gringoxx ha scritto:
ma un 4*2 come yeti su neve, con baricentro più alto rispetto ad un'auto normale come si comporta?
anche da me in trentino ci sono un sacco di panda 4*4 ma mai mi è mai passato nell'anticamera del cervello il paragone con la yeti; la panda a detta dei proprietari è inarrestabile
i suv da noi girano e sono acquistati da chi vive in città, in montagna il 4*4 è concepito come panda 4*4 o fuoristrada jap
e i soldi girano di più nei paesi e nelle valli che in città
il baricentro più alto non influisce tanto nella dinamica su neve perchè sono percorsi affrontati a velocità ridotte, parliamo di montagna mica di autobahn, quello che mi sembra fondamentale è avere 2 ruote che tirano e soprattutto 2 ruote che spingono da dietro perchè l'efficienza della spinta di una massa è superiore rispetto al movimento di trazione, anche su neve.
L'inerzia di un veicolo più pesante su neve è un handicap e la maggior parte dei suv ha tale handicap rispetto a macchine generalmente più leggere...però.... però oggi l'elettronica ci mette una pezza per cui è possibile avere un buon comportamento su terreni freddi e anche un pelo ghiacciati rispetto al passato. La yeti (solo mod 4x4) ha anche un sistema ingegnoso solo con la modalità supplementare "off road" che ritarda o previene l'entrata in funzione dell'abs (a seconda delle condizioni) in modo da far accumulare neve davanti le ruote che stanno frenando e facilitare l'arresto del veicolo. Mi preme ricordare che l'abs in condizioni di strada innevata tenderebbe a non far frenare l'auto proprio per le sue caratteristiche progettuali, alla Skoda se ne sono accorti e hanno "modulato"......direi che pochi hanno fatto altrettanto già nel 2009! Questo gennaio in un punto del Passo Foscagno tante 4x2 dotate di termiche (per legge) facevano inversione e se ne tornavano meste meste a casa oppure erano costrette a mettere le catene, era un punto dove io con yeti 4x4 per 8 giorni sono andato in totale tranquillità. (ogni giorno stesse scene di "appiedati")
in sintesi uno yeti 4x2 su neve si può comportare esattamente come una vettura con il beneficio di essere più alto da terra ma avrà le stesse difficoltà se non maggiori per via del peso, non potrà godere ne della trazione posteriore, quindi integrale, ne della ripartizione della rotazione sulle singole ruote fino al 95% ne del controllo fine, supplementare, del sistema "off road"
Per chi abita in posti nevosi è quantomeno una scelta scellerata, quindi in deficit di pecunia si rivolgono a mezzi più economici.
