zona invenzioni The Frog

[RobyTs67]

Title: motori a fasi interconnesse

1) Il primo pistone subisce lo scoppio e va giu'
2) il secondo pistone e' gia' a mezza corsa e apre le luci di interconnessione
3) anche il primo pistone apre le luci superiori di interconnessione
Il terzo pistone e' al PMS e avviene lo scoppio.......

.
.
.

Risultato: con i pistoni interconnessi a mezzo di luci (che vengono occluse/aperte a mezzo della corsa dei pistoni interconnessi) si ha una doppia fase di scoppio (nel caso specifico per il secondo pistone quando libera la luce inferiore che fa passare i gas di combustione del primo pistone, e cosi' avviene tra il terzo ed il quart pistone).

Dunque due fasi di scoppio: la prima principale e la seconda quando si liberano le luci del cilindro che interconnettono i cilindri due a due. Fase di scoppio molto piu' omogenea e anche meno stressante per i pistoni.

NON RIESCO AD ESSERE PIU' CHIARO DI COSI'.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Probabilmente, diranno alcuni di voi, "si' pero' la spinta sul primo e sul terzo pistone diminuiscono e a tutti gli effetti questo sembra diventre un motore bicilindrico con cilindrata totale pari a quella del quattro cilindri". Questo e' pur vero, pero' non dimentichiamo che sul secondo e sul quarto pistone si ha una spinta PROGRESSIVA addizionale consistente e dunque fare cio' che abbiamo pensato significherebbe generare dei "big boom" nel secondo e del quarto pistone, big boom che assicurano una potenza frazionaria di picco notevolissima.

Opinioni in merito restano gradite.

Regards,
The frog

Geniale...

Hai reinventato la triplice espansione :shock: :shock: :shock:

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_vapore

 

[99octane]

Title: motori a fasi interconnesse

1) Il primo pistone subisce lo scoppio e va giu'
2) il secondo pistone e' gia' a mezza corsa e apre le luci di interconnessione
3) anche il primo pistone apre le luci superiori di interconnessione
Il terzo pistone e' al PMS e avviene lo scoppio.......

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Risultato: con i pistoni interconnessi a mezzo di luci (che vengono occluse/aperte a mezzo della corsa dei pistoni interconnessi) si ha una doppia fase di scoppio (nel caso specifico per il secondo pistone quando libera la luce inferiore che fa passare i gas di combustione del primo pistone, e cosi' avviene tra il terzo ed il quart pistone).

Dunque due fasi di scoppio: la prima principale e la seconda quando si liberano le luci del cilindro che interconnettono i cilindri due a due. Fase di scoppio molto piu' omogenea e anche meno stressante per i pistoni.

NON RIESCO AD ESSERE PIU' CHIARO DI COSI'.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Probabilmente, diranno alcuni di voi, "si' pero' la spinta sul primo e sul terzo pistone diminuiscono e a tutti gli effetti questo sembra diventre un motore bicilindrico con cilindrata totale pari a quella del quattro cilindri". Questo e' pur vero, pero' non dimentichiamo che sul secondo e sul quarto pistone si ha una spinta PROGRESSIVA addizionale consistente e dunque fare cio' che abbiamo pensato significherebbe generare dei "big boom" nel secondo e del quarto pistone, big boom che assicurano una potenza frazionaria di picco notevolissima.

Opinioni in merito restano gradite.

Regards,
The frog

Geniale...

Hai reinventato la triplice espansione :shock: :shock: :shock:

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_vapore

Gia'... :lol: e trattandosi di vapore e' particolarmente appropriato, visto come reinventa sempre... l'acqua calda!

 

[Thefrog]

Title: motori a fasi interconnesse

1) Il primo pistone subisce lo scoppio e va giu'
2) il secondo pistone e' gia' a mezza corsa e apre le luci di interconnessione
3) anche il primo pistone apre le luci superiori di interconnessione
Il terzo pistone e' al PMS e avviene lo scoppio.......

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Risultato: con i pistoni interconnessi a mezzo di luci (che vengono occluse/aperte a mezzo della corsa dei pistoni interconnessi) si ha una doppia fase di scoppio (nel caso specifico per il secondo pistone quando libera la luce inferiore che fa passare i gas di combustione del primo pistone, e cosi' avviene tra il terzo ed il quart pistone).

Dunque due fasi di scoppio: la prima principale e la seconda quando si liberano le luci del cilindro che interconnettono i cilindri due a due. Fase di scoppio molto piu' omogenea e anche meno stressante per i pistoni.

NON RIESCO AD ESSERE PIU' CHIARO DI COSI'.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Probabilmente, diranno alcuni di voi, "si' pero' la spinta sul primo e sul terzo pistone diminuiscono e a tutti gli effetti questo sembra diventre un motore bicilindrico con cilindrata totale pari a quella del quattro cilindri". Questo e' pur vero, pero' non dimentichiamo che sul secondo e sul quarto pistone si ha una spinta PROGRESSIVA addizionale consistente e dunque fare cio' che abbiamo pensato significherebbe generare dei "big boom" nel secondo e del quarto pistone, big boom che assicurano una potenza frazionaria di picco notevolissima.

Opinioni in merito restano gradite.

Regards,
The frog

Geniale...

Hai reinventato la triplice espansione :shock: :shock: :shock:

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_vapore

Gia'... :lol: e trattandosi di vapore e' particolarmente appropriato, visto come reinventa sempre... l'acqua calda!

Solo che io non parlo assolutamente di motore a vapore, ma di motore a combustione interna.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Ma che cavolo è il patent id? L'identità del brevetto? Brevetto di che? Che serve in macchina? Ci vuole anche la licenza di pesca?

E che non ho brevettato nulla non guido?

perché così non ha senso.

E' l'identificativo di una patente di guida!

Eddaiii.

Comunque d'ora in poi lo chiamero "patent-code". E vediamo se cosi' ci si capisce.

Regards,
The frog

 

[Thefrog]

Title: pistoni in materiale LEGGERMENTE flettente

Avete presente come flette l'ala di un aereo? Immagginiamo che il cielo di un pistone sia costruito in materiale leggermente flettente (un paio di millimetri verticali al massimo numero di giri).

Risultato: quando il pistone va in alto verso il PMS i bordi si piegano leggermente verso il basso rispetto al centro del cielo del pistone, mentre quando il pistone va verso il PMI i bordi si piegano leggermente verso l'alto rispetto al centro del cielo del pistone.

Risultato finale: si possono fabbricare pistoni abbastanza piu' leggeri, pistoni che vanno a velocita' (ruotano cioe' a regimi) maggiori senza temere per la tenuta degli stessi.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. lo so che si perde un po' nel rapporto di compressione rispetto ad un pistone con cielo rigido, e la cilindrata efficace diminuisce leggermente, ma il guadagno in termini di massa del pistone, e dunque del massimo regime raggiungibie, dovrebbe essere notevole. Non e' un caso che all'epoca del berillio -materiale flettente- la Mercedes inserisse molto berillio nel motore)

E a cosa servirebbe questa mirabolante costruzione, quando un pistone rigido funziona MOLTO meglio? :lol:

Rileggere la parte che e' indicata come "Risultato finale".

Regards,
The frog

 

[kaponord]

Reitero la proposta: TROMBA

 

[The.Tramp]

E' l'identificativo di una patente di guida!

Eddaiii.

Comunque d'ora in poi lo chiamero "patent-code". E vediamo se cosi' ci si capisce.

No.

O parli italiano oppure lo chiami driver's licence] il patent è un brevetto, e non c'entra nulla.

 

[Thefrog]

E' l'identificativo di una patente di guida!

Eddaiii.

Comunque d'ora in poi lo chiamero "patent-code". E vediamo se cosi' ci si capisce.

No.

O parli italiano oppure lo chiami driver's licence] il patent è un brevetto, e non c'entra nulla.

Ok "driver licence-id"

Regards,
The frog

 

[kaponord]

E tu quando prendi il "trumpet licenze-id"?

 

[The.Tramp]

E tu quando prendi il "trumpet licenze-id"?

Non dirmi che ci vuole! :shock:

Cazzo, io sono illegale.

 

[99octane]

Ma che cavolo è il patent id? L'identità del brevetto? Brevetto di che? Che serve in macchina? Ci vuole anche la licenza di pesca?

E che non ho brevettato nulla non guido?

perché così non ha senso.

E' l'identificativo di una patente di guida!

Eddaiii.

Comunque d'ora in poi lo chiamero "patent-code". E vediamo se cosi' ci si capisce.

Regards,
The frog

Quindi licence-code, dato che "patente" in inglese e' "licence" e "patent" e' "brevetto".

 

[99octane]

Title: motori a fasi interconnesse

1) Il primo pistone subisce lo scoppio e va giu'
2) il secondo pistone e' gia' a mezza corsa e apre le luci di interconnessione
3) anche il primo pistone apre le luci superiori di interconnessione
Il terzo pistone e' al PMS e avviene lo scoppio.......

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Risultato: con i pistoni interconnessi a mezzo di luci (che vengono occluse/aperte a mezzo della corsa dei pistoni interconnessi) si ha una doppia fase di scoppio (nel caso specifico per il secondo pistone quando libera la luce inferiore che fa passare i gas di combustione del primo pistone, e cosi' avviene tra il terzo ed il quart pistone).

Dunque due fasi di scoppio: la prima principale e la seconda quando si liberano le luci del cilindro che interconnettono i cilindri due a due. Fase di scoppio molto piu' omogenea e anche meno stressante per i pistoni.

NON RIESCO AD ESSERE PIU' CHIARO DI COSI'.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Probabilmente, diranno alcuni di voi, "si' pero' la spinta sul primo e sul terzo pistone diminuiscono e a tutti gli effetti questo sembra diventre un motore bicilindrico con cilindrata totale pari a quella del quattro cilindri". Questo e' pur vero, pero' non dimentichiamo che sul secondo e sul quarto pistone si ha una spinta PROGRESSIVA addizionale consistente e dunque fare cio' che abbiamo pensato significherebbe generare dei "big boom" nel secondo e del quarto pistone, big boom che assicurano una potenza frazionaria di picco notevolissima.

Opinioni in merito restano gradite.

Regards,
The frog

Geniale...

Hai reinventato la triplice espansione :shock: :shock: :shock:

http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_a_vapore

Gia'... :lol: e trattandosi di vapore e' particolarmente appropriato, visto come reinventa sempre... l'acqua calda!

Solo che io non parlo assolutamente di motore a vapore, ma di motore a combustione interna.

Regards,
The frog

E infatti e' per quello che non puo' funzionare.
Documentati sul motore a vapore e sul motore a scoppio, e capirai il perche' abbastanza facilmente.

 

[Thefrog]

Title: freno a mano automatico

Premetto che anche io sono per il freno a mano tradizionale con la leva ma, visto che il mondo si muove verso altre direzioni, tanto vale cercare di stargli dietro.

Ecco che allora anche il pulsante per il freno a mano scompare. Il freno a mano si attiva automaticamente all'atto dello spegnimento del motore e si disattiva, sempre automaticamente all'atto dell'accensione del propulsore, quest'ultimo caso pero' quando il conducente ha il piede ben in pressione sul pedale del freno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[roby4r.i.p.]

Title: freno a mano automatico

Premetto che anche io sono per il freno a mano tradizionale con la leva ma, visto che il mondo si muove verso altre direzioni, tanto vale cercare di stargli dietro.

Ecco che allora anche il pulsante per il freno a mano scompare. Il freno a mano si attiva automaticamente all'atto dello spegnimento del motore e si disattiva, sempre automaticamente all'atto dell'accensione del propulsore, quest'ultimo caso pero' quando il conducente ha il piede ben in pressione sul pedale del freno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

e se io non volessi attivare il freno a mano? chessò perchè sono in montagna e ho paura si ghiacci tutto o perchè sono dal meccanico e l'auto per esser messa sul ponte deve aver le ruote libere, o perchè sono in pianura e quindi il freno a mano non serve o perchè ho il cambio automatico e anche li il freno a mano non ha troppo senso?

 

[kaponord]

Title: freno a mano automatico

Premetto che anche io sono per il freno a mano tradizionale con la leva ma, visto che il mondo si muove verso altre direzioni, tanto vale cercare di stargli dietro.

Ecco che allora anche il pulsante per il freno a mano scompare. Il freno a mano si attiva automaticamente all'atto dello spegnimento del motore e si disattiva, sempre automaticamente all'atto dell'accensione del propulsore, quest'ultimo caso pero' quando il conducente ha il piede ben in pressione sul pedale del freno.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

e se io non volessi attivare il freno a mano? chessò perchè sono in montagna e ho paura si ghiacci tutto o perchè sono dal meccanico e l'auto per esser messa sul ponte deve aver le ruote libere, o perchè sono in pianura e quindi il freno a mano non serve o perchè ho il cambio automatico e anche li il freno a mano non ha troppo senso?

Perchè non gli vai dietro? Te lo pago io il biglietto