Vale la pena avere più cv?

[saturno_v]

Separiamo chiaramente 2 concetti.

1) Se serve la potenza in piu', anche per i soprassi d'emergenza

2) Se fa piacere la potenza in piu'

Andando al primo punto, il mio ultimo viaggio in Europa e' stato la scorsa estate quando ho girato la Spagna con una 318d...eppure anche con limiti di velocita' mediamente piu' alti che in USA, i 143 CV per una Seg. D bastavano ed avanzavano...anche per manovre d'emergenza la cavalleria e la coppia c'era tutta, i 160 orari in autostrada arrivavano subito. Diciamo che 150 CV sono il limite pure del suprefluo per una Seg. D.

Ma passiamo al secondo punto....la cavalleria piace e la maniera di sfruttarla un pochino (andando fuori legge) ogni tanto la trovi...pero' a me piace pure la souplesse di guida, la sonorita', etc insomma anche altri aspetti oltre alla sola potenza...su un due litri turbodiesel non pagherei per avere 20-30 CV in piu' che spesso arrivano ad ulteriore discapito della gia' mediocre dolcezza e progressivita' d'erogazione ....gia' non mi piacciono i 4 cilindri gasolari "tranquilli" figuriamoci quelli ancora piu' spinti (quella 318d non mi piaceva come motore ma la potenza a disposizione per le esigenze normali era pure eccessiva) francamente conserverei il denaro per altro......pero' se mi dici "spenderesti di piu' per un 6 cilindri invece di un quattro??", Indipendentemente dalla potenza direi senz'altro di si.
Tornando specificatamente al caso proposto dall'OP, penso che per una Seg. C 120 CV vadano gia' piu' che bene....tuttavia non so rispondere con precisione se sarei disposto a spendere un po' di piu' perche' magari le versioni 150 CV, grazie anche alla cubatura del motore piu' generosa (2 litri invece di 1.5-1.6) sono piu' gradevoli nel funzionamento perche' proporzionalmente meno "tirati", in quel caso qualche soldino extra lo sgancerei..non ho mai provato un moderno turbodiesel sotto i 2 litri.....tra un 2 litri TD 150 CV ed uno da 180-200 prefesisco (in generale) il primo e spendere magari in accessori a meno che non si tratti di una segmento E...ma in quel caso non prenderei un 2 litri a priori.

 

[saturno_v]

Ho un caro amico che ha avuto prima la M3 3200 e poi la V8, ora ha una 335d , che ha meno cavalli ma molta più coppia, e anche lui conferma che da guidare sulle strade di tutti i giorni è decisamente più piacevole. L'ho provata e non volevo più scendere....

Per quanto riguarda la M3 V8, perdonami ma quella e' la favoletta che il tuo amico racconta a se stesso per farsi piacere la 335d......non c'e' paragone tra le 2 per piacere di guida.

 

[mikuni]

Ultimamente non si fa altro che parlare di coppia ma la coppia deve passare dal cambio. Se le marce sono lunghe hai voglia ad aspettare la coppia. Se sono corte anche bassa coppia tira. Il cambio poi è di serie, se uno vuol riprendere in sesta da 50 magari dovrebbe farsi l'automatica

 

[gbortolo]

bè....sulla gpunto c'era il 1.9 mjet da 130cv....tanto per dire...
e cmq nn credo che ad es il 1.8 turbo o 2.0 turbo benza di polo gti e polo r siano poi così tanto più piccoli rispetto ad un 2000 turbodiesel

Sipperò tu parlavi di 170 cv
Così a spanne, tirare fuori da un oggetto diesel certe potenze non è facile: i 1900 aspirati montati sulle B avevano all'epoca la metà o anche meno potenza.
Non basta mettere un turbo (che magari ci sta); tutto deve essere dimensionato per reggere. Non è un caso che a pari potenza (ma anche cilindrata) i diesel pesino di più. Più peso più spazio ed una macchina sbilanciata davanti.
Inoltre le coppie diventano terribili e devono rivedere tutta la trasmissione, cambio compreso. Lì più che la potenza contano i Nm.

Quindi il limite non è la potenza ma la coppia sopportata dal telaio (compresa trasmissione). Mia ipotesi neh.

 

[gbortolo]

Ultimamente non si fa altro che parlare di coppia ma la coppia deve passare dal cambio. Se le marce sono lunghe hai voglia ad aspettare la coppia. Se sono corte anche bassa coppia tira. Il cambio poi è di serie, se uno vuol riprendere in sesta da 50 magari dovrebbe farsi l'automatica

Già, ricordo bene le prime Bravo e Brava 1.4: in ditta non capivamo perché una fosse un polmone e l'altra una scheggia (si fa per dire) a praticamente pari vettura e motore.

Sai cosa scoprimmo? che la Bravo aveva i rapporti del cambio più corti...

 

[pilota54]

Beh....
Il sorpasso in sicurezza non e' poi cosi' raro.

Infatti, se usi la macchina quasi esclusivamente in città in cv non ti servono, ma se la usi molto su strade extraurbane (non autostrade) avere + cv è utilissimo. Sicurezza vuol dire anche fare un sorpasso nel minor numero di secondi possibile.

Io per esempio la uso quasi esclusivamente su strade extraurbane.

 

[mikuni]

Si ma perché sorpassare? Meglio ascoltare a distanza di sicurezza una canzone in più di Kid Rock!

 

[pilota54]

Si ma perché sorpassare?

Probabilmente la tua è una battuta, ma comunque io non sopporto stare dietro a quelli che vanno a passo di lumaca, tra l'altro andare troppo piano mi fa venire sonno. Ovviamente faccio il possibile per stare dentro i limiti di legge (presa solo 1 multa per eccesso di velocità).

 

[arizona77]

Si ma perché sorpassare? Meglio ascoltare a distanza di sicurezza una canzone in più di Kid Rock!

Io vado piano ....
Ma ci sono situazioni veramente insostenibili da persone
che pare facciano di loro ad andare piano per fare
esagitare tutti gli altri,
anche i piu' accomodanti.
Es: qui ci sono 5 SS col Tutor a 70 l' ora...
Chemmmmminkkkkkia vai a 55?
Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

 

[Streamliner]

Per quanto riguarda la M3 V8, perdonami ma quella e' la favoletta che il tuo amico racconta a se stesso per farsi piacere la 335d......non c'e' paragone tra le 2 per piacere di guida.

Quotone...
(ma io direi che non c'è paragone neanche con la M3 E46 a sei cilindri, che aveva un motore fantastico, altro che diesel...)

 

[ALGEPA]

io credo che i cavalli siano uno degli elementi che concorre alla dinamicità di una vettura, ma va sempre di pari passo con altri elementi come il peso della vettura o il cambio. Io personalmente pongo i cavalli leggermente dietro al peso e al come è distribuito, ma questo è dipeso anche da cosa si cerca in una vettura e da quale utilizzo se ne fa, e qui mi ricollego anche al discorso M3 e 335D, probabilmente nel uso quotidiano e stradale è più godibile , e anche facile, sfruttare la motorizzazione diesel, in altri contesti e con una capacità di tirare fuori quello che offre la vettura per me l'm3 è di un altro livello.

 

[drusus]

Per quanto riguarda la M3 V8, perdonami ma quella e' la favoletta che il tuo amico racconta a se stesso per farsi piacere la 335d......non c'e' paragone tra le 2 per piacere di guida.

Se l'ha cambiata un motivo credo l'abbia avuto e non sono i soldi perchè è l'ultimo dei suoi problemi.....Se le tiri il collo in pista senz'altro è un altro mondo , ma viaggiare nel traffico in souplesse sfruttando i Nm senza cambiare tanto non direi .. Io la M3 non l'avevo provata quindi il paragone non ce l'ho, ma la 335 si e devo dire che è spettacolare , manca l'allungo , ma la protezza nel rispondere c'è sempre e comunque, ed è fantastica. Ho però guidato parecchio una 130i vecchiotta, che come assetto è divertentissima perchè sembra un kart, e se la tiri per le mie strade in vallata è un siluro , ma nel traffico, anche scorrevole, preferisco e di molto, la 335d.
Poi sono gusti , ad ognuno piace il suo....Ai bei tempi quando andavo in moto avevo una suzuki rg500 2 tempi , matta come un cavallo, non andava mai dritta , poi ho preso la mitica Honda CBR 900 , sembrava andare la metà , ma a me piaceva molto di più....

 

[A-80]

Ed infatti io non mi sono mai lamentato dell'andazzo degli ultimi anni sui motori sportivi a benzina che hanno abbandonato l'aspirato per i turbo d'ultima generazione (Bmw M3-M4-M5-M6, Porsche 911 e Cayman, ecc.) e penso che alla fine siano più sfruttabili e godibili degli aspirati "cattivi",
.

Sante parole ,turbo tutta la vita...gli aspirati ,specialmente quelli troppo vuoti sotto ,sono per me inguidabili...quando servono ,mancano! ..quando ci sono ,non servono in quel range di utilizzo..

P.s. Faccio eccezione per i 1.2 Fiat che se,brano essere indipendenti dal cambio ,reggerebbero anche 10 marce messe a venti all'ora

 

[A-80]

Ultimamente non si fa altro che parlare di coppia ma la coppia deve passare dal cambio. Se le marce sono lunghe hai voglia ad aspettare la coppia. Se sono corte anche bassa coppia tira. Il cambio poi è di serie, se uno vuol riprendere in sesta da 50 magari dovrebbe farsi l'automatica

Il cambio deve essere ben dimensionato. Per quello oggigiorno e' meglio l'automatico perché se ben fatto tiene il motore nel giusto range

 

[contestatore48]

Be', se si parla di M3 e dintorni il discorso diventa abbastanza scontato. Ma per chi usa l'auto tutti i giorni per le necessità di famiglia, c'è da dire che i CV costano, quando sono molti. E' vero che a qualche CV si può rinunciare riducendo il peso, ma i risultati possono diventare deludenti se la riduzione del peso significa (come avviene spesso) un bell'aumento della rumorosità (come riscontrato specialmente in auto orientali), ed una spiacevole sensazione di scarsa robustezza, che ha spinto non solo il sottoscritto ma anche altre persone che conosco a cambiare auto che pur avendo buone prestazioni, non erano piacevoli da guidare.