assolutamente d'accordo, però consideriamo che la civic non nasce con quel motore diesel, nasce invece con motorizzazioni a benzina. Il diesel è una sorta di adattamento che va fatto ad hoc per il Vecchio Continente e richiede del tempo. Ora voi mi direte, ma perché non si sono premuniti di fare prima questa cosa, in modo da essere pronti col diesel al lancio del nuovo modello? E io rispondo che, come già per hrv e altri modelli, è così che vanno le cose e tocca farsene una ragione.
Faccio notare che il 1.8 i-VTEC è stato l'unico benzina medio su Civic dal 2006 al 2017.
Anche il 2.2 Mazda non credo sia nato per la 3/Axela... che in Asia e USA viene venduta prevalentemente o col 2.0 Sky-G (120 e 165cv) ...o col 2.5 Sky-G da 184 cv.
appunto non hanno mai pensato a fare un bel 2.0 con una cavalleria proporzionata si sono fermati al 1.8 ottimo motore, ma ripeto vista la simbiosi honda/sportività qualcosa di più performante potevano farlo..
I tedeschi si son specializzati nella personalizzazione, anche se poi gran parte delle loro vendite avviene sul pre-ordinato. La politica Jap è invece figlia degli esordi nei mercati americano ed europeo, quando per rendersi appetibili rispetto ai locali ti offrivano qualcosa in più a meno, e soprattutto quando una produzione su ordine non era compatibile con la fabbricazione in Giappone, il trasporto via nave, lo smistamento e perciò la consegna dopo 4-5 mesi dall'ordine. Per abbreviare i tempi e contenere le spese con una produzione in sol levante bisogna ridurre al massimo le personalizzazioni, cosa evidente ancora adesso con la Jazz che, essendo spedita qui dal giappone, ha un solo motore, due cambi, tre allestimenti ed la metà dei colori disponibili rispetto alla paletta presentata in madrepatria.I jap di solito ti danno macchine ben equipaggiate già dall'entry level (vedi civic, che già dalla 1.0 base ha di serie tutti i sistemi di assistenza alla guida e altri aggeggi che per tante concorrenti vanno pagati a parte) e pochi accessori o pacchetti di accessori da aggiungere, in pratica la vernice metallizzata e poco altro. Per le varianti infinite e le liste di accessori chilometriche bisogna rivolgersi ai tedeschi, sono imbattibili...
si con una guida veloce come quella di ieri è normale tra gli 8 e i 9 litri x 100 km se però consideri che il BMW 330 ci dell'avatar (3000 cc e 231 cv) non consuma molto di più, fa capire quanto per correre i cavalli abbiano bisogno di biada... da un 1,5 (anche se sovralimentato con 182 cv) a dire il vero mi sarei atteso un consumo minore.
e sta cominciando a diventare convincente.C'è allegria e allegria... e diciamo che, forse, con 180 cv raggiungi un'allegria che con un 1.0 tricilindrico fatichi giusto un attimo a raggiungere, chissà.
Ettecredo!
