Passat BiTDI 240 CV.....come mai cosi' "lenta"??

[saturno_v]

Mi sono letto per curiosita' la pagella del listino prezzi di 4R della Passat con quello che dovrebbe essere a quanto mi risulta il duemila diesel piu' potente del mercato.
Pur disponendo di ben 240 CV ho letto che la punta massima (dichiarata) e' di "soli" 240 orari....mi sembrano un po' "pochini" data la potenza disponibile...ricordo che qualche anno fa in una prova della BMW 328i (F30) con potenza dichiarata identica si arrivo a 251 orari oltre i quali entro' il limitatore (ovvero sarebbe riuscita a spingere anche di piu').
La BMW 525d da 230 CV dichiara 250 orari (autolimitati).
Infine, ovviamente parliamo di 25 anni fa, una 164 V6 turbo con "soli" 200 CV arrivo' a 239 orari (una Thema Turbo 16V con identica potenza si fermo' a 229)
Non credo che la Passat sia cosi' inefficiente aerodinamicamente...secondo voi e' colpa di una rapportatura particolarmente economica per i consumi rinunciando alla punta massima raggiungibile?? O forse una limitazione elettronica particolarmente restrittiva al di sotto del tradizionale valore di 250 orari?

 

[mani in alto]

Potrebbe essere l' insieme di questi fattori , magari il CX della Passat é leggermente piú alto di quello di una 525d unito ad un cambio un filo piú corto.
Bisogna poi dire che probabilmente un diesel da 120 CV/ litro , quindi molto spinto , probabilmente tenderà a murare qualche centinaio di giri prima abbassando di conseguenza la velocità massima.
Comunque 240 mi sembra un gran nell' andare...piú che sufficiente anche per le autobahn , cosa vuoi che cambino gli ultimi 10 kmh.

 

[saturno_v]

Potrebbe essere l' insieme di questi fattori , magari il CX della Passat é leggermente piú alto di quello di una 525d unito ad un cambio un filo piú corto.
Bisogna poi dire che probabilmente un diesel da 120 CV/ litro , quindi molto spinto , probabilmente tenderà a murare qualche centinaio di giri prima abbassando di conseguenza la velocità massima.
Comunque 240 mi sembra un gran nell' andare...piú che sufficiente anche per le autobahn , cosa vuoi che cambino gli ultimi 10 kmh.

Sicuramente e' velocissima e non senti la mancanza di un po' di km/h in piu' pero' mi incuriosiva il fatto che non lo fosse ancora di piu'...pensavo che 240 CV fossero sufficienti a farle raggiungere i canonici 250 orari autolimitati.

 

[lukkinen]

Mi sono letto per curiosita' la pagella del listino prezzi di 4R

io quelle curiosità me le sono levate da un pezzo.....
253.......non ci pensare più

 

[Suby01]

Mi sono letto per curiosita' la pagella del listino prezzi di 4R della Passat con quello che dovrebbe essere a quanto mi risulta il duemila diesel piu' potente del mercato.
Pur disponendo di ben 240 CV ho letto che la punta massima (dichiarata) e' di "soli" 240 orari....mi sembrano un po' "pochini" data la potenza disponibile...ricordo che qualche anno fa in una prova della BMW 328i (F30) con potenza dichiarata identica si arrivo a 251 orari oltre i quali entro' il limitatore (ovvero sarebbe riuscita a spingere anche di piu').
La BMW 525d da 230 CV dichiara 250 orari (autolimitati).
Infine, ovviamente parliamo di 25 anni fa, una 164 V6 turbo con "soli" 200 CV arrivo' a 239 orari (una Thema Turbo 16V con identica potenza si fermo' a 229)
Non credo che la Passat sia cosi' inefficiente aerodinamicamente...secondo voi e' colpa di una rapportatura particolarmente economica per i consumi rinunciando alla punta massima raggiungibile?? O forse una limitazione elettronica particolarmente restrittiva al di sotto del tradizionale valore di 250 orari?

Le BMW (soprattutto diesel) mi hanno sempre sorpreso per l'elevata velocità di punta, anche a pari potenza nei confronti ad esempio con Alfa Romeo, che aerodinamicamente non mi sembrano ste ciofeche.

 

[saturno_v]

io quelle curiosità me le sono levate da un pezzo.....
253.......non ci pensare più

La perplessita' rimane...come mai dichiarano una punta cosi' bassa rispetto al reale??

 

[saturno_v]

Le BMW (soprattutto diesel) mi hanno sempre sorpreso per l'elevata velocità di punta, anche a pari potenza nei confronti ad esempio con Alfa Romeo, che aerodinamicamente non mi sembrano ste ciofeche.

I 240 orari della 164 con "soli" 200 CV non me li ricordo con nessuna altra auto di categoria simile, BMW comprese.

 

[saturno_v]

Anche in casa VW le Audi fanno meglio...A4 3.0 TDi Quattro 218 CV 250 dichiarati, A6 3.0 TDI Quattro 218 CV 245 orari dichiarati.

 

[lukkinen]

I 240 orari della 164 con "soli" 200 CV non me li ricordo con nessuna altra auto di categoria simile, BMW comprese.

era un 6 cilindri da 1300 kg!

 

[Suby01]

I 240 orari della 164 con "soli" 200 CV non me li ricordo con nessuna altra auto di categoria simile, BMW comprese.

Parlo di auto recenti e diesel.
Es la 156 jtd 150cv si fermava a 209 contro i 216 dell 320d 150cv
la 2.4 jtd 175 cv a 219 contro i 227 della 330 (con 184cv però)

 

[Suby01]

e ancora 212 km/h per il 118d 150cv contro i 201 della 147 jtd 150cv

 

[saturno_v]

era un 6 cilindri da 1300 kg!

La 164 Super V6 turbo penso che superasse gia' i 1400 kg (che comunque influeza poco la Vmax) e la cavalleria, 8, 6 o 4 cilindri, quella era.

 

[agricolo]

La perplessita' rimane...come mai dichiarano una punta cosi' bassa rispetto al reale??

253 indicati... facciamo ci sia il 5% di scarto, fa appunto 240. Che poi, mi sembra fulminea nelle prime tre marce, decisamente più "tranquilla" nelle ultime due.....

 

[saturno_v]

253 indicati... facciamo ci sia il 5% di scarto, fa appunto 240.

....infatti, anche quello....

 

[BufaloBic]

e ancora 212 km/h per il 118d 150cv contro i 201 della 147 jtd 150cv

non sono auto paragonabili perchè due sono TA le altre 2 TP con tutto ciò che ne consegue dal punto di vista tecnico.