Mondiale F.1 - GP di Germania

[xander71]

Se foste la dentro la stanza dei bottoni , arrivati a questo punto della stagione dove è evidente che la ferrari è la 3 forza del campionato cosa fareste??
1) continuare a sviluppare e spendendo gettoni sulla pu
2) visto il casotto allison concentrare tutto e tutti sul 2017 visto che è tutto nuovo
3) continuare a sviluppare tutto in funzione 2016?

Io mi dimenticherei del 2016 e investirei solo per tenere la 3 posizione, i 4 sono indietro anni luce come punti. Poi visto anche i continui errori di strategie etc... butterei la spugna subito e userei questa 2 parte di campionato tutta in funzione 2017.

 

[ALGEPA]

a tal riguardo qualche giorno fa avevo riportato un intervista Newey che spiegava proprio in riferimento alle vetture del 2017 cha prima e vista sembrerebbero cambiare poco rispetto a quelle del 2016 ma in realtà ci saranno sostanziali modifiche, quindi probabilmente qualcosina i team la possono implementare gia sulle vetture del 2016 ma poi c'è tutto un lavoro che si può fare solo sulle nuove vetture, io quindi se fossi in Ferrari mi concentrerei più per sviluppare la vettura 2017, anche se ovviamente il cavallino come la Mercedes e la RedBull hanno strutture che permettono sia il lavoro sulla nuova vettura che lo sviluppo di quella in utilizzo.

 

[rosberg]

A questo punto io inizierei lo sviluppo per il prossimo Mondiale, cosa che tra le altre cose era già stata più o meno fatta la scorsa stagione, ma con questi risultati...

 

[danilorse]

a tal riguardo qualche giorno fa avevo riportato un intervista Newey che spiegava proprio in riferimento alle vetture del 2017 cha prima e vista sembrerebbero cambiare poco rispetto a quelle del 2016 ma in realtà ci saranno sostanziali modifiche, quindi probabilmente qualcosina i team la possono implementare gia sulle vetture del 2016 ma poi c'è tutto un lavoro che si può fare solo sulle nuove vetture, io quindi se fossi in Ferrari mi concentrerei più per sviluppare la vettura 2017, anche se ovviamente il cavallino come la Mercedes e la RedBull hanno strutture che permettono sia il lavoro sulla nuova vettura che lo sviluppo di quella in utilizzo.

Se non sbaglio e' dal 2013 (ultimo anno degli aspirati), che verso meta' stagione interrompono lo sviluppo della macchina in corsa per puntare sull'anno successivo, ma la Mercedes rimane sempre distante.
Ad ogni modo la Ferrari e' obbligata a fare entrambe le cose, perche' il secondo posto vale un mucchio di soldi (anche per le prossime stagioni) e anche perche' se non riescono a capire l'origine precisa dei problemi, rischiano di ritrovarseli anche il prox anno, nonostante le gomme maggiorate che dovrebbero in parte aiutare a recuperare grip meccanico.
Va ricordato che la principale modifica rispetto al 2015 riguarda le sospensioni anteriori che sono passate da pull-rod a push-rod (scelta utilizzata dagli altri team da tempo) e penso che attorno a questo particolare nascano i problemi di bilanciamento 2016 a causa della poca esperienza con questa soluzione. Pertanto penso che dovranno lavorarci il piu' possibile per capire.

 

[pilota54]

Concordo totalmente con Danilorse. La Ferrari "deve" operare sui due fronti e ha tutte le possibilità e le risorse per farlo. Mercedes e Red Bull lo fanno, anche loro.
Già da tempo a Maranello lavorano per la monoposto 2017 e lo sviluppo della 2016 potrebbe anche dare indicazioni per la nuova vettura, pur presentando connotazioni di base diverse.

Intanto oggi Vettel è a Fiorano per testare le gomme Pirelli 2017 che come noto sono molto + larghe, tipo anni '70......

 

[pilota54]

Qui tutto sui test a Fiorano con la monoposto (ovviamente, dati i regolamenti) del 2015.

http://www.quattroruote.it/news/for...el_porta_al_debutto_le_gomme_larghe_2017.html

 

[ALGEPA]

che la Ferrari debba lavorare su due fronti, quindi sviluppo vettura 2016 per avere il secondo posto costruttori e relativi introiti e contemporaneamente portare avanti la vettura del 2017 è dovuto, solo che dall'esterno mi sembra che ci sia un poco di confusione nel team e aggiungendo anche gli avvicendamenti che ci sono stati che poi questa doppia attività dia i frutti sperati mi lascia qualche dubbio.

 

[Maxetto883]

A questo punto però la Ferrari SF15T, che era tutto sommato una evoluzione del modello 2014, quindi sostanzialmente figlia della "vecchia gestione", sembra fosse, sempre rispetto alla concorrenza, migliore del modello totalmente nuovo e figlio della "gestione Allison" SF16H.
Questo è quasi un paradosso se si considera che alcune caratteristiche della vettura 2015, come la sospensione anteriore e il cambio, sono state del tutto rivoluzionate per essere più competitivi.

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Pilota non è come dici: non puoi dire che l'auto del 2015 fosse migliore di quella di quest'anno.
I miglioramenti in termini di tempi sul giro dicono il contrario.

 

[ALGEPA]

Pilota non è come dici: non puoi dire che l'auto del 2015 fosse migliore di quella di quest'anno.
I miglioramenti in termini di tempi sul giro dicono il contrario.

non faccio l'avvocato di pilota ma credo che si riferisse ad un confronto con la mercedes e la redbull, e mettendola su questo piano era più competitiva la 2015 di quella di quest'anno come vettura

 

[pilota54]

Non mi sono forse espresso correttamente: intendevo dire che rispetto alla concorrenza, cioè paragonando la 2015 agli altri modelli 2015 e la 2016 agli altri modelli 2016, finora (ripeto finora) i risultati in pista del modello 2015 sono migliori (3 vittorie contro 0 vittorie).

E' ovvio che la SF16H è molto migliore della SF15T, ma è migliorata di circa 2 secondi, mentre la Red Bull di 3.

PS: ecco, Algepa aveva capito tutto...

 

[Maxetto883]

Maxetto io sono d'accordo con te che le persone debbano avere tempo, ma qui le cose regrediscono. Già di suo regredisce la F1 in generale, ma in casa Ferrari mentre le altre crescono, le rosse vanno sempre più indietro, quindi qualcosa che non quadra è innegabile che ci sia.
La Red Bull fino a poco prima dell'inizio del mondiale non aveva nemmeno i motori e ora è davanti alla Ferrari. La Mercedes avrebbe potuto dormire sugli allori tranquillamente mentre invece ha continuato a sviluppare e migliorarsi ulteriormente. Addirittura la Force India ha fatto un miglioramento importante nelgli ultimi due anni.
La Ferrari no. Ha avuto Alonso che ha fatto secondo me cose straordinarie coprendo un po' i limiti dell'auto e ora Vettel e Raikkonen stanno un po' facendo la stessa cosa.

Ripeto: qui non si tratta di artipatici o simpatici, non si tratta di dar tempo o meno. Si tratta di vedere una strada, una prospettiva. A guidare il team come intendi tu, ci sono due persone che di F1 non capiscono una mazza. Uno lavorava nel marketing negli Usa dopo aver lavorato mi pare anche per un'azienda di sigarette, ed è stato catapultato in un mondo non suo, l'altro sa solo spostar pedine come fosse tutto un grande gioco, non rischiando nulla di suo e credendosi dio (ancora volutamente minuscolo).
Insomma, a ciascuno il proprio ruolo. Uno non può far tutto. Se uno è bravo nel marketing mi spieghi perchè mai dovrebbe esserlo anche come direttore sportivo? ...Anzi...Team Principal come ama farsi chiamare lui, autonominatosi tale...?
Piuttosto che essere arroganti è meglio a volte fare un passo indietro e ammettere che probabilmente una parte di responsabilità da parte di queste persone ci sia.

Rosbeg la qualità di un team non dipende dalle competenze del team manager, altrimenti Briatore non avrebbe dovuto vincere niente.
I passi avanti ci sono stati, il punto è che gli avversari hanno fatto meglio.
Ora più che fare tabula rasa bisogna lavorare ancora di più per risolvere i problemi.
La Ferrari ha già detto che non si arrende: continueranno a lavorare anche sulla SF16H.

 

[Maxetto883]

Qui tutto sui test a Fiorano con la monoposto (ovviamente, dati i regolamenti) del 2015.

http://www.quattroruote.it/news/for...el_porta_al_debutto_le_gomme_larghe_2017.html

Ovviamente se si tratta della Ferrari, perchè abbiamo visto che alla Mercedes è concesso anche fare i test gomme con l'auto della stagione in corso (non questa).

 

[ALGEPA]

Rosbeg la qualità di un team non dipende dalle competenze del team manager, altrimenti Briatore non avrebbe dovuto vincere niente.

concordo, un team principal ,come l'AD di un azienda ,non è detto che abbia particolari capacità nel settore in cui lavora la sua azienda , deve avere capacitò manageriali e gestionali, il resto spetta alle figure sotto a lui, che lui stesso è tenuto a scegliere.

 

[Maxetto883]

Non mi sono forse espresso correttamente: intendevo dire che rispetto alla concorrenza, cioè paragonando la 2015 agli altri modelli 2015 e la 2016 agli altri modelli 2016, finora (ripeto finora) i risultati in pista del modello 2015 sono migliori (3 vittorie contro 0 vittorie).

E' ovvio che la SF16H è molto migliore della SF15T, ma è migliorata di circa 2 secondi, mentre la Red Bull di 3.

PS: ecco, Algepa aveva capito tutto...

Scusatemi Algepa e Pilota ma avevo saltato quel rispetto alla concorrenza che cambia il senso del discorso.

 

[pilota54]

Dire che non ci si arrende è scontato. Tu Max diresti: "mi arrendo alla superiorità degli avversari?"

Occorre dire cosa si farà per recuperare la competitività. Ho letto che si farà intanto una riorganizzazione delle risorse, andando a scegliere nelle seconde linee i cervelli più promettenti tra i numerosi ing. in forza alla Ges.

Mattia Binotto è diventato un top manager oltre che un ing. motorista di prima grandezza, e spetterà a lui trovare le risorse umane più meritevoli di essere "portate" avanti, in prima linea. Inoltre chi avrà un'idea innovativa da proporre sarà ascoltato.