E' evidente che più versioni ci sono, più soddisfano le esigenze dei potenziali clienti. Visto che per alcuni mercati esteri la 136 Cv è già prevista e che tutte le Giulia vengono prodotte a Cassino, introdurre anche tale versione non dovrebbe essere un problema insormontabile, dal punto di vista organizzativo.
Proporre versioni ancora meno potenti è rischioso, Bmw se lo può permettere (mi pare abbia una 316d da 116 cv) perché la gente paga per potersi vantare di avere una Bmw come status symbol (magari pagando l'optional della cancellazione della sigla modello per non far vedere che è una versione entry level) e le prestazioni passano in secondo piano, mentre con l'Alfa poi si lamenterebbe che l'auto non ha accelerazione, non ha ripresa ecc. Ma la 136 come versione base (0-100 in 9,2 sec.) ci potrebbe anche stare.
Sarebbe opportuna anche l'introduzione di una versione a benzina sui 150/160 Cv. e l'estensione della Q4 a qualche motore ulteriore rispetto a quelli della Veloce, auto costosa e di nicchia: non dico ai meno potenti, ma alla diesel da 180 e alla benzina da 200 dovrebbe essere abbinato un "pack Q4".
Si tratterebbe di avere una pluralità di versioni per qualche tasca in più, anche se certo non per tutte le tasche, e per più esigenze. Nel 2011/2012 sembrava che l'Alfa facesse i conti in tasca ai potenziali clienti, togliendo dal listino le versioni più potenti, sul presupposto che tanto la gente non le comprasse per via della crisi, dei costi del bollo, dell'assicurazione, del carburante, dei rischi del redditometro e via dicendo. Con il rischio di scontentare riguardo alle prestazioni o di orientare chi invece i soldi li aveva verso la concorrenza. Adesso, con l'occhio di riguardo al mercato premium ed a quello USA, si rischia l'eccesso opposto, cioè di proporre solo versioni economicamente poco accessibili alla classe media e al mercato europeo, che, piaccia o meno a Marchionne, costituiscono ancora la base di partenza di Alfa.
