modus72 ha scritto:
tvrgb ha scritto:
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potrebbe anche essere che ci siano sospensioni regolate in modo migliore, in effetti il kubo (perizia alla guida del tester a parte, che mi pare anche questa piuttosto rilevante) se la cava bene.
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non possiedo autovetture con esp disinseribile, quindi non ho idea se le mie auto senza esp si comportino meglio o peggio. vero è che quando faccio qualche curva allegramente, sull'asciutto non sento entrare l'esp come quando faccio curve allegre sul bagnato o su altri terreni scivolosi, questo potrebbe essere indice del fatto che l'esp aiuta ma non risolve se alla base la meccanica non è sana, e qui verremmo al tuo discorso, che forse non è solo l'esp a fare la differenza ma magari anche sospensioni e/o gommature differenti.
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il peso potrebbe anche stabilizzare, ma anche aumentare il rollio, e mettere alla prova ancora di più la meccanica.
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però, a questo punto, viste le discussioni precedenti sul forum, direi che se il qubo costa qualcosa di più ma la differenza è questa (magari dovuta al solo esp con sospensioni e ruote diverse), mi pare ampiamente giustificata.
Qualche tempo fa mi ero recato al magazzino ricambi Fiat per prendere i copricerchi di una GP di un amico, il tipo prima di me era un meccanico generico venuto a prender dei ricambi che ad un certo punto chiese al commesso "ho quel gemello del Kubo con un braccetto strappato e 2 ammortizzatori scoppiati, sono tutti uguali o devo andare in Peugeot?" Risposta: "Tutti uguali; li vuoi?".
Poi è perfettamente vero che anche le gomme influiscono, la tanto vituperata classeA si capottava solo con una particolare marca di gomme, con le altre non dava problemi... E sappiamo che per uno stesso modello i fornitori di pneumatici di primo equipaggiamento possono essere molteplici, quindi la cosa ci può stare.
Riguardo all'intervento dell'ESP, sulla Modus è abbastanza lavativo quando si tratta di sottosterzo derivante da una curva presa allegra; se invece si tratta di un doppio cambio di corsia (come quello del video) già al primo riallineamento le pompe lavorano di brutto, fra l'altro l'impressione è che lo facciano in maniera preventiva visto che non si avvertono perdite di aderenza; quindi l'intervento dipende massicciamente dalla taratura e programmazione.
Non lo so, vorrei capirne di più. Ed è uno dei motivi per cui ho scritto qui, forse qualcuno che sa già tutto potrebbe spiegarmelo...
mi sono guardato il filmato parecchie volte ed ho avuto l'impressione che il tester si impegni di brutto per far capottare il nemo.
provate a guardare le ruote davanti.
con il qubo è evidente che al minimo accenno di sbandata, corretto dall'esp, il collaudatore controsterza subito e ripete la manovra quando tende a sbandare dall'altra parte.
con il nemo, nessun tentativo di controsterzo.
quando sta per partire sembra anzi che la ruota chiuda ancora di più verso l'interno.
quella volta dell'alce la mercedes, tra le varie scuse, addusse anche quella che qualsiasi buon collaudatore, volendo, sarebbe stato capace di far ribaltare qualsiasi auto, anche un kart.
penso che tutto questo filmato sia solamente uno spot a favore dell'esp.
che comunque il qubo da, assieme ad altre cosucce, con un modico sovrapprezzo di 1500 euro
