rotagian
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Ho dei dubbi che, fin dai primi giorni, mi assillano riguardo la questione della truffa di VW. Una prima risposta ad uno di questi che mi aveva un po' fatto capire mi era stata anche data (non ricordo se proprio qui o altrove), ma continuando a leggere è tornato quel dubbio e altri che l'anno accompagnato.
Non vorrei apparire come il difensore di VW (che non mi pare ne abbia proprio di bisogno... :evil: :evil: ), anzi... sono piuttosto contrariato, per non dire di peggio, visto che ne ho comprata una proprio una settimana prima che scoppiasse lo scandalo e ho il timore di ritrovarmi "inguaiato" in futuro (anche se, almeno stando a quanto fin'ora dichiarato, le euro6 non sono coinvolte)...
Ma torniamo a bomba...
La questione che proprio non riesco a metabolizzare è legata alla considerazione di truffa o non truffa di VW rispetto agli altri in Europa.
In USA la questione è chiara e non ho dubbi: VW ha BARATO truffando gli americani. Tra l'altro, se ho ben capito, anche chiedendo di accedere ad agevolazioni per i bassi livelli di inquinamento, raggiunti solo grazie al software tarocco.
Ma in EU?
Preciso che, almeno per ora, parlo di NOx.
Qui la situazione proprio non mi è chiara...
Togliamo di mezzo il fatto che i test sono lontanissimi dalla realtà, così di questo non discutiamo.
Restiamo nell'ambito del test.
A quanto ho capito, tutti i costruttori superano i test solo grazie a mezzucci indegni (pressione gomme altissima, alternatore staccato, vettura "svuotata" per alleggerirla, e via discorrendo) che se non sono vietati è probabilmente perchè il legislatore neppure poteva immaginare certe bassezze e, più probabilmente, sono in qualche modo illegali, ma tollerati (un po' come viene tollerato di viaggiare a luci spente di giorno, ma questo è il secondo dubbio che spiego dopo).
E qui il mio primo dubbio: le VW incriminate e affette dal software tarocco USA hanno qui da noi lo stesso software o un software diverso?
Perchè se il software è lo stesso probabilmente superano i test di omologazione anche loro grazie ai "magheggi" e non grazie al software. Perchè affermo questo? Perchè sono un programmatore! Se il mio software riconosce l'ambiente di test americano difficilmente riconoscerà anche quello EU che ha parametri di accelerazione e un ciclo di test differente (quello EU è più lontano dalla realtà di quello USA, mi par di capire), a meno di usare un parametro standard (ad esempio ruote posteriori ferme, ma non funzionerebbe per le integrali, ad esempio, quindi non penso sia stato usato quello), oppue a meno di svilupparlo fin dall'inizio per riconoscere già entrambi i cicli.
Se il software, invece, è una versione diversa (o la stessa versione in grado di riconoscere entrambi i cicli) mi aspetto che i test di omologazione fossero superati dalle auto VW senza tutti gli altri mezzucci! Possibile che non si fossero vantati di essere gli unici a superare i test anche solo, banalmente, con il "clima" attivo?
Poi viene il secondo dubbio.
Di fronte a queste due opzioni:
1. L'auto è in regola solo se, dandoti un sacchetto di sale, ne resta sul fondo del bicchiere
2. L'auto è in regola solo se trovi una pallina sotto uno dei tre bicchieri tra cui dovrai scegliere (e metto una pallina per ogni bicchiere, ovviamente...
)
Perchè la seconda dovrebbe essere più grave della prima? Solo perchè la prima gioca su un fatto fisico? O perchè la prima è consentita dalla legge?
Tradotto nei nostri casi: i mezzucci per superare i test, sono consentiti veramente dalla norma europea (magari proprio perchè il legislatore non ha pensato di vietarli espressamente) o sono vietati e semplicemente tollerati?
Rimettiamoci ora i test che sono lontani dalla realtà. E di recente ci buttano dentro pure la questione della CO2.
Più cose leggo più i dubbi si rafforzano perchè leggo costantemente cose del tipo "VW ha TRUFFATO perchè gli altri sforano su strada, ma a causa del fatto che i test sono troppo permissivi rispetto alla realtà, mentre VW aveva il software". Io in questo leggo che, a causa del ciclo di omologazione lontanissimo dalla realtà, è normale che le altre su strada sforino. Questo è ovvio, ma la questione è se in condizioni reali di allestimento della vettura supererebbero i test. Altrimenti a me suona tanto di truffa pure questa!
A meno che i maneggi siano consentiti dalla legge. Allora sarebbe solo una INC.COOL 8! :shock: :shock:
Rimane per me da capire, però, se ste maledette VW incriminate supererebbero o meno i test su banco senza software tarocco, ma con i maneggi di staccare l'alternatore, mettere serbatoio più piccolo, gomme supergonfie, ecc.
Insomma... io ci ho capito poco all'inizio e, più passa il tempo e meno ci capisco... sarà mica una tecnica per farci stancare? :evil: :?: :shock:
Non vorrei apparire come il difensore di VW (che non mi pare ne abbia proprio di bisogno... :evil: :evil: ), anzi... sono piuttosto contrariato, per non dire di peggio, visto che ne ho comprata una proprio una settimana prima che scoppiasse lo scandalo e ho il timore di ritrovarmi "inguaiato" in futuro (anche se, almeno stando a quanto fin'ora dichiarato, le euro6 non sono coinvolte)...
Ma torniamo a bomba...
La questione che proprio non riesco a metabolizzare è legata alla considerazione di truffa o non truffa di VW rispetto agli altri in Europa.
In USA la questione è chiara e non ho dubbi: VW ha BARATO truffando gli americani. Tra l'altro, se ho ben capito, anche chiedendo di accedere ad agevolazioni per i bassi livelli di inquinamento, raggiunti solo grazie al software tarocco.
Ma in EU?
Preciso che, almeno per ora, parlo di NOx.
Qui la situazione proprio non mi è chiara...
Togliamo di mezzo il fatto che i test sono lontanissimi dalla realtà, così di questo non discutiamo.
Restiamo nell'ambito del test.
A quanto ho capito, tutti i costruttori superano i test solo grazie a mezzucci indegni (pressione gomme altissima, alternatore staccato, vettura "svuotata" per alleggerirla, e via discorrendo) che se non sono vietati è probabilmente perchè il legislatore neppure poteva immaginare certe bassezze e, più probabilmente, sono in qualche modo illegali, ma tollerati (un po' come viene tollerato di viaggiare a luci spente di giorno, ma questo è il secondo dubbio che spiego dopo).
E qui il mio primo dubbio: le VW incriminate e affette dal software tarocco USA hanno qui da noi lo stesso software o un software diverso?
Perchè se il software è lo stesso probabilmente superano i test di omologazione anche loro grazie ai "magheggi" e non grazie al software. Perchè affermo questo? Perchè sono un programmatore! Se il mio software riconosce l'ambiente di test americano difficilmente riconoscerà anche quello EU che ha parametri di accelerazione e un ciclo di test differente (quello EU è più lontano dalla realtà di quello USA, mi par di capire), a meno di usare un parametro standard (ad esempio ruote posteriori ferme, ma non funzionerebbe per le integrali, ad esempio, quindi non penso sia stato usato quello), oppue a meno di svilupparlo fin dall'inizio per riconoscere già entrambi i cicli.
Se il software, invece, è una versione diversa (o la stessa versione in grado di riconoscere entrambi i cicli) mi aspetto che i test di omologazione fossero superati dalle auto VW senza tutti gli altri mezzucci! Possibile che non si fossero vantati di essere gli unici a superare i test anche solo, banalmente, con il "clima" attivo?
Poi viene il secondo dubbio.
Di fronte a queste due opzioni:
1. L'auto è in regola solo se, dandoti un sacchetto di sale, ne resta sul fondo del bicchiere
2. L'auto è in regola solo se trovi una pallina sotto uno dei tre bicchieri tra cui dovrai scegliere (e metto una pallina per ogni bicchiere, ovviamente...
)Perchè la seconda dovrebbe essere più grave della prima? Solo perchè la prima gioca su un fatto fisico? O perchè la prima è consentita dalla legge?
Tradotto nei nostri casi: i mezzucci per superare i test, sono consentiti veramente dalla norma europea (magari proprio perchè il legislatore non ha pensato di vietarli espressamente) o sono vietati e semplicemente tollerati?
Rimettiamoci ora i test che sono lontani dalla realtà. E di recente ci buttano dentro pure la questione della CO2.
Più cose leggo più i dubbi si rafforzano perchè leggo costantemente cose del tipo "VW ha TRUFFATO perchè gli altri sforano su strada, ma a causa del fatto che i test sono troppo permissivi rispetto alla realtà, mentre VW aveva il software". Io in questo leggo che, a causa del ciclo di omologazione lontanissimo dalla realtà, è normale che le altre su strada sforino. Questo è ovvio, ma la questione è se in condizioni reali di allestimento della vettura supererebbero i test. Altrimenti a me suona tanto di truffa pure questa!
A meno che i maneggi siano consentiti dalla legge. Allora sarebbe solo una INC.COOL 8!
:shock: :shock:Rimane per me da capire, però, se ste maledette VW incriminate supererebbero o meno i test su banco senza software tarocco, ma con i maneggi di staccare l'alternatore, mettere serbatoio più piccolo, gomme supergonfie, ecc.
Insomma... io ci ho capito poco all'inizio e, più passa il tempo e meno ci capisco... sarà mica una tecnica per farci stancare? :evil: :?: :shock:
