tenendo presente lo scopo prevalente delle prestazioni rispetto ad altre finalità, come comodità, spaziosità e numero posti, economia d'esercizio ecc.;").

Parlare di prevalenza e non di scopo assoluto è necessario, altrimenti si ricade sempre nel territorio delle auto da corsa : ma le auto stradali non possono non scendere a compromessi.

E però sostenere, a causa di un'opinione, che una "LaFerrari" non sia un'auto sportiva mi sembra una totale contraddizione : immaginando di averne una e che una persona totalmente digiuna di motori ti chieda che genere d'auto sia, cosa le dici ? che è una Suv ? che è una comoda e spaziosa berlinona ? una fuoristrada ? una tipica vettura da famiglia...? andiamo, su, un po' di sforzo d'obiettività ogni tanto non guasta. Anche se tutti abbiamo delle opinioni.
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[Mastertanto_1613781791]

Sul fatto che il fine primario quando si costruisce un' auto é l'efficienza io non sono d'accordo, questo é vero in un auto da corsa ma non in una stradale.

Ed invece è vero, in modo relativo, anche in una stradale.
In una vettura da corsa è vero in modo assoluto : contano le prestazioni e nient'altro.
In una stradale invece è vero in modo relativo, tanto più "relativo" quanto più ci si vuole allontanare dall'idea della sportiva "dura e pura" ; ma resta comunque una faccenda importante.
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[Mastertanto_1613781791]

Altrimenti in nome dell'efficienza l'auto ideale sarebbe bassissima e rigidissima, con gomme larghissime e freni mostruosi, interni nulli e aerodinamica spinta...

Beh, a parte forse gli "interni nulli" questa descrizione non è poi molto diversa dalla realtà per alcune sportive estreme.... a me ha fatto venire in mente un'Aventador, ad esempio.
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[rosberg]

Interessante domanda quella dell'utente elancia. bravo!
Per me l'auto sportiva è quella che sa darti sensazioni sportive non solo in termini di velocità come forse era una volta, ma in termini di assetto, guida, feeling.
Una volta l'auto sportiva era definita quella che andava più forte, oggi no.
L'auto rally o da pista per me è auto da corsa o racing, l'auto sportiva è invece quella che tutti i giorni ti sa rilasciare delle sensazioni particolari che potresti teoricamente provare solo in pista o nei rally.
Al di là delle varie appendici stilistiche, la distinzione secondo me la fanno proprio le sensazioni.

 

[mani in alto]

Beh, a parte forse gli "interni nulli" questa descrizione non è poi molto diversa dalla realtà per alcune sportive estreme.... a me ha fatto venire in mente un'Aventador, ad esempio.
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Potrebbe essere perché mi era venuta in mente la senso elemento, quella con i " sedili" incollati sul carbonio, il cruscotto quasi inesistente...praticamente senza interni.

 

[pilistation]

La vedo leggermente diversa.

Per me ci sono 4 categorie:

-Auto configurata da pista: vetture che rispettano un regolamento specifico;

-Auto sportiva: qualsiasi auto progettata fin del principio con quello scopo, quindi no utilitarie con un'alettone o trazioni dalla parte sbagliata;

-Auto finta sportiva: Utilitarie camuffate come tali, trazione anteriore, qualche spoiler e qualche cavallo in più;

-Auto da corsa: qualsiasi auto che venga usata per metterci il minor tempo da punto A a punto B, anche la panda della nonna. Tutte le auto possono essere da corsa, basta correrci!!!

 

[elancia75]

La vedo leggermente diversa.

Per me ci sono 4 categorie:

-Auto configurata da pista: vetture che rispettano un regolamento specifico;

-Auto sportiva: qualsiasi auto progettata fin del principio con quello scopo, quindi no utilitarie con un'alettone o trazioni dalla parte sbagliata;

-Auto finta sportiva: Utilitarie camuffate come tali, trazione anteriore, qualche spoiler e qualche cavallo in più;

-Auto da corsa: qualsiasi auto che venga usata per metterci il minor tempo da punto A a punto B, anche la panda della nonna. Tutte le auto possono essere da corsa, basta correrci!!!

Quindi una Integra Type-R è una utilitaria come una 500 Abarth... mentre una Klasse E 200 CDI (nemmeno una 63AMG), avendo la trazione dalla parte giusta, è sportiva?

E chi ha trazione integrale permanente è tutte e due?

Divertentissimo, imho, questo "punto di vista".

 

[Mastertanto_1613781791]

La vedo leggermente diversa.

Per me ci sono 4 categorie:

-Auto configurata da pista: vetture che rispettano un regolamento specifico;

-Auto sportiva: qualsiasi auto progettata fin del principio con quello scopo, quindi no utilitarie con un'alettone o trazioni dalla parte sbagliata;

-Auto finta sportiva: Utilitarie camuffate come tali, trazione anteriore, qualche spoiler e qualche cavallo in più;

-Auto da corsa: qualsiasi auto che venga usata per metterci il minor tempo da punto A a punto B, anche la panda della nonna. Tutte le auto possono essere da corsa, basta correrci!!!

La differenza tra i punti 1) e 4) mi pare vaga e poco definita.

Ma, soprattutto, al punto 2) dici "Progettata dall'inizio con quello scopo..." ma non dici quale sia questo scopo : che NON può essere tipo "Essere sportiva", altrimenti non esci più da un circolo vizioso : devi dare una definizione diversa.
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[bergat]

Fermo restando che esistono auto che in virtù di determinate norme rientrano in determinati gruppi sportivi, ogni costruttore cerca per accontentare determinati clienti di fare un'auto sportiva (supercar o meno dipende dal prezzo). Una vettura sportiva essenzialmente è un'auto che ha un rapporto peso potenza perlomeno la metà di normali medie berline e un assetto per gestire le più svariate situazioni stradali che una discreta potenza impone.. Alcuni costruttorii aggiungono il lusso, qualcuno cerca di aggiungere abitabilità (cercano di trasformare una media berlina in un'auto con un'elevata potenza e cambiano freni e sospensioni) . In ogni caso una vettura compatta come la MX5 che non pesa come un'elise) non fornisce prestazioni sportive. Essere costretti a fare il controsterzo, darà senzazioni piacevoli, ma in un percorso tortuoso, non è detto che arrivi prima di una berlina.

Potrei inoltre dire che una vettura sportiva , considerando le normali berline, è l'opposto di un Suv. Tutto cio' però è aleatorio e non è possibile dare una regola generale su cosa sia una vettura sportiva e cosa non lo è. Ognuno ha le proprie idee. Io mi riconosco in cio' che afferma Mastertanto e nell'acquisto di un'autovettura ha molta importanza lo 0-100

 

[elancia75]

Fermo restando che esistono auto che in virtù di determinate norme rientrano in determinati gruppi sportivi, ogni costruttore cerca per accontentare determinati clienti di fare un'auto sportiva (supercar o meno dipende dal prezzo). Una vettura sportiva essenzialmente è un'auto che ha un rapporto peso potenza perlomeno la metà di normali medie berline e un assetto per gestire le più svariate situazioni stradali che una discreta potenza impone.. Alcuni costruttorii aggiungono il lusso, qualcuno cerca di aggiungere abitabilità (cercano di trasformare una media berlina in un'auto con un'elevata potenza e cambiano freni e sospensioni) . In ogni caso una vettura compatta come la MX5 che non pesa come un'elise) non fornisce prestazioni sportive. Essere costretti a fare il controsterzo, darà senzazioni piacevoli, ma in un percorso tortuoso, non è detto che arrivi prima di una berlina.

Potrei inoltre dire che una vettura sportiva , considerando le normali berline, è l'opposto di un Suv. Tutto cio' però è aleatorio e non è possibile dare una regola generale su cosa sia una vettura sportiva e cosa non lo è. Ognuno ha le proprie idee. Io mi riconosco in cio' che afferma Mastertanto e nell'acquisto di un'autovettura ha molta importanza lo 0-100

Rapporto peso/potenza: ottima osservazione.

Però una per una TI come GT-R l'ingegnere sviluppatore dichiarò che il maggiore peso era anzi un parametro che aumentava il grip e quindi l'efficacia. Mah.